EN
Ang mga may-ari ng kotse ay madalas na nakakakuha ng magkasalungat na payo tungkol sa mga filter ng langis. Ang mga manwal ng may-ari ng sasakyan, mga installer, mga operator ng quick-lube, mekaniko at mga retail clerk ay may iba't ibang opinyon. Ang katotohanan ay pagdating sa langis at mga filter, ang tanging tamang sagot ay isang pasadyang sagot.
Iba iba ang mga tao. Ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay iba. Ang one-size-fits-all na diskarte ay hindi nalalapat pagdating sa mga filter ng langis.
Pagganyak para sa Malinis na Langis
Ang pagkontrol sa solidong kontaminasyon sa mga langis ng diesel at gasolina ng crankcase ay may mahusay na dokumentadong epekto sa pagiging maaasahan ng engine. Bukod sa pagsusuot at pagiging maaasahan, kontaminasyon ng butil maaaring makaapekto sa ekonomiya ng gasolina, buhay ng pampadulas at mga isyu sa kapaligiran.
Ang pagtaas ng buhay ng serbisyo at pagbawas sa gastos sa pagpapanatili ay karaniwang iniuulat ng mga driver na sumusunod sa mahusay na mga kasanayan sa pagsasala.
Bagama't ang mga benepisyo ng malinis na langis ay makabuluhan, ang mababang kalidad na mga filter ay madalas na tinutukoy para sa mga makina ng sasakyan.
Isaalang-alang ito, ayon sa isang pag-aaral ng isang tagabuo ng makina, ang mga particle na mas maliit sa 10 microns ay nakabuo ng humigit-kumulang 3.6 beses na mas maraming pagkasira (mga rod, singsing at pangunahing bearings) kaysa sa mga particle na higit sa 20 microns. Ang mga karaniwang filter ng langis ng sasakyan ay nag-aalis ng mga particle na 40 microns at mas malaki.
Pag-aaral ng GM - Impluwensiya ng Filtration sa Engine Wear
Sinubukan ng AC Delco Division ng General Motors ang mga makinang diesel at nakakita ng walong beses na pagpapabuti sa mga rate ng pagsusuot at buhay ng makina na may mas mababang antas ng kontaminant ng langis ng lube.
Sa isang kaugnay na pag-aaral sa parehong diesel at automotive engine, iniulat ng General Motors na "kumpara sa isang 40-micron na filter, nabawasan ng 50 porsiyento ang pagkasuot ng makina gamit ang 30-micron filtration. Gayundin, ang pagsusuot ay nabawasan ng 70 porsyento na may 15-micron na pagsasala”. Basahin mo ulit yan. Iyan ay maraming pagganyak para sa malinis na langis!
Ang Silica ang Pinakamasamang Kaaway ng Iyong Makina
Mayroong maraming iba't ibang uri ng mga kontaminant na maaaring pumasok sa isang langis ng engine, at karamihan sa kanila ay may potensyal na mapanirang. Kabilang dito ang tubig, glycol, gasolina, maling langis, dumi, magsuot ng mga labi, atbp. Ang mga solidong contaminant ay karaniwang tinutukoy bilang ang pinakanakakasira.
Pagkatapos ng oxygen, ang silikon ang pinakamaraming elemento sa mundo. Ang silica at silicates (mga anyo ng silicon dioxide) ay bumubuo ng malaking bahagi ng crust ng lupa sa anyo ng mga natural na lupa at alikabok ng lupain.
Ang panlabas na kontaminasyon ng lube oil sa pamamagitan ng alikabok (silica at alumina) ay karaniwang itinuturing na pinakanakakapinsala sa mga ibabaw ng makina. Bilang isang punto ng sanggunian, pareho sa mga karaniwang particle na ito ay mas mahirap kaysa sa isang hack saw blade. Ang mga bahagi ng makina ay walang mga ibabaw na kasingtigas ng talim ng hack saw.
| "Ang mga karaniwang particle na ito ay mas mahirap kaysa sa isang hack saw blade. Ang mga bahagi ng engine ay walang mga ibabaw na kasingtigas ng isang hack saw blade." |
Ang mga particle ng buhangin at alikabok na nasa hangin ay nag-iiba sa laki, hugis at nakasasakit na mga katangian. Sa isang makina, ang pagpasok ng alikabok sa lupain ay nangyayari pangunahin sa pamamagitan ng air intake. Ang mahusay na mga filter ng hangin ay nag-aalis ng 99 porsiyento o higit pa sa alikabok na kinakain ng makina.
Ang natitira ay binubuo ng napakaliit na mga particle na dumadaan sa air filter. Nag-iiba ang mga ito mula sa mga particle na may sukat na submicron hanggang sa mga particle hanggang sa at mas malaki sa 10 microns.
Ang nakasasakit na alikabok na ito ay dadaan sa pagitan ng mga piston, singsing at mga dingding ng silindro. Maraming mga particle ang kalaunan ay masuspinde sa langis ng makina. Ang mga particle na katulad ng laki sa clearance ng oil film ang gumagawa ng pinakamataas na pinsala.
Ang mga particle na mas maliit kaysa sa working clearance ay dadaan nang diretso, na gumagawa ng kaunting pinsala. Sa kabaligtaran, ang isang particle na mas malaki kaysa sa clearance ay itatabi at maaaring gumawa ng kaunting pinsala. Sa isang makina, ang clearance sa pagitan ng piston ring at cylinder bore ay napakaliit, karaniwang 5 hanggang 10 microns.
Bilang isang punto ng sanggunian, ang one-thousandth ng isang pulgada ay 25 microns, at ang manipis na buhok ng tao ay 75 microns. Ang mga tao ay nakakakita ng mga bagay na 40 microns lamang o mas malaki, at ang bacteria ay humigit-kumulang 1 hanggang 3 microns.
Tulad ng palaging nangyayari sa mga langis ng motor, ang bilang ng maliliit na particle sa bawat milliliter ng langis ay mas malaki kaysa sa bilang ng malalaking particle. Humigit-kumulang 80 porsiyento ng bigat ng karaniwang alikabok sa kalsada ay mas maliit sa 25 microns.
Ang mataas na konsentrasyon ng maliliit na particle sa mga langis ng motor ay dahil din sa katotohanan na ang maliliit na particle ay mas madaling makapasok mula sa kapaligiran. Ang mga malalaking particle ay mas marupok at may posibilidad na masira sa mas maraming maliliit na particle. Gayundin, ang mga malalaking particle ay mas madaling sinala at tinanggal sa pamamagitan ng pag-aayos sa mga sump.
Kapag ang dust particle ay pumasok sa isang oil film, kung ito ay tamang sukat, maaari itong mag-bridge sa pagitan ng dalawang ibabaw. Ito ay nagpapawalang-bisa sa epekto ng oil film. Ang pangunahing epekto ay isang paggupit o "pagkamot" na aksyon habang ang interposed na particle ay hinihila at iginulong sa magkasalungat na mga ibabaw.
Ang pangalawang epekto ay nangyayari sa mga rolling contact. Ang pag-load na puro sa maliit na bahagi ng particle ay humahantong sa mataas na pagkapagod sa ibabaw, pitting at kalaunan ay mas malalaking crater o spalls.
Sa pagkontrol sa pagkasira at pagkabigo na dulot ng particle, ang unang priyoridad ay gawin ang bawat praktikal na hakbang upang hindi makapasok ang alikabok sa kompartamento ng makina.
Sa kabila ng katotohanan na ang mga makina ng gasolina ay gumagamit ng mga selyadong crankcase, ang mga particle ay maaari pa ring pumasok na may bagong langis sa pamamagitan ng maruruming dipstick at dipstick port, may sira na air cleaners, atbp. Ang susunod na mahalagang layunin ay piliin ang tamang filter ng langis.
Pagpili ng Filter ng Langis 101
Para sa parehong mga kadahilanan na mahalaga na i-customize ang pagpili ng isang langis ng motor, mayroong ilang mga katulad na opsyon at pagsasaalang-alang na dapat i-navigate kapag pumipili ng isang filter ng langis ng makina.
Sa katunayan, napakaraming isyu na kasangkot sa pagsasala ng sasakyan na ang isang maliit na aklat ay maaaring isulat sa paksang iyon lamang. Marahil ay isusulat natin ang aklat na iyon balang araw, ngunit sa ngayon ang artikulong ito ay magpapakita lamang ng mga mahahalagang salik para sa pagpili ng filter ng langis - na buod sa listahan sa ibaba:
1. Sukat at Kahusayan sa Pagkuha
2. Kapasidad sa Paghawak ng Dumi
3. Pressure-Daloy
4. Integridad ng Disenyo at Paggawa
Konstruksyon ng Oil Filter
Magsimula tayo sa pakikipag-usap tungkol sa prinsipyo ng pagtatrabaho ng filter ng langis. Ang mga filter na ginagamit para sa mga langis ng motor ng sasakyan ay matatagpuan kaagad sa ibaba ng agos ng pump ng langis. Ang mga kotse ay nilagyan ng mga filter ng langis na puno ng daloy, ngunit ang ilan ang mga do-it-yourselfers ay mag-i-install ng mga bypass oil filter pati na rin.
Ang mga filter ng langis ng makina ng kotse ay tinutukoy minsan bilang mga spin-on dahil ang elemento ng filter ay nasa loob ng isang lata na nakakabit sa isang base plate na pinapaikot sa isang sinulid na mounting post at head-plate sa bloke ng engine.
Ang gasket o o-ring ay nagbibigay ng selyo sa pagitan ng base plate at ng head-plate. Ang langis ay pumapasok sa lata sa pamamagitan ng mga butas sa labas ng base plate, naglalakbay sa labas-sa-loob sa pamamagitan ng filter na papel (media) at sa isang center tube.
Mula sa gitnang tubo, ang langis ay dumadaan sa base plate, pagkatapos ay sa pamamagitan ng mounting post at papunta sa pangunahing oil gallery. Ang mga karaniwang bahagi ng filter ng langis ng sasakyan ay nakalista sa ibaba:
Gasket o O-ring
Nagbibigay ng panlabas na seal sa pagitan ng oil filter at engine sa head-plate ng engine at base plate.
Base Plate
Pinipigilan ang pagpapalihis (paggalaw) sa ibabaw ng gasket-sealing. Ang heavy-gauge steel plate ay nagbibigay ng sinulid na pagkakabit sa makina. Nagbibigay ng mga flow port para sa pagpasok at paglabas ng langis sa filter.
Upper End Cap
Pinapanatili ang pandikit sa dulo ng elemento at ang dulo ng pleated filter media. Nagbibigay ng labasan para sa malinis na langis, at nagbibigay ng structural rigidity sa pleated media.
Lower End Cap
Pinapanatili ang element end adhesive at oil filter media.
Pleated Filter Media
Nagbibigay ng mahalagang bahagi ng filter at istraktura ng butas na kailangan para sa walang limitasyong daloy, kapasidad na humawak ng dumi, at kahusayan sa pagkuha ng particle.
Gitnang Tube
Nagbibigay ng suporta sa panloob na elemento upang maiwasan ang pagbagsak ng elemento bilang tugon sa malamig na pagsisimula at pagkakaiba sa mataas na presyon.
tagsibol
Tinitiyak na mayroong angkop at pare-parehong pagkarga sa elemento ng filter ng langis upang mapanatili ang seal sa pagitan ng itaas na takip ng dulo ng elemento at ng base plate, kahit na sa mga sitwasyon ng pressure surge, shock load at vibration.
Panlabas na Canister
Steel enclosure ng elemento ng filter.
Anti-drainback Valve
Pinipigilan ang contaminant backwash sa shut-down at panandaliang gutom sa pag-start ng makina. Karaniwang gawa sa nitrile o silicone. Maaaring manatiling mas flexible ang silicone sa malamig na panahon.
Dapat alisin ng filter media ang mga particle mula sa langis sa hanay ng target na laki (halimbawa, 10 microns), depende sa mga layunin ng pagiging maaasahan ng may-ari ng kotse. Malinaw, ang isang maliit na micron-size na oil filter ay nauugnay sa mas mababang mga rate ng pagsusuot at matagal na buhay ng engine (higit pa tungkol dito sa ibang pagkakataon).
Ang filter ay dapat ding makapag-alis ng mga particle nang sapat na mabilis upang makasabay sa bilis ng pagdating ng mga bagong particle sa langis (ingression rate). Ito ay tinutukoy bilang balanse ng materyal na kontrol sa kontaminasyon. Sa isang makina, ang pump ay nagpapalipat-lipat ng langis sa isang multipass na paraan, na nagbibigay sa filter ng langis ng higit sa isang pagkakataon upang alisin ang mga particle.
Karamihan sa mga filter ng langis ay may mga anti-drainback flapper valve, ngunit hindi lahat. Ang flapper ay isang diaphragm at kadalasang gawa sa isang malambot na elastomer na materyal tulad ng silicone o nitrile.
Pinipigilan ng mga balbula na ito ang pag-alis ng langis pabalik sa sump kapag naka-off ang makina. Mayroong dalawang benepisyo dito. Ang isa ay pinipigilan nito ang dumi mula sa pag-backwash sa labas ng filter na media at sa sump.
Ang pangalawa ay pinapanatili nitong puno ng langis ang spin-on canister. Kapag nag-restart ang makina, agad na makakalipat ang langis sa pangunahing oil gallery at pagkatapos ay sa mga aktibong zone ng makina nang hindi na kailangang i-refill ang spin-on na lata - saglit na hinihigop ang supply ng bomba.
Iniiwasan nito ang tuyong pagsisimula (pagkagutom sa langis) ng valve train (lalo na ang overhead cam configurations), turbocharger at mga bearings. Ang ganitong mga tuyong pagsisimula ay iniulat na nagdudulot ng katok at kalansing. Ang tampok na anti-drainback valve ay karaniwang kinakailangan din kapag ang oil filter ay naka-orient sa pahalang o baligtad na posisyon.
Karamihan sa mga filter ng langis ng kotse ay mayroon ding mga built-in na bypass valve. Ang pagbubukod ay kapag ang bypass valve ay permanenteng naka-mount sa engine block. Ang isang bypass valve ay kapaki-pakinabang upang maiwasan ang pagbagsak ng filter kung sakaling ito ay maisaksak bago ang isang change-out.
Gayundin, kapag nagsisimula ang malamig na umaga, ang makapal na malapot na langis ay maaaring makalampas sa filter nang hindi ito nasisira, hanggang sa uminit ito at manipis. Gayunpaman, may tunay na posibilidad na maaari mong mapahina ang pagganap ng filter ng langis kung paandarin mo ang isang makina sa pagsisimula kapag ang langis ay napakalamig. Ang pag-revive ng makina sa ganoong sitwasyon ay hindi kailanman pinapayuhan.
Ang oil filter media ay karaniwang may pleated upang paganahin ang pinakamalaking bilang ng mga square inches (square centimeters) ng filter na papel na naninirahan sa maliit na volume sa loob ng lata. Ang filter na papel ay karaniwang selulusa (wood pulp); gayunpaman, ang mga mas bago, mataas na pagganap na mga filter ng langis ay maaaring gawa sa mga glass fiber (tinatawag na synthetic media) o isang composite ng cellulose at salamin.
Ang mga high-density na bypass na oil filter ay maaaring may cotton linter, wood pulp at iba't ibang materyales na na-compress o nasugatan sa isang butas-butas na center tube. Ang pagtatayo ng media ay direktang nakakaimpluwensya sa paghihigpit ng langis sa pamamagitan ng media, ibig sabihin ng laki ng butas, kahusayan sa pagkuha at kapasidad sa paghawak ng dumi.
Sa pangkalahatan, mas mura ang malaking fiber diameter na filter media ngunit magkakaroon din ng mas kaunting mga pores sa bawat unit area na nakakabawas sa performance.
Mga Paraan ng Pagsubok sa Filter ng Langis
Mayroong maraming iba't ibang mga standardized na pamamaraan ng pagsubok na ginagamit upang tantiyahin ang pagganap ng isang filter ng langis ng motor sa serbisyo.
Sinusuri ng mga pagsubok na ito ang mga bagay tulad ng lakas ng pagbagsak, presyon ng pagsabog, kahusayan ng single-pass, kahusayan sa multipass, kapasidad na humawak ng dumi, profile ng daloy ng presyon, pagkapagod ng impulse, tibay ng mainit na langis, panginginig ng boses, punto ng bubble at integridad ng katha. Ang SAE at ISO (International Organization for Standardization) ay may maraming pamantayan na sumasaklaw sa mga pagsubok na ito sa filter.
Mula sa pananaw ng pagpili ng filter ng langis, ang dalawang pinakamahalaga at karaniwang sinipi na pamantayan ng pagsubok ay ang SAE HS 806 (dating SAE J806) at SAE J1858. Ang dalawang pamantayang ito ay lubos na katulad ng marami sa mga subpart ng ISO 4548. Ang pamantayan ng SAE HS 806 ay nagsimula noong 1950s at mayroong maraming mga seksyon at kabanata, kabilang ang mga sumusunod:
- Paglaban sa Daloy
- Kapasidad ng Oil Filter at Mga Katangian sa Pag-aalis ng Contaminant ng Full-Flow Oil Filter
- Pagsubok sa Kakayahang Pagpapanatili ng Single Pass Particle
- Pagsubok sa Paglipat ng Media
- Collapse Test para sa Lube Oil Elements
- Inlet at Outlet Anti-Drain Valve Test
- Kakayahang Makatugon sa Mga Kondisyon sa Kapaligiran
- Pag-install at Pagtanggal
- Mga Pagsusuri sa Mekanikal
- Pagganap ng Relief Valve
Ang pamantayan ng SAE J1858 ay mas may kaugnayan mula sa pananaw ng mga paghahambing ng pagganap sa pagitan ng mga alternatibong pang-komersyal na filter. Ang pagsubok na ito, gamit ang isang multipass protocol, ay tumutukoy sa mga filter Beta Ratio (kahusayan sa pagkuha), kapasidad na humahawak ng dumi (inaasahang buhay ng filter ng langis) at profile ng daloy ng presyon.
Beta Ratio at Capture Efficiency
Hindi tulad ng SAE HS 806 standard, ang mas bagong SAE J1858 ay nag-deploy ng mga online na awtomatikong optical particle counter na matatagpuan sa itaas at sa ibaba ng agos ng filter ng langis sa panahon ng pagkakasunud-sunod ng pagsubok.
Nagpapatuloy ang pagsubok hanggang sa maabot ng filter ang buong kapasidad (ganap na na-load) - habang ang data ay kinokolekta sa mga partikular na punto ng oras sa daan. Ang natatanging kakayahan na ito ay nagbibigay-daan sa lumilipas na kahusayan ng filter na masukat sa isang hanay ng mga laki ng butil.
Habang ang lahat ng mga pangunahing kumpanya ng filter ng langis ay karaniwang nagsagawa ng pagsubok ng SAE J1858 sa kanilang mga produktong filter ng sasakyan, kadalasan ay mahirap na makahanap ng impormasyon sa mga resulta para sa mga partikular na filter ng langis. Bihirang talagang naka-post ang naturang data sa packaging ng produkto - ang lugar na pinakagustong hanapin ng mga mamimili.
Gayunpaman, kung ilalagay mo ang "SAE J1858" sa isang search engine tulad ng Google, makakakita ka ng ilang site sa Internet, kabilang ang mga supplier ng filter na nagpo-post ng data ng pagganap ng filter. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang ilan sa mga data na natagpuan sa panahon ng paghahanap sa Web na tumagal lamang ng ilang minuto. (Ang mga pangalan ng tatak ay tinanggal).
;
Sukat ng Micron at Kahusayan sa Pagkuha - Kung Saan Ang Rubber ay Nakakatugon sa Daan
Kung magbabayad ka ng premium para makakuha ng filter ng langis na may mataas na performance, tingnang mabuti ang kahusayan sa pagkuha (pagpapanatili ng laki ng particle) ng filter.
Halimbawa, ang isang filter ng langis na may kahusayan sa pagkuha ng 95 porsiyento para sa mga particle na mas malaki kaysa sa 10 microns ay mag-aalis ng 95 porsiyento ng mga particle na mas malaki kaysa sa 10 microns sa isang solong pass at 5 porsiyento ng mga particle na mas malaki kaysa sa 10 microns ay dadaan sa filter. .
Kapansin-pansin na ang performance property na ito ay isang partikular na malaking bahagi ng premium na presyo na iyong binabayaran para sa mahusay na pagsasala ng langis.
Ang pinakamakahulugang data na susuriin ay ang Beta Ratio mula sa pamantayan ng SAE J1858 (sumangguni sa talahanayan sa itaas upang makita kung paano nauugnay ang Beta at kahusayan sa pagkuha). Binabalewala nating lahat ang madalas na naiulat na data ng kahusayan mula sa pamantayan ng SAE HS 806 (madalas na tinatawag na single-pass na kahusayan).
Sinusukat ng pamantayan ng SAE HS 806 ang pagganap ng pagsasala sa pamamagitan ng pagtimbang ng kontaminante, hindi batay sa laki o bilang ng butil. Ang sensitivity ng mga makina sa mga particle ay partikular na nauugnay sa laki at konsentrasyon ng mga particle, hindi sa kanilang pinagsama-samang timbang. Ang isang malaking butil ay maaaring may parehong timbang sa isang milyong maliliit na particle.
Depende sa iyong mga layunin sa pagpili ng filter ng langis ng makina at ang iyong pagpayag na mamuhunan sa mga pangmatagalang benepisyo ng malinis na langis at kontrol sa kontaminasyon, ang presyo ng isang premium na filter ng langis ay maaaring magastos nang higit sa $10.
Ito ay totoo lalo na para sa mga filter ng langis na may mga kahusayan sa pagkuha ng 95 porsiyento o mas mahusay sa 10 microns, ang pagganap na aming irerekomenda para sa mga nais ng mahabang buhay ng makina.
Ang karaniwang pang-ekonomiyang-grade na filter ng langis ay magkakaroon ng 95 porsiyentong kahusayan sa pagkuha sa 40 microns, na halos walang performance sa 10 microns o mas mababa. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga kahusayan sa pagkuha na tumutugma sa ilang iba't ibang Beta Ratio.
Gayundin, tandaan ang graph sa ibaba na naglalarawan kung paano isinasalin ang pinong pagsasala sa pinahabang buhay ng makina (batay sa pag-aaral ng GM na tinalakay kanina).
Kapasidad sa Paghawak ng Dumi
Bagama't ang kahusayan sa pagkuha ng particle ay nagbibigay ng mahahalagang pahiwatig sa laki ng mga particle na maaaring alisin ng filter (at ang stabilized na kalinisan ng iyong langis ng motor), ang kapasidad sa paghawak ng dumi ay nagpapakita ng impormasyon tungkol sa buhay ng serbisyo, bago pumunta sa bypass.
Ito ay partikular na mahalaga kung sinusubukan mong i-extend ang oil drain at hindi nagpaplanong gumawa ng midpoint oil filter change. Mahalaga rin kung minamaneho mo ang iyong sasakyan sa marumi o graba na mga kalsada o sa iba pang maalikabok na kapaligiran.
Tandaan, hindi tulad ng maraming malalaking makinang diesel, ang mga filter ng langis ng sasakyan ay walang indicator na magsasabi sa iyo kapag lumalampas ang langis at hindi sinasala. Tulad ng mismong agwat ng pagpapalit ng langis, ang pinakamainam na agwat ng pagbabago ng filter ng langis ay higit sa lahat ay hula, kaya kailangan ng angkop na margin sa kaligtasan.
Ngayon, pag-usapan natin ang problema. Kasama sa mga pamamaraan ng pagsubok ng SAE J1858 at SAE HS 806 ang kapasidad na humahawak ng dumi ng filter ng langis na sinusuri. Gayunpaman, mas gusto ng mga kumpanya ng filter na huwag maglabas ng data sa kapasidad na humawak ng dumi.
Sa katunayan, pagkatapos ng halos isang oras na paghahanap sa Internet, hindi namin mahanap ang anumang data sa kapasidad na humahawak ng dumi ng mga filter ng langis ng motor. Gayunpaman, may magandang pagkakataon na kung tatawagan namin ang walang bayad na numero ng customer support ng mga filter na kumpanyang ito, makukuha namin ang impormasyong hinahanap namin. Nakakalungkot na ang impormasyong ito ay hindi maginhawang ibinigay sa pakete ng produkto o sa mga Web site ng mga supplier.
Dahil hindi madaling maikumpara ang mga filter ng langis gamit ang mahalagang ari-arian na ito, natitira sa consumer ang tanging alternatibong pagpapalit ng filter nang hindi gaanong madalas kaysa sabihin tuwing 5,000 milya, na nag-iiwan ng maraming margin sa kaligtasan.
At, kailangan nating ipagpalagay na pantay na gumaganap ang lahat ng mga filter sa property na ito. Gayunpaman, dapat naming banggitin na kami ay nasa automotive oil filter-testing business nang higit sa 10 taon. Pagdating sa kapasidad na humahawak ng dumi, lahat ng mga filter ay hindi magkapareho.
Profile ng Daloy ng Presyon
Ang mga tao ay madalas na nag-aalala na kung lumipat sila mula sa isang 40-micron na filter patungo sa isang 10-micron na filter para sa kapakanan ng mas mahusay na kontrol sa kontaminasyon at matagal na buhay ng engine na ang filter ng langis ay mas madaling magsaksak, na humahantong sa pinaghihigpitang supply ng langis sa makina.
Napag-usapan na natin ang katotohanan na ang mga filter na ito ay may panloob na bypass, kaya ang gutom ay hindi isang praktikal na katotohanan.
Kung iisipin mo, ang positive-displacement pump na ginagamit sa mga sasakyan ay naghahatid ng daloy sa filter ng langis at pagkatapos ay papunta sa makina sa bilis na proporsyonal sa bilis ng makina.
Halimbawa, kung ang makina ay nagbomba ng 1 galon kada minuto (gpm) sa 3,000 rpm, sa 6,000 rpm ay maghahatid ito ng 2 gpm at 0.5 gpm lamang sa 1,500 rpm.
Sa pangkalahatan, ihahatid ng pump ang daloy (ipagpalagay na walang paghihigpit sa pumapasok o pagkasira ng pump) anuman ang paghihigpit sa presyon. Habang tumataas ang daloy ng daloy, tataas din ang presyon. Ang isang magandang tuntunin ng hinlalaki ay 10 psi na pagtaas para sa bawat 1,000 rpm.
Kung mabulag ang filter at mabibigong bumukas ang relief valve ng engine at ang bypass valve ng oil filter, ito ay katumbas ng dead-heading sa pump.
Sa ganitong pambihirang kaso, ang makina ay kailangang huminto, ang filter ay kailangang pumutok, o ang mga pump gear ay kailangang hubarin - medyo malabong mangyari. Gayunpaman, ang hindi inaasahang daloy ng bypass ay tiyak na maaaring mangyari kung ang isang filter ng langis ay na-plug nang maaga dahil sa mataas na paghihigpit sa daloy.
Sa katunayan, hindi man lang nito kailangang isaksak, ang pag-revive lang ng makina kapag sobrang lamig ng langis ay magbubukas ng bypass valve at maaari ring pumipilit ng puff ng dumi sa pamamagitan ng flexing filter media.
Karamihan sa mga filter ng langis na may mga panloob na bypass valve ay mabibitak sa hanay na 10 hanggang12 psid (presyon ng pagkakaiba sa pounds per square inch). Ang isang bagong filter ng langis sa idle speed ng engine ay maaaring magkaroon lamang ng 1 psid ng pagbaba ng presyon (kadalasan ay mas mababa).
Habang naiipon ang dumi, tumataas ang presyon at dadaan ang lahat ng langis sa filter media hanggang sa masira ang bypass cracking pressure. Tulad ng naunang nabanggit, ang pagkakaiba ng presyon ay proporsyonal na apektado ng daloy ng rate (bilis ng makina) at lagkit.
Bilang karagdagan, ang paghihigpit sa daloy ng filter ay may epekto sa ekonomiya ng gasolina - nangangailangan ng enerhiya at lakas mula sa makina upang itulak ang langis sa isang labis na pinaghihigpitang filter ng langis.
Paglaban sa Daloy (Malamig na Langis) Sa pamamagitan ng Mga Filter - 5W-30 @ 34°F / 1°C
Ipinapakita ng figure sa itaas ang mga profile ng pressure-flow ng pitong pangkomersyong available na mga filter ng langis ng motor. Mayroong test protocol sa parehong SAE J1858 at SAE HS 806 na nauugnay sa katangian ng pagganap ng filter na ito.
Sa kasamaang palad, ang impormasyong ito sa mga aftermarket na mga filter ng langis ay halos kasing hirap hanapin ng kapasidad na humahawak ng dumi. Kapansin-pansin, gayunpaman, na ang mga pangunahing tagapagtustos ng mga filter ng langis ng motor ay lubos na nakakaalam ng kahalagahan ng mga katangian ng daloy ng presyon ng mga filter, samakatuwid, nagdidisenyo sila ng mga filter ng langis upang matugunan o mapabuti ang mga praktikal na limitasyon sa normal na serbisyo.
Naisasagawa ito sa pamamagitan ng teknolohiya ng media (ibig sabihin, ibig sabihin ng laki ng hibla), pagbuo ng pit at kabuuang lugar ng media.
Integridad ng Disenyo at Paggawa
Ang mga filter ng langis ng kotse sa Estados Unidos ay ginawa lamang ng ilang mga tagagawa. Kabilang dito ang Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs at Baldwin.
Marami sa mga kumpanyang ito ang nagbibigay ng mga filter ng langis na nagtataglay ng mga tatak ng mga automaker, kumpanya ng langis, mass merchandiser, mga tindahan ng piyesa ng sasakyan at mga operator ng quick-lube. Ang isang malapit na inspeksyon ng hugis at pagkakabuo ng lata at ang base plate ay karaniwang nagpapakita ng tagagawa nito.
Gamit ang band saw o hack saw, maaaring buksan at i-disassemble ang oil filter para sa karagdagang inspeksyon. Ang mga bagay na hahanapin ay kinabibilangan ng:
Konstruksiyon Materyales
Ang ilang mga materyales ay magaan na bakal, plastik o karton. Ang kanilang kakayahang tumayo sa mahabang agwat ng serbisyo, paulit-ulit na pag-load ng shock, panginginig ng boses, mga thermal cycle, labis na temperatura at pagbabago ng chemistry ng motor ay maaaring maliit sa ilang partikular na aplikasyon at pinakamasamang sitwasyon.
I-filter ang Media Side-Seam
Pansinin kung paano nabuo ang tahi kung saan magkakasama ang mga pleats. Tandaan na ang langis ay tumatagal sa landas ng hindi bababa sa paglaban. Kung mayroong anumang pagbubukas, puwang o puwang, doon ay dadaloy ang langis, pati na rin ang mga nakasasakit na particle. Ang ilang mga tahi ay stapled, nakadikit sa pareho.
Pleat Density at Suporta
Ang mga pleats ba ay pinaypay at maluwag o masikip at matatag? Sinusuportahan ba ang mga ito ng isang pambalot o isang butil ng malagkit upang maiwasan ang mga ito mula sa pag-bundle sa ilalim ng presyon at pagpiga sa daloy?
Mga upuan sa balbula
Tingnan ang bypass valve. Ito ba ay isang elastomer soft-seat valve na disenyo o isang hard-seat metal-on-metal construction? Maaaring payagan ng mga hard seat valve ang maliit na tuluy-tuloy na bypass flow na maaaring negatibong makaapekto sa kahusayan ng pagkuha ng oil filter.
Ang paggamit ng plastic sa pagtatayo ng spring ng bypass valve ay maaari ding isang performance/quality compromise sa ilang partikular na application. Sa anti-drainback, pansinin ang flapper valve at kung anong uri ng surface ang pinag-uupuan nito.
End-Cap Malagkit
Siguraduhin na ang endcap ay puno ng pandikit at ang pandikit ay hindi nakapasok sa filter na media, na nasira ang seal sa pagitan ng media at endcap.
Filter Media
Ang sintetikong media ay lilitaw na puti at parang pakiramdam habang ang selulusa ay magmumukhang kulay kahel na kayumanggi na karton.
Sa pangkalahatan, ang isang mahusay na filter ng langis ay may isang malakas na burst-resistant steel canister, isang anti-drainback valve na nababaluktot, na nagbibigay-daan dito upang maiwasan ang back-pressure at pagtagas sa malamig na temperatura, isang bypass valve na hindi umiiyak sa normal na operating pressures (nagdudulot ng bypass), at isang malakas na elemento ng filter na may mga sinusuportahang pleats at endcaps/seam na selyadong mahigpit.
Ang disenyo, konstruksiyon at atensyon sa detalye sa isang premium na automotive oil filter ay mahalaga. Tandaan, hindi masusuri ang mga filter ng langis para sa pagganap at integridad ng istruktura bago sila ibenta.
Tama ba sa Iyo ang Premium, High-Capture Efficiency Oil Filter?
Ngayon ay mayroon lamang ilang mataas na pagganap na automotive oil filter sa merkado. Tandaan, dahil lang sa nakikita mo ang mga salita sa package na naglalarawan sa filter bilang deluxe, high-performance, super-efficiency, o darn-good, hindi ito nangangahulugan na talagang nakakakuha ka ng isang premium na produkto.
Sa kaunting pananaliksik, malamang na mahahanap mo ang data na iyong hinahanap, ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang SAE J1858. Iniuugnay ng talahanayan sa ibaba ang pag-asa sa buhay ng engine sa mga filter na may mga Beta (X) na rating na 75 o mas mataas, batay sa pag-aaral ng GM.
Kaya, ang iyong sasakyan ay isang magandang kandidato para sa isang premium, high-capture na kahusayan ng filter ng langis? Para sa kapakanan ng talakayan, tukuyin natin ang naturang filter bilang pagkakaroon ng Beta (10) 75 (98.7% na kahusayan sa pagkuha para sa mga particle na mas malaki sa 10 microns).
Marami sa parehong mga dahilan kung bakit tayo mauudyukan na bumili ng sintetikong langis ng motor ay nalalapat sa mga premium na filter ng langis. Suriin natin ang listahan:
Mga Mahusay na Makina
Maraming mga halimbawa ng mga high-end na sports car at maging ang mga SUV kung saan mataas ang puhunan, gayundin ang inaasahan ng performance at pagiging maaasahan ng makina. Magandang aplikasyon para sa mga premium na filter ng langis.
Mataas na Pagmamaneho
Kung ikaw ay kasangkot sa motor sports, pagkatapos ay magbabayad ka ng isang premium para sa isang competitive edge - kapangyarihan, tibay at pagiging maaasahan ng engine. Maraming mga propesyonal na karera ang hindi gumagamit ng mga filter ng langis sa panahon ng mga mapagkumpitensyang kaganapan upang i-save ang labis na timbang at pagkawala ng kuryente (kinakailangan ang enerhiya upang itulak ang langis sa filter).
Madalas kong iniisip kung ang nawala sa timbang at kapangyarihan ay hindi na maibabalik sa buong karera mula sa mas mababang friction (nagreresulta ang malinis na langis sa mas kaunting friction sa mga bearings at ring/cylinder wall contacts) at mas kaunting pagkasira (pinahusay na kahusayan sa pagkasunog).
Mga Mamahaling Makina ng Sasakyan
Ang ilang mamahaling sedan ay napakamahal kaya't sasalungat sa sentido komun ang paggamit ng anuman maliban sa pinakamahusay na filter.
Extreme Cold Starts
Ang malamig na temperatura ay naglalagay ng mataas na diin sa pagkapagod sa mga filter ng langis. Maaaring labanan ng mga premium na filter ang pagbagsak at paglilipat ng particle habang malamig na simula. Ang mga premium na filter ng langis ng makina ay maaari ding bumuti at mas tumutugon sa mga mekanismo ng bypass valve.
Mga Pinahabang Drain
Kung nagawa mo na ang matematika (pagsusuri sa gastos/pakinabang) at naniniwala na ang iyong sasakyan, ang mga gawi sa pagmamaneho at kundisyon ng klima ay ginagawang ang iyong sasakyan ang perpektong kandidato para sa pinahabang pag-alis ng langis, binibigyan ka ng synthetics ng pinakamahusay na shot at margin ng kaligtasan upang mag-boot.
Ngunit ang isang malusog na langis na may mahabang buhay ng serbisyo ay hindi katulad ng isang malinis na langis. Ang mga synthetic ay hindi nagbibigay ng kabayarang proteksyon para sa dumi. Kapag mas matagal ang langis na nananatili sa serbisyo, mas mataas ang konsentrasyon ng maliliit na particle na lumalaki sa populasyon dahil naglalakbay ang mga ito sa mga butas ng filter na media nang hindi pinaghihigpitan.
Paghila at Mataas na Pagkarga
Ang mabagal na bilis, mataas na load (hal., towing), mahabang burol, high-mileage na makina, mahabang oil service-interval at mataas na ambient temperature ang pinakamasamang sitwasyon. Sa mga kasong ito kapag ang mga oil film ay nagiging manipis at mataas ang mga rate ng pagsusuot.
Ang mga manipis na oil film ay nangangahulugan na ang iyong makina ay mas sensitibo sa maliliit na particle - ang laki ng mga particle na magiging pinaka-sagana sa iyong langis, lalo na kung ang kalidad ng pagsasala at ang kahusayan sa pagkuha ay mahina sa marginal.
Mahabang Buhay ng Engine
Para sa malaking bilang ng mga mahilig sa sasakyan doon na gumagawa ng sport mula sa eking bawat huling milya sa labas ng kanilang sasakyan, malamang na may katuturan ang isang premium na filter ng langis.
Kung kailangan naming pumili sa pagitan ng isang premium na high-performance na oil filter at ang pinakamahusay na sintetikong langis sa merkado upang makamit ang mahabang buhay ng engine, tiyak na pipiliin namin ang oil filter at papalitan ang aming fighting-grade API-licensed na langis ng motor sa naaangkop na pagitan.
Mababang Kakayahan
Kung pinili mo ang isang mababang lagkit langis ng motor, tulad ng 5W-20, ang iyong oil film sa operating temperature ay magiging manipis. Pinapataas nito ang sensitivity ng iyong engine sa mas maliliit na particle at pinapataas nito ang pangangailangan mong mag-alis ng mga particle sa hanay ng laki na iyon. Ang pagsusuot ng particle-induced ay pinakamalaki sa hanay ng laki na tumutugma sa mga kapal ng oil film.
Para sa ilang mas malalim na paliwanag ng mga diskarte sa pagsusuri ng filter ng langis at iba't ibang uri ng mga filter ng langis, panoorin ang video sa ibaba:
Gaano kadalas Mo Dapat Palitan ang Iyong Oil Filter?
Maraming mga installer, mga tindahan ng piyesa at maging ang mga gumagawa ng sasakyan ang nagsasabing ang filter ng langis ay kailangang palitan lamang sa bawat iba pang pagpapalit ng langis. Bagama't maaari mong isipin na nakakatipid ka ng pera sa pamamagitan ng kasanayang ito, ito ay talagang maling ekonomiya.
Ang mga filter sa huli na modelo ng mga makina ng kotse ay binawasan ang laki upang makatipid sa timbang, gastos at espasyo. Minsan mahirap silang hanapin at abutin. Ang quart-sized na spin-on na filter ng nakaraan ay pinalitan ng isang pint-sized (o mas maliit) na filter ngayon.
Hindi mo kailangang maging isang henyo upang malaman na ang isang mas maliit na filter ng langis ay may mas kaunting pinagsama-samang kapasidad sa paghawak ng dumi at marahil ay mas mataas na paghihigpit sa daloy - isang alalahanin na may mataas na rpm o mababang temperatura ng langis na nagsisimula.
Gayunpaman, kailangan nating magtiwala na ang mga mas maliliit na filter na ito ay magiging sapat para sa 3,000- hanggang 7,000-milya na mga pagitan ng pagpapalit ng langis; ngunit may tunay na panganib na sila ay mabulag nang matagal bago ang pangalawang pagbabago ng langis sa 8,000 hanggang 15,000 milya.
Kung ang iyong filter ng langis ay nasaksak bago ito mapalitan, ang langis ay mapupunta sa bypass, na humahantong sa pinabilis na pagkasira ng makina. Kapag napunta sa bypass ang iyong filter, hindi na ito gumagana.
Bagama't hindi mawawalan ng langis ang iyong makina, patuloy na tataas ang mga konsentrasyon ng particle sa langis nang hanggang 100 beses sa normal na antas.
Kapag mayroon kang 100 beses na mas maraming dumi, magkakaroon ka ng hindi bababa sa 100 beses na mas maraming pagsusuot na nauugnay sa kontaminasyon ng butil. Nakalulungkot, ang mga gumagawa ng kotse ay hindi gumagawa ng mga kotse na may mga alarma sa bypass ng filter ng langis.
Isang Paalala Tungkol sa Oil Filter Mounts
Mahalagang tandaan na ang mga thread sa isang spin-on na motor oil filter ay dapat ding ang tamang diameter at thread pitch (SAE o metric) para sa engine mounting post.
Kung nagkakamali kang magtangkang mag-install ng oil filter na may mga SAE thread sa isang makina na nangangailangan ng mga metric thread (o ang reverse), maaari mong masira ang mga thread na humahawak sa oil filter sa lugar, na magdulot ng pagtagas. Ang mga hindi tumutugmang thread ay maaari ring payagan ang filter ng langis na gumana nang maluwag. Magreresulta ito sa biglaang pagkawala ng presyon ng langis at kumpletong singil ng langis.