วิธีเลือกไส้กรองน้ำมันเครื่องให้เหมาะกับรถยนต์ของคุณ ประเทศไทย

เจ้าของรถมักได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ขัดแย้งกัน คู่มือสำหรับเจ้าของรถ ผู้ติดตั้ง ผู้ปฏิบัติงานหล่อลื่นด่วน ช่างเครื่อง และพนักงานขายขายปลีก ต่างก็มีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน ความจริงก็คือเมื่อพูดถึงน้ำมันเครื่องและไส้กรอง คำตอบที่ถูกต้องเพียงคำตอบเดียวคือคำตอบที่ปรับแต่งตามความต้องการ

ผู้คนมีความต้องการที่แตกต่างกัน สภาพการขับขี่ก็แตกต่างกัน แนวทางแบบเดียวกันนี้ใช้กับไส้กรองน้ำมันไม่ได้

แรงบันดาลใจเพื่อน้ำมันสะอาด

การควบคุมการปนเปื้อนของของแข็งในน้ำมันห้องข้อเหวี่ยงของดีเซลและเบนซินมีผลต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์อย่างเป็นที่ทราบกันดี นอกจากการสึกหรอและความน่าเชื่อถือแล้ว การปนเปื้อนของอนุภาค อาจส่งผลกระทบต่อความประหยัดน้ำมัน อายุของน้ำมันหล่อลื่น และปัญหาสิ่งแวดล้อม

ผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติตามหลักปฏิบัติด้านการกรองน้ำที่ดี ต่างรายงานถึงอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและต้นทุนการบำรุงรักษาที่ลดลง

แม้ว่าประโยชน์ของน้ำมันสะอาดจะมีมากมาย แต่ตัวกรองคุณภาพต่ำมักถูกกำหนดให้ใช้เฉพาะกับเครื่องยนต์รถยนต์

ลองพิจารณาดู จากการศึกษาของผู้ผลิตเครื่องยนต์รายหนึ่ง พบว่าอนุภาคที่มีขนาดเล็กกว่า 10 ไมครอนสร้างการสึกหรอ (ก้านสูบ แหวน และลูกปืนหลัก) มากกว่าอนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่า 3.6 ไมครอนประมาณ 20 เท่า ไส้กรองน้ำมันเครื่องทั่วไปสามารถกรองอนุภาคที่มีขนาด 40 ไมครอนขึ้นไปได้

การศึกษาของ GM - อิทธิพลของการกรองต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์

แผนก AC Delco ของบริษัท General Motors ทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลและพบว่าอัตราการสึกหรอและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีขึ้นแปดเท่าเมื่อมีปริมาณสารปนเปื้อนในน้ำมันหล่อลื่นลดลง

ในการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลและยานยนต์ General Motors รายงานว่า "เมื่อเปรียบเทียบกับตัวกรองขนาด 40 ไมครอน การสึกหรอของเครื่องยนต์ลดลง 50 เปอร์เซ็นต์ด้วยการกรอง 30 ไมครอน. ในทำนองเดียวกัน การสึกหรอลดลง 70 เปอร์เซ็นต์ด้วยการกรอง 15 ไมครอน” อ่านใหม่อีกครั้ง นั่นเป็นแรงบันดาลใจอย่างมากสำหรับน้ำมันสะอาด!

ซิลิก้าคือศัตรูตัวฉกาจของเครื่องยนต์ของคุณ

มีสารปนเปื้อนหลายประเภทที่สามารถเข้าสู่ น้ำมันเครื่องและส่วนใหญ่มีศักยภาพในการทำลายล้าง ได้แก่ น้ำ ไกลคอล, เชื้อเพลิง, น้ำมันผิดประเภท, สิ่งสกปรก, สวมเศษซากฯลฯ สารปนเปื้อนที่เป็นของแข็งโดยทั่วไปถือว่ามีความทำลายล้างมากที่สุด

รองจากออกซิเจน ซิลิกอนเป็นธาตุที่พบมากที่สุดบนโลก ซิลิกาและซิลิเกต (รูปแบบของซิลิกอนไดออกไซด์) ประกอบเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของเปลือกโลกในรูปของดินธรรมชาติและฝุ่นดิน

โดยทั่วไปแล้วการปนเปื้อนภายนอกของน้ำมันหล่อลื่นจากฝุ่น (ซิลิกาและอะลูมินา) ถือเป็นสิ่งที่เป็นอันตรายต่อพื้นผิวเครื่องยนต์มากที่สุด โดยจุดอ้างอิงคือ อนุภาคทั่วไปทั้งสองชนิดนี้มีความแข็งกว่าใบเลื่อยตัดโลหะ ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ไม่มีพื้นผิวที่แข็งเท่าใบเลื่อยตัดโลหะ

อนุภาคของทรายและฝุ่นที่ปลิวมาในอากาศมีขนาด รูปร่าง และคุณสมบัติในการขัดถูที่แตกต่างกัน ในเครื่องยนต์ ฝุ่นจากพื้นผิวที่เข้ามาจะเกิดขึ้นผ่านทางช่องรับอากาศเป็นหลัก ตัวกรองอากาศที่มีประสิทธิภาพจะกรองฝุ่นที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไปได้ 99 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่า

ส่วนที่เหลือประกอบด้วยอนุภาคขนาดเล็กมากที่ผ่านตัวกรองอากาศ ซึ่งมีตั้งแต่อนุภาคขนาดเล็กกว่าไมครอนไปจนถึงอนุภาคขนาดใหญ่กว่า 10 ไมครอน

ฝุ่นสารกัดกร่อนจะผ่านเข้าระหว่างลูกสูบ แหวน และผนังกระบอกสูบ ในที่สุดอนุภาคจำนวนมากจะลอยอยู่ในน้ำมันเครื่อง อนุภาคที่มีขนาดใกล้เคียงกับระยะห่างของฟิล์มน้ำมันจะสร้างความเสียหายสูงสุด

อนุภาคที่มีขนาดเล็กกว่าระยะห่างในการทำงานจะผ่านเข้าไปโดยตรงโดยไม่ก่อให้เกิดอันตราย ในทางกลับกัน อนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่าระยะห่างจะถูกกวาดออกไปและอาจก่อให้เกิดความเสียหายเพียงเล็กน้อย ในเครื่องยนต์ ระยะห่างระหว่างแหวนลูกสูบและกระบอกสูบมีขนาดเล็กมาก โดยทั่วไปอยู่ที่ 5 ถึง 10 ไมครอน

เมื่อพิจารณาจากจุดอ้างอิง 25 ใน 75 นิ้วจะเท่ากับ 40 ไมครอน และเส้นผมบางๆ ของมนุษย์จะเท่ากับ 1 ไมครอน มนุษย์สามารถมองเห็นวัตถุที่มีขนาดเล็กเพียง 3 ไมครอนหรือใหญ่กว่าได้ และแบคทีเรียจะเท่ากับ XNUMX ถึง XNUMX ไมครอน

เช่นเดียวกับที่มักเกิดขึ้นในน้ำมันเครื่อง จำนวนของอนุภาคขนาดเล็กต่อมิลลิลิตรของน้ำมันจะมากกว่าจำนวนของอนุภาคขนาดใหญ่มาก ฝุ่นบนท้องถนนทั่วไปประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์มีน้ำหนักน้อยกว่า 25 ไมครอน

ความเข้มข้นสูงของอนุภาคขนาดเล็กในน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ อนุภาคขนาดเล็กยังมีแนวโน้มที่จะหลุดออกจากสิ่งแวดล้อมได้ง่ายกว่า อนุภาคขนาดใหญ่เปราะบางกว่าและมีแนวโน้มที่จะแตกเป็นอนุภาคขนาดเล็กมากขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ อนุภาคขนาดใหญ่ยังกรองและกำจัดได้ง่ายกว่าโดยการตกตะกอนในบ่อพักน้ำ

เมื่ออนุภาคฝุ่นเข้าไปในฟิล์มน้ำมันแล้ว หากมีขนาดที่เหมาะสม อนุภาคฝุ่นก็จะสามารถเชื่อมระหว่างพื้นผิวทั้งสองได้ ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของฟิล์มน้ำมันได้ ผลกระทบหลักคือการตัดหรือ "ขูด" ขณะที่อนุภาคที่แทรกอยู่ถูกดึงและกลิ้งข้ามพื้นผิวตรงข้าม

ผลกระทบรองเกิดขึ้นจากการสัมผัสแบบกลิ้ง แรงที่กระจุกตัวอยู่บนพื้นที่เล็กๆ ของอนุภาคทำให้เกิดความล้าของพื้นผิวสูง เกิดหลุม และในที่สุดก็เกิดหลุมอุกกาบาตหรือรอยแตกขนาดใหญ่ขึ้น

ในการควบคุมการสึกหรอและความล้มเหลวที่เกิดจากอนุภาค สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการใช้มาตรการทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าไปในห้องเครื่องยนต์

แม้ว่าเครื่องยนต์เบนซินจะใช้ห้องข้อเหวี่ยงแบบปิดสนิท แต่อนุภาคต่างๆ ก็ยังสามารถเข้ามาได้พร้อมกับน้ำมันใหม่ผ่านทางก้านวัดระดับน้ำมันและพอร์ตก้านวัดระดับน้ำมันที่สกปรก ตัวกรองอากาศที่ชำรุด เป็นต้น เป้าหมายสำคัญประการต่อไปคือการเลือกไส้กรองน้ำมันที่ถูกต้อง

การเลือกไส้กรองน้ำมันเครื่อง 101

ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงเป็นสิ่งสำคัญในการปรับแต่งการเลือกใช้น้ำมันเครื่อง ดังนั้นจึงมีตัวเลือกและข้อควรพิจารณาที่คล้ายคลึงกันหลายประการที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกไส้กรองน้ำมันเครื่อง

อันที่จริงแล้ว มีปัญหาต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับการกรองน้ำมันในรถยนต์ จึงสามารถเขียนหนังสือเล็กๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้เพียงเล่มเดียวได้ บางทีเราอาจเขียนหนังสือเกี่ยวกับเรื่องนี้ในสักวันหนึ่ง แต่สำหรับตอนนี้ บทความนี้จะนำเสนอเฉพาะปัจจัยสำคัญในการเลือกไส้กรองน้ำมัน ซึ่งสรุปไว้ในรายการด้านล่าง:

1. ขนาดและประสิทธิภาพในการจับภาพ

2. ความสามารถในการเก็บสิ่งสกปรก

3. ความดัน-การไหล

4. ความสมบูรณ์ของการออกแบบและการผลิต

โครงสร้างตัวกรองน้ำมัน

เริ่มต้นด้วยการพูดถึงหลักการทำงานของไส้กรองน้ำมัน ไส้กรองที่ใช้กับน้ำมันเครื่องของรถยนต์จะอยู่ที่ปลายน้ำของปั๊มน้ำมันโดยตรง รถยนต์จะติดตั้งไส้กรองน้ำมันแบบไหลเต็มมาจากโรงงาน แต่บางรุ่น ผู้ที่ชอบลงมือทำเองจะติดตั้งตัวกรองน้ำมันแบบบายพาส เช่นกัน

บางครั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องรถยนต์มักเรียกกันว่าแบบหมุน เนื่องจากไส้กรองจะอยู่ภายในกระป๋องที่ติดอยู่กับแผ่นฐานซึ่งหมุนเข้ากับเสายึดแบบเกลียวและแผ่นหัวบนบล็อกเครื่องยนต์

ปะเก็นหรือโอริงทำหน้าที่ปิดผนึกระหว่างแผ่นฐานและแผ่นหัว น้ำมันจะเข้าสู่กระป๋องผ่านช่องเปิดที่ด้านนอกของแผ่นฐาน ไหลจากด้านนอกเข้าด้านในผ่านกระดาษกรอง (สื่อ) และเข้าไปในท่อตรงกลาง

น้ำมันจะไหลจากท่อตรงกลางผ่านแผ่นฐาน จากนั้นผ่านเสายึดและเข้าสู่ช่องน้ำมันหลัก ชิ้นส่วนทั่วไปของไส้กรองน้ำมันรถยนต์มีดังต่อไปนี้:

ปะเก็นหรือโอริง
ให้การซีลภายนอกระหว่างตัวกรองน้ำมันและเครื่องยนต์ที่แผ่นหัวเครื่องยนต์และแผ่นฐาน

แผ่นฐาน
ป้องกันการเบี่ยงเบน (การเคลื่อนตัว) ที่พื้นผิวซีลปะเก็น แผ่นเหล็กหนาสำหรับยึดเกลียวกับเครื่องยนต์ มีช่องสำหรับให้น้ำมันไหลเข้าและออกจากไส้กรอง

ฝาปิดด้านบน
เก็บกาวปลายองค์ประกอบและปลายของตัวกรองแบบจีบ ให้มีทางออกสำหรับน้ำมันสะอาด และให้โครงสร้างที่แข็งแรงแก่ตัวกรองแบบจีบ

ฝาปิดปลายล่าง
เก็บกาวปลายองค์ประกอบและสื่อกรองน้ำมันไว้

สื่อกรองแบบจีบ
ให้พื้นที่กรองที่จำเป็นและโครงสร้างรูพรุนที่จำเป็นสำหรับการไหลที่ไม่จำกัด ความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรก และประสิทธิภาพในการดักจับอนุภาค

หลอดกลาง
ให้การรองรับองค์ประกอบภายในเพื่อป้องกันการพังทลายขององค์ประกอบเพื่อตอบสนองต่อการสตาร์ทตอนเย็นและความแตกต่างของแรงดันสูง

ฤดูใบไม้ผลิ
รับประกันว่ามีการโหลดที่เหมาะสมและสม่ำเสมอบนองค์ประกอบกรองน้ำมันเพื่อรักษาการปิดผนึกระหว่างฝาปิดปลายองค์ประกอบด้านบนและแผ่นฐาน แม้ในสถานการณ์ที่มีแรงดันกระชาก แรงกระแทก และการสั่นสะเทือน

กระป๋องภายนอก
กล่องเหล็กครอบไส้กรอง

วาล์วป้องกันการระบายน้ำย้อน
ป้องกันการชะล้างจากสารปนเปื้อนขณะปิดเครื่องและป้องกันการอดอาหารชั่วขณะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยทั่วไปทำจากไนไตรล์หรือซิลิโคน ซิลิโคนอาจยังคงมีความยืดหยุ่นมากกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น

วัสดุกรองจะต้องกรองอนุภาคออกจากน้ำมันในช่วงขนาดเป้าหมาย (เช่น 10 ไมครอน) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ด้านความน่าเชื่อถือของเจ้าของรถ เห็นได้ชัดว่าตัวกรองน้ำมันที่มีขนาดไมครอนเล็กจะช่วยลดอัตราการสึกหรอและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ (จะอธิบายเพิ่มเติมในภายหลัง)

นอกจากนี้ ตัวกรองจะต้องสามารถกรองอนุภาคได้เร็วพอที่จะควบคุมอัตราที่อนุภาคใหม่เข้ามาในน้ำมันได้ (อัตราการไหลเข้า) ซึ่งเรียกว่าสมดุลของวัสดุควบคุมการปนเปื้อน ในเครื่องยนต์ ปั๊มจะหมุนเวียนน้ำมันในลักษณะหลายรอบ ทำให้ตัวกรองน้ำมันมีโอกาสกรองอนุภาคได้มากกว่าหนึ่งครั้ง

ไส้กรองน้ำมันส่วนใหญ่มีวาล์วป้องกันการไหลย้อน แต่ไม่ใช่ทั้งหมด วาล์วป้องกันการไหลย้อนเป็นไดอะแฟรมและมักทำจากวัสดุอีลาสโตเมอร์อ่อนๆ เช่น ซิลิโคนหรือไนไตรล์

วาล์วเหล่านี้ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลกลับไปยังอ่างน้ำมันเครื่องเมื่อดับเครื่องยนต์ ข้อดีของวาล์วนี้มีอยู่ 2 ประการ ประการแรกคือช่วยป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกไหลย้อนกลับออกจากด้านนอกของไส้กรองไปยังอ่างน้ำมันเครื่อง

ประการที่สองคือ มันช่วยเติมน้ำมันลงในถังหมุน เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทขึ้น น้ำมันจะเคลื่อนเข้าสู่ถังน้ำมันหลักทันที จากนั้นจึงไปยังบริเวณที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ โดยไม่ต้องเติมน้ำมันในถังหมุนอีกต่อไป ทำให้ปั๊มสูบน้ำมันออกไปชั่วคราว

วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการสตาร์ทแบบแห้ง (การขาดน้ำมัน) ของชุดวาล์ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกำหนดค่าแคมโอเวอร์เฮด) เทอร์โบชาร์จเจอร์ และตลับลูกปืน มีรายงานว่าการสตาร์ทแบบแห้งดังกล่าวจะทำให้เกิดเสียงน็อคและสั่น โดยทั่วไปแล้ว คุณลักษณะวาล์วป้องกันการระบายน้ำยังจำเป็นเมื่อวางไส้กรองน้ำมันในแนวนอนหรือกลับด้านด้วย

ไส้กรองน้ำมันเครื่องรถยนต์ส่วนใหญ่มีวาล์วบายพาสในตัวด้วย ยกเว้นในกรณีที่วาล์วบายพาสติดตั้งถาวรในบล็อกเครื่องยนต์ วาล์วบายพาสมีประโยชน์ในการป้องกันไม่ให้ไส้กรองยุบตัวในกรณีที่อุดตันก่อนเปลี่ยน

ในทำนองเดียวกัน ในช่วงเช้าที่อากาศเย็น น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดสูงอาจไหลผ่านไส้กรองได้ชั่วคราวโดยไม่ทำให้ไส้กรองเสียหาย จนกระทั่งน้ำมันเครื่องร้อนขึ้นและบางลง อย่างไรก็ตาม ยังมีความเป็นไปได้สูงที่คุณจะทำให้ไส้กรองน้ำมันเครื่องทำงานลดลงหากคุณเร่งเครื่องยนต์ขณะสตาร์ทขณะที่น้ำมันเครื่องยังเย็นอยู่มาก ไม่แนะนำให้เร่งเครื่องยนต์ในสถานการณ์เช่นนี้

โดยทั่วไปแล้วสื่อกรองน้ำมันจะจีบเพื่อให้กระดาษกรองสามารถบรรจุในกระป๋องขนาดเล็กที่มีขนาดเล็กได้มากที่สุด กระดาษกรองมักทำจากเซลลูโลส (เยื่อไม้) อย่างไรก็ตาม ตัวกรองน้ำมันรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงอาจทำจากเส้นใยแก้ว (เรียกว่าสื่อสังเคราะห์) หรือวัสดุผสมระหว่างเซลลูโลสและแก้ว

ตัวกรองน้ำมันบายพาสความหนาแน่นสูงอาจมีเศษผ้าฝ้าย เยื่อไม้ และวัสดุอื่นๆ หลากหลายชนิดที่ถูกอัดหรือพันรอบท่อตรงกลางที่มีรูพรุน โครงสร้างของสื่อส่งผลโดยตรงต่อการจำกัดน้ำมันผ่านสื่อ ขนาดรูพรุนเฉลี่ย ประสิทธิภาพในการดักจับ และความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรก

โดยทั่วไปสื่อกรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเส้นใยขนาดใหญ่จะมีราคาถูกกว่าแต่จะมีรูพรุนต่อหน่วยพื้นที่น้อยกว่ามาก ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพลดลง

วิธีการทดสอบตัวกรองน้ำมัน

มีวิธีการทดสอบมาตรฐานที่แตกต่างกันมากมายที่ใช้ในการประมาณประสิทธิภาพของตัวกรองน้ำมันเครื่องในการใช้งาน

การทดสอบเหล่านี้จะประเมินสิ่งต่างๆ เช่น ความแข็งแรงในการยุบตัว แรงดันแตก ประสิทธิภาพการผ่านครั้งเดียว ประสิทธิภาพการผ่านหลายครั้ง ความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรก โปรไฟล์แรงดัน-การไหล ความล้าจากแรงกระตุ้น ความทนทานของน้ำมันร้อน การสั่นสะเทือน จุดฟองอากาศ และความสมบูรณ์ของการผลิต SAE และ ISO (องค์กรระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน) มีมาตรฐานมากมายที่ครอบคลุมการทดสอบตัวกรองเหล่านี้

จากมุมมองของการเลือกไส้กรองน้ำมัน มาตรฐานการทดสอบสองมาตรฐานที่สำคัญที่สุดและมักถูกอ้างถึงคือ SAE HS 806 (เดิมคือ SAE J806) และ SAE J1858 มาตรฐานทั้งสองนี้มีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับส่วนย่อยหลายส่วนของ ISO 4548 มาตรฐาน SAE HS 806 มีมาตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1950 และมีหลายส่วนและหลายบท รวมถึงต่อไปนี้:

• ความต้านทานต่อการไหล
• ความจุของไส้กรองน้ำมันและคุณลักษณะการกำจัดสิ่งปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันแบบไหลเต็ม
• การทดสอบความสามารถในการกักเก็บอนุภาคแบบผ่านครั้งเดียว
• การทดสอบการโยกย้ายสื่อ
• การทดสอบการยุบตัวขององค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่น
• การทดสอบวาล์วป้องกันการระบายน้ำเข้าและออก
• ความสามารถในการตอบสนองเงื่อนไขด้านสิ่งแวดล้อม
• การติดตั้งและการกำจัด
• การประเมินคุณสมบัติทางกายภาพของวัสดุ (Mechanical Tests)
• ประสิทธิภาพของวาล์วระบายความดัน

มาตรฐาน SAE J1858 มีความสำคัญมากกว่าเมื่อพิจารณาจากการเปรียบเทียบประสิทธิภาพระหว่างตัวกรองเชิงพาณิชย์ การทดสอบนี้ใช้โปรโตคอลแบบหลายรอบเพื่อกำหนดประสิทธิภาพของตัวกรอง อัตราส่วนเบต้า (ประสิทธิภาพการจับภาพ), ความสามารถในการเก็บสิ่งสกปรก (อายุการใช้งานที่คาดหวังของไส้กรองน้ำมัน) และโปรไฟล์แรงดันการไหล

อัตราส่วนเบต้าและประสิทธิภาพการจับภาพ

มาตรฐาน SAE J806 รุ่นใหม่ไม่เหมือนกับมาตรฐาน SAE HS 1858 แต่ใช้เครื่องนับอนุภาคแบบออปติคัลออนไลน์อัตโนมัติที่ติดตั้งไว้ด้านเหนือและด้านท้ายของตัวกรองน้ำมันในระหว่างลำดับการทดสอบ

การทดสอบจะดำเนินต่อไปจนกว่าตัวกรองจะมีความจุเต็ม (โหลดเต็มที่) โดยข้อมูลทั้งหมดจะถูกรวบรวมในช่วงเวลาที่กำหนดตลอดกระบวนการ ความสามารถพิเศษนี้ช่วยให้สามารถวัดประสิทธิภาพชั่วคราวของตัวกรองได้ในช่วงขนาดอนุภาคต่างๆ

แม้ว่าบริษัทผู้ผลิตไส้กรองน้ำมันเครื่องรายใหญ่ส่วนใหญ่มักจะทำการทดสอบ SAE J1858 กับผลิตภัณฑ์ไส้กรองน้ำมันเครื่องของตน แต่การค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับผลการทดสอบสำหรับไส้กรองน้ำมันเครื่องแต่ละรุ่นนั้นทำได้ยาก ข้อมูลดังกล่าวแทบจะไม่เคยปรากฏบนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์เลย เนื่องจากผู้บริโภคส่วนใหญ่มักต้องการพบข้อมูลดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม หากคุณป้อน “SAE J1858” ในเครื่องมือค้นหาเช่น Google คุณจะพบเว็บไซต์จำนวนหนึ่งบนอินเทอร์เน็ต รวมถึงซัพพลายเออร์ตัวกรองที่โพสต์ข้อมูลประสิทธิภาพตัวกรอง ตารางด้านล่างแสดงข้อมูลบางส่วนที่พบระหว่างการค้นหาทางเว็บซึ่งใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที (ชื่อแบรนด์ต่างๆ ถูกลบออกแล้ว)

;

ขนาดไมครอนและประสิทธิภาพการดักจับ - จุดที่ยางสัมผัสกับถนน

หากคุณจะจ่ายเงินเพิ่มเพื่อซื้อไส้กรองน้ำมันประสิทธิภาพสูง ควรพิจารณาประสิทธิภาพการดักจับ (การรักษาขนาดอนุภาค) ของไส้กรองให้ดี

ตัวอย่างเช่น ตัวกรองน้ำมันที่มีประสิทธิภาพในการดักจับอนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่า 95 ไมครอนถึง 10 เปอร์เซ็นต์ จะสามารถกรองอนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่า 95 ไมครอนได้ 10 เปอร์เซ็นต์ในครั้งเดียว และอนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่า 5 ไมครอนได้ 10 เปอร์เซ็นต์จะผ่านตัวกรองไปได้

ที่น่าสังเกตก็คือคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพนี้เป็นส่วนประกอบที่สำคัญมากในราคาพรีเมียมที่คุณจ่ายไปเพื่อการกรองน้ำมันที่ดี

ข้อมูลที่สำคัญที่สุดที่ต้องตรวจสอบคืออัตราส่วนเบตาจากมาตรฐาน SAE J1858 (ดูตารางด้านบนเพื่อดูว่าประสิทธิภาพของเบตาและการจับข้อมูลเกี่ยวข้องกันอย่างไร) เราแทบจะละเลยข้อมูลประสิทธิภาพที่มักรายงานจากมาตรฐาน SAE HS 806 (มักเรียกว่าประสิทธิภาพแบบผ่านครั้งเดียว)

มาตรฐาน SAE HS 806 วัดประสิทธิภาพการกรองโดยการชั่งน้ำหนักสารปนเปื้อน ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดหรือจำนวนอนุภาค ความไวของเครื่องยนต์ต่ออนุภาคเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับขนาดและความเข้มข้นของอนุภาค ไม่ใช่กับน้ำหนักรวมของอนุภาค อนุภาคขนาดใหญ่หนึ่งอนุภาคอาจมีน้ำหนักเท่ากับอนุภาคขนาดเล็กหนึ่งล้านอนุภาค

ราคาไส้กรองน้ำมันเครื่องพรีเมียมอาจมีราคาสูงถึง 10 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของคุณในการเลือกไส้กรองน้ำมันเครื่องและความเต็มใจที่จะลงทุนในประโยชน์ในระยะยาวของน้ำมันสะอาดและการควบคุมการปนเปื้อน

นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวกรองน้ำมันที่มีประสิทธิภาพการดักจับ 95 เปอร์เซ็นต์หรือดีกว่าที่ 10 ไมครอน ซึ่งเป็นประสิทธิภาพที่เราขอแนะนำสำหรับผู้ที่ต้องการให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน

ไส้กรองน้ำมันเกรดประหยัดทั่วไปจะมีประสิทธิภาพการดักจับ 95 เปอร์เซ็นต์ที่ 40 ไมครอน โดยแทบจะไม่มีประสิทธิภาพเลยที่ 10 ไมครอนหรือต่ำกว่า ตารางด้านล่างแสดงประสิทธิภาพการดักจับที่สอดคล้องกับอัตราส่วนเบต้าที่แตกต่างกันหลายค่า

นอกจากนี้ โปรดสังเกตแผนภูมิด้านล่างซึ่งแสดงให้เห็นว่าการกรองละเอียดสามารถยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างไร (ตามการศึกษาวิจัยของ GM ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้)

ความสามารถในการเก็บสิ่งสกปรก

แม้ว่าประสิทธิภาพในการดักจับอนุภาคจะให้ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับขนาดของอนุภาคที่ตัวกรองสามารถกรองได้ (และความสะอาดที่คงที่ของน้ำมันเครื่อง) แต่ความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรกจะเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับอายุการใช้งาน ก่อนที่จะเข้าสู่โหมดบายพาส

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งหากคุณพยายามเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นเวลานานและไม่ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องระหว่างทาง นอกจากนี้ยังมีความสำคัญหากคุณขับรถบนถนนลูกรังหรือถนนกรวดหรือในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นละอองอื่นๆ

โปรดจำไว้ว่า ไส้กรองน้ำมันเครื่องของรถยนต์ไม่มีตัวบ่งชี้ที่บอกให้คุณทราบว่าน้ำมันกำลังไหลผ่านหรือไม่ได้กรอง เช่นเดียวกับระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ระยะเวลาเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดนั้นเป็นเพียงการคาดเดา ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีระยะเผื่อความปลอดภัยที่เหมาะสม

ตอนนี้มาพูดถึงปัญหานี้กัน ขั้นตอนการทดสอบ SAE J1858 และ SAE HS 806 ครอบคลุมถึงความสามารถในการเก็บสิ่งสกปรกของไส้กรองน้ำมันที่กำลังทดสอบ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว บริษัทผู้ผลิตไส้กรองมักไม่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการเก็บสิ่งสกปรก

ในความเป็นจริง หลังจากค้นหาทางอินเทอร์เน็ตเกือบชั่วโมง เราก็ไม่สามารถพบข้อมูลใดๆ ได้เลย ความสามารถในการเก็บสิ่งสกปรกของไส้กรองน้ำมันเครื่องอย่างไรก็ตาม มีโอกาสดีที่หากเราโทรไปที่หมายเลขโทรฟรีของฝ่ายสนับสนุนลูกค้าของบริษัทตัวกรองเหล่านี้ เราก็จะได้รับข้อมูลที่ต้องการได้ น่าเสียดายที่ข้อมูลนี้ไม่ได้ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์หรือบนเว็บไซต์ของซัพพลายเออร์

เนื่องจากไม่สามารถเปรียบเทียบไส้กรองน้ำมันเครื่องได้ง่ายๆ โดยใช้คุณสมบัติที่สำคัญนี้ ผู้บริโภคจึงเหลือทางเลือกเพียงทางเดียวคือเปลี่ยนไส้กรองอย่างน้อยทุกๆ 5,000 ไมล์ ซึ่งยังมีระยะความปลอดภัยเหลือเฟือ

และเราต้องถือว่าไส้กรองทั้งหมดทำงานเท่าเทียมกันในคุณสมบัติข้อนี้ อย่างไรก็ตาม เราควรทราบว่าเราอยู่ในธุรกิจทดสอบไส้กรองน้ำมันเครื่องยานยนต์มานานกว่า 10 ปีแล้ว เมื่อพูดถึงความสามารถในการเก็บสิ่งสกปรก ไส้กรองทั้งหมดไม่เหมือนกัน

โปรไฟล์ความดัน-การไหล

ผู้คนมักกังวลว่าหากพวกเขาเปลี่ยนจากตัวกรอง 40 ไมครอนเป็นตัวกรอง 10 ไมครอนเพื่อควบคุมการปนเปื้อนที่ดีขึ้นและยืดอายุการใช้งานเครื่องยนต์ ตัวกรองน้ำมันจะอุดตันได้ง่ายขึ้น ส่งผลให้การจ่ายน้ำมันไปยังเครื่องยนต์มีจำกัด

เราได้พูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าตัวกรองเหล่านี้มีบายพาสภายในไปแล้ว ดังนั้นภาวะอดอาหารจึงไม่ใช่ความจริงในทางปฏิบัติ

เมื่อคุณลองคิดดู ปั๊มปริมาตรจ่ายบวกที่ใช้ในรถยนต์จะส่งกระแสน้ำไปยังตัวกรองน้ำมันแล้วส่งต่อไปยังเครื่องยนต์ด้วยอัตราที่เป็นสัดส่วนกับความเร็วของเครื่องยนต์

ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์สูบน้ำได้ 1 แกลลอนต่อนาที (gpm) ที่ 3,000 รอบต่อนาที และที่ 6,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะส่งน้ำได้ 2 gpm และจ่ายเพียง 0.5 gpm ที่ 1,500 รอบต่อนาที

โดยทั่วไป ปั๊มจะส่งกระแสน้ำ (โดยถือว่าไม่มีการจำกัดปริมาณน้ำเข้าหรือการสึกหรอของปั๊ม) โดยไม่คำนึงถึงการจำกัดแรงดัน เมื่ออัตราการไหลเพิ่มขึ้น แรงดันก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย หลักเกณฑ์ที่ดีคือ ควรเพิ่ม 10 psi ทุกๆ 1,000 รอบต่อนาที

หากม่านกรองหลุดออกและวาล์วระบายแรงดันของเครื่องยนต์และวาล์วบายพาสของตัวกรองน้ำมันไม่สามารถเปิดได้ นั่นก็เท่ากับว่าปั๊มทำงานไม่ได้

ในกรณีที่เกิดขึ้นได้ยากเช่นนี้ เครื่องยนต์จะต้องดับ ไส้กรองจะต้องระเบิด หรือเฟืองปั๊มจะต้องสึกหรอ ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม การไหลบายพาสที่ไม่คาดคิดอาจเกิดขึ้นได้อย่างแน่นอน หากไส้กรองน้ำมันอุดตันก่อนเวลาอันควรเนื่องจากการไหลที่จำกัดสูง

ในความเป็นจริง มันไม่จำเป็นต้องอุดเลย แค่เร่งเครื่องยนต์เมื่อน้ำมันเย็นจัดก็จะทำให้วาล์วบายพาสเปิดออก และอาจทำให้สิ่งสกปรกฟุ้งกระจายผ่านตัวกรองแบบยืดหยุ่นได้

ไส้กรองน้ำมันส่วนใหญ่ที่มีวาล์วบายพาสภายในจะแตกร้าวในช่วง 10 ถึง 12 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (ความแตกต่างของแรงดันเป็นปอนด์ต่อตารางนิ้ว) ไส้กรองน้ำมันใหม่ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อาจมีแรงดันลดลงเพียง 1 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (มักจะน้อยกว่านั้นมาก)

เมื่อสิ่งสกปรกสะสม แรงดันก็จะเพิ่มขึ้น และน้ำมันทั้งหมดจะไหลผ่านตัวกรองจนกระทั่งแรงดันที่ทำให้เกิดการแตกร้าวของบายพาสทะลุผ่าน ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความแตกต่างของแรงดันยังได้รับผลกระทบจากอัตราการไหล (ความเร็วเครื่องยนต์) และความหนืดตามสัดส่วนอีกด้วย

นอกจากนี้ การจำกัดการไหลของตัวกรองยังส่งผลต่อการประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย เนื่องจากต้องใช้พลังงานและกำลังจากเครื่องยนต์เพื่อดันน้ำมันผ่านตัวกรองน้ำมันที่จำกัดมากเกินไป

ความต้านทานการไหล (น้ำมันเย็น) ผ่านตัวกรอง - 5W-30 @ 34°F / 1°C

ภาพด้านบนแสดงโปรไฟล์ความดันและการไหลของไส้กรองน้ำมันเครื่องที่มีจำหน่ายในท้องตลาด 1858 ชนิด มีโปรโตคอลการทดสอบในทั้ง SAE J806 และ SAE HS XNUMX ที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะประสิทธิภาพของไส้กรองนี้

น่าเสียดายที่ข้อมูลเกี่ยวกับไส้กรองน้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตอื่นนี้หาได้ยากพอๆ กับความสามารถในการเก็บสิ่งสกปรก อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าซัพพลายเออร์ไส้กรองน้ำมันเครื่องรายใหญ่ตระหนักดีถึงความสำคัญของลักษณะการไหลของแรงดันของไส้กรอง ดังนั้นพวกเขาจึงออกแบบไส้กรองน้ำมันให้ตรงตามหรือปรับปรุงขีดจำกัดในทางปฏิบัติในการใช้งานปกติ

ทำได้โดยใช้เทคโนโลยีสื่อ (เช่น ขนาดเส้นใยเฉลี่ย) การก่อสร้างพีท และพื้นที่สื่อทั้งหมด

ความสมบูรณ์ของการออกแบบและการผลิต

ไส้กรองน้ำมันรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาผลิตโดยผู้ผลิตเพียงไม่กี่ราย ได้แก่ Fram, วิกซ์ (ดาน่า), เฮสติ้งส์, แชมเปี้ยนแล็บ และ บอลด์วิน.

บริษัทเหล่านี้หลายแห่งจัดหาไส้กรองน้ำมันเครื่องที่มีตราสินค้าของผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทน้ำมัน ผู้ค้าส่งรายใหญ่ ร้านขายอะไหล่รถยนต์ และผู้ประกอบการหล่อลื่นด่วน การตรวจสอบรูปร่างและโครงสร้างของกระป๋องและแผ่นฐานอย่างใกล้ชิดมักจะเผยให้เห็นผู้ผลิต

การใช้เลื่อยสายพานหรือเลื่อยตัดโลหะสามารถเปิดและถอดไส้กรองน้ำมันออกเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติมได้ สิ่งที่ต้องตรวจสอบ ได้แก่:

วัสดุก่อสร้าง

วัสดุบางชนิดทำจากเหล็ก พลาสติก หรือกระดาษแข็งที่มีน้ำหนักเบา ความสามารถในการทนต่อการใช้งานเป็นเวลานาน การรับแรงกระแทกซ้ำๆ การสั่นสะเทือน วงจรความร้อน อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง และเคมีของมอเตอร์อาจมีจำกัดในบางการใช้งานและสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด

สื่อกรองตะเข็บด้านข้าง

สังเกตว่ารอยต่อเกิดขึ้นอย่างไรตรงจุดที่รอยจีบมาบรรจบกัน จำไว้ว่าน้ำมันจะไหลผ่านในเส้นทางที่มีแรงต้านทานน้อยที่สุด หากมีรอยเปิด รอยแตก หรือช่องว่าง น้ำมันจะไหลผ่านตรงนั้น เช่นเดียวกับอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน รอยต่อบางส่วนจะเย็บด้วยลวดเย็บกระดาษและติดกาวเข้าด้วยกัน

ความหนาแน่นของรอยจีบและการรองรับ

รอยจีบมีลักษณะแผ่กว้างและหลวมหรือแน่นและแน่น? มีการห่อหรือกาวเพื่อป้องกันไม่ให้รอยจีบพับกันภายใต้แรงกดและบีบออกหรือไม่?

ที่นั่งวาล์ว

ดูที่วาล์วบายพาส เป็นวาล์วที่นั่งนิ่มแบบอีลาสโตเมอร์หรือแบบโลหะบนโลหะที่นั่งแข็ง วาล์วที่นั่งแข็งอาจยอมให้ไหลบายพาสอย่างต่อเนื่องเล็กน้อย ซึ่งอาจส่งผลกระทบเชิงลบต่อประสิทธิภาพการดักจับของไส้กรองน้ำมัน

การใช้พลาสติกในโครงสร้างสปริงของวาล์วบายพาสอาจทำให้ประสิทธิภาพและคุณภาพลดลงในบางการใช้งานได้ สำหรับวาล์วป้องกันการระบายน้ำ ให้สังเกตที่แผ่นปิดวาล์วและประเภทของพื้นผิวที่วาล์วจะยึดไว้

กาวติดปลายฝา

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาปิดด้านปลายเต็มไปด้วยกาว และกาวไม่ได้ซึมเข้าไปในตัวกรองจนทำให้ซีลระหว่างตัวกรองและฝาปิดด้านปลายขาด

กรองสื่อ

สื่อสังเคราะห์จะมีลักษณะเป็นสีขาวและเหมือนสักหลาด ในขณะที่เซลลูโลสจะมีลักษณะเหมือนกระดาษแข็งสีส้มน้ำตาล

โดยทั่วไป ไส้กรองน้ำมันที่ดีควรมีถังเหล็กที่ทนทานต่อการแตก และมีวาล์วป้องกันการไหลกลับที่มีความยืดหยุ่น ช่วยหลีกเลี่ยงแรงดันย้อนกลับและการรั่วไหล อุณหภูมิเย็น, วาล์วบายพาสที่ไม่ระบายน้ำที่แรงดันใช้งานปกติ (ทำให้เกิดการบายพาส) และองค์ประกอบตัวกรองที่แข็งแรงพร้อมรอยจีบที่รองรับและฝาท้าย/ตะเข็บที่ปิดผนึกอย่างแน่นหนา

การออกแบบ การก่อสร้าง และความเอาใจใส่ในรายละเอียดของไส้กรองน้ำมันเครื่องรถยนต์ระดับพรีเมียมนั้นมีความสำคัญ โปรดจำไว้ว่าไม่สามารถทดสอบประสิทธิภาพและความสมบูรณ์ของโครงสร้างไส้กรองน้ำมันเครื่องก่อนจำหน่ายได้

ไส้กรองน้ำมันเครื่องประสิทธิภาพสูงระดับพรีเมียมเหมาะกับคุณหรือไม่?

ปัจจุบันมีไส้กรองน้ำมันเครื่องประสิทธิภาพสูงสำหรับยานยนต์เพียงไม่กี่ชนิดในตลาด โปรดจำไว้ว่า แม้ว่าคุณจะเห็นคำอธิบายบนบรรจุภัณฑ์ว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องนั้นหรูหรา ประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพเหนือชั้น หรือดีเยี่ยม แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าคุณจะได้รับผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม

หากค้นคว้าข้อมูลเพียงเล็กน้อย คุณน่าจะพบข้อมูลที่ต้องการได้ ซึ่งข้อมูลที่สำคัญที่สุดคือ SAE J1858 ตารางด้านล่างนี้เชื่อมโยงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์กับตัวกรองที่มีค่าเบตา (X) 75 ขึ้นไป ตามการศึกษาของ GM

รถของคุณเหมาะที่จะใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องคุณภาพพรีเมียมที่มีประสิทธิภาพในการดักจับสูงหรือไม่ เพื่อประโยชน์ในการอภิปราย เรามากำหนดไส้กรองดังกล่าวว่ามีค่าเบตา (10) 75 (ประสิทธิภาพในการดักจับ 98.7% สำหรับอนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่า 10 ไมครอน) กันดีกว่า

เหตุผลหลายประการที่ทำให้เราตัดสินใจซื้อน้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นใช้ได้กับไส้กรองน้ำมันเครื่องคุณภาพพรีเมียมเช่นกัน มาทบทวนรายการกัน:

เครื่องยนต์สมรรถนะสูง

มีรถยนต์สปอร์ตระดับไฮเอนด์และรถยนต์ SUV มากมายที่ลงทุนสูง รวมถึงคาดหวังถึงสมรรถนะและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ เหมาะที่จะใช้เป็นไส้กรองน้ำมันเครื่องคุณภาพพรีเมียม

การขับขี่สมรรถนะสูง

หากคุณมีส่วนร่วมในกีฬามอเตอร์สปอร์ต คุณจะต้องจ่ายเงินเพิ่มเพื่อข้อได้เปรียบในการแข่งขัน ไม่ว่าจะเป็นพลัง ความทนทาน และความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ นักแข่งมืออาชีพหลายคนไม่ใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องระหว่างการแข่งขันเพื่อรักษาน้ำหนักส่วนเกินและการสูญเสียกำลัง (พลังงานที่จำเป็นในการดันน้ำมันผ่านไส้กรอง)

ฉันมักสงสัยว่าสิ่งที่สูญเสียไปในด้านน้ำหนักและกำลังจะไม่สามารถได้รับกลับคืนมาในระหว่างการแข่งขันได้จากแรงเสียดทานที่น้อยลง (น้ำมันที่สะอาดส่งผลให้แรงเสียดทานในตลับลูกปืนและหน้าสัมผัสระหว่างแหวนกับผนังกระบอกสูบน้อยลง) และการสึกหรอที่น้อยลง (ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดีขึ้น)

เครื่องยนต์รถหรู

รถเก๋งหรูหราบางคันมีราคาแพงมาก จนไม่สมควรเลือกใช้ไส้กรองอื่นนอกจากไส้กรองที่ดีที่สุด

การเริ่มต้นที่หนาวเย็นสุดขั้ว

อุณหภูมิที่เย็นจัดทำให้ไส้กรองน้ำมันเกิดความล้าสูง ไส้กรองคุณภาพพรีเมียมอาจต้านทานการยุบตัวและการเคลื่อนตัวของอนุภาคได้ระหว่าง เริ่มเย็นตัวกรองน้ำมันเครื่องพรีเมียมอาจมีกลไกวาล์วบายพาสที่ได้รับการปรับปรุงและตอบสนองได้ดีขึ้น

ท่อระบายน้ำขยาย

หากคุณได้คำนวณ (วิเคราะห์ต้นทุน/ผลประโยชน์) แล้วและเชื่อว่ารถของคุณ นิสัยการขับขี่ และสภาพภูมิอากาศทำให้รถของคุณเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ขยายท่อระบายน้ำมันสารสังเคราะห์ช่วยให้คุณได้รับโอกาสที่ดีที่สุดและยังปลอดภัยอีกด้วย

น้ำมันที่ดีต่อสุขภาพและมีอายุการใช้งานยาวนานนั้นไม่เหมือนกับน้ำมันที่สะอาด น้ำมันสังเคราะห์ไม่สามารถป้องกันสิ่งสกปรกได้ ยิ่งน้ำมันใช้งานนานเท่าไร อนุภาคขนาดเล็กที่เติบโตขึ้นก็จะยิ่งมีความเข้มข้นสูงขึ้น เนื่องจากอนุภาคเหล่านี้สามารถเคลื่อนที่ผ่านรูพรุนของตัวกรองได้โดยไม่ถูกจำกัด

การลากจูงและการบรรทุกสูง

ความเร็วต่ำ ภาระหนัก (เช่น การลากจูง) เนินสูง เครื่องยนต์วิ่งระยะทางสูง อายุการใช้งานของน้ำมันยาวนาน และอุณหภูมิโดยรอบสูง เป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด ในกรณีนี้ ฟิล์มน้ำมันจะบางลงและส่งผลให้มีอัตราการสึกหรอสูง

ฟิล์มน้ำมันบางหมายความว่าเครื่องยนต์ของคุณมีความอ่อนไหวต่ออนุภาคขนาดเล็กมากขึ้น ซึ่งเป็นอนุภาคขนาดเล็กที่พบมากที่สุดในน้ำมันของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณภาพการกรองและประสิทธิภาพการดักจับไม่ดีหรืออยู่ในระดับต่ำ

อายุการใช้งานเครื่องยนต์ยาวนาน

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จำนวนมากที่ใช้ชีวิตอย่างสนุกสนานกับการขับรถให้สุดไมล์ ไส้กรองน้ำมันเครื่องพรีเมียมอาจเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล

หากเราต้องเลือกระหว่างไส้กรองน้ำมันเครื่องประสิทธิภาพสูงระดับพรีเมียมกับน้ำมันสังเคราะห์ที่ดีที่สุดในตลาดเพื่อให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน เราก็คงจะเลือกไส้กรองน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่ได้รับอนุญาตจาก API ตามมาตรฐานการใช้งานจริงตามระยะเวลาที่เหมาะสม

ความหนืดต่ำ

หากคุณได้เลือก ความหนืดต่ำ น้ำมันเครื่อง เช่น 5W-20 ฟิล์มน้ำมันของคุณที่อุณหภูมิการทำงานจะบางลง ซึ่งจะเพิ่มความไวของเครื่องยนต์ต่ออนุภาคขนาดเล็กและเพิ่มความจำเป็นในการกำจัดอนุภาคในช่วงขนาดนั้น การสึกหรอที่เกิดจากอนุภาคจะดีที่สุดในช่วงขนาดที่สอดคล้องกับความหนาของฟิล์มน้ำมัน

หากต้องการคำอธิบายเชิงลึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคนิคการประเมินตัวกรองน้ำมันและตัวกรองน้ำมันประเภทต่างๆ โปรดดูวิดีโอด้านล่าง:

 

 

คุณควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องบ่อยเพียงใด?

ช่างติดตั้ง ร้านอะไหล่ และแม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต่างบอกว่าต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แม้ว่าคุณอาจคิดว่าวิธีนี้จะช่วยประหยัดเงินได้ แต่ในความเป็นจริงแล้ว วิธีนี้ไม่ได้ช่วยประหยัดเงินแต่อย่างใด

ไส้กรองในเครื่องยนต์รถยนต์รุ่นใหม่ๆ มีขนาดเล็กลงเพื่อประหยัดน้ำหนัก ค่าใช้จ่าย และพื้นที่ บางครั้งอาจหาและหยิบใช้ได้ยาก ไส้กรองแบบหมุนขนาดควอร์ตในอดีตถูกแทนที่ด้วยไส้กรองขนาดพินต์ (หรือเล็กกว่า) ในปัจจุบัน

คุณไม่จำเป็นต้องเป็นอัจฉริยะก็สามารถคิดออกว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องขนาดเล็กจะมีความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรกได้น้อยลง และอาจมีการจำกัดการไหลที่สูงกว่า ซึ่งเป็นปัญหาเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยรอบสูงหรืออุณหภูมิของน้ำมันต่ำ

อย่างไรก็ตาม เราต้องเชื่อมั่นว่าตัวกรองขนาดเล็กเหล่านี้จะเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องระยะ 3,000 ถึง 7,000 ไมล์ แต่มีความเสี่ยงอย่างแท้จริงที่ตัวกรองเหล่านี้จะขาดหายไปก่อนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งที่สองที่ระยะ 8,000 ถึง 15,000 ไมล์

หากไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตันก่อนที่จะเปลี่ยน น้ำมันเครื่องจะไหลเข้าระบบบายพาส ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้น เมื่อไส้กรองน้ำมันเครื่องไหลเข้าระบบบายพาส เครื่องยนต์ก็จะไม่ทำงานอีกต่อไป

แม้ว่าเครื่องยนต์ของคุณจะไม่ขาดน้ำมัน แต่ความเข้มข้นของอนุภาคในน้ำมันจะยังคงเพิ่มขึ้นถึง 100 เท่าของระดับปกติ

เมื่อคุณมีสิ่งสกปรกมากขึ้น 100 เท่า การสึกหรอจากอนุภาคที่ปนเปื้อนก็จะเพิ่มมากขึ้นถึง 100 เท่า น่าเสียดายที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่มีสัญญาณเตือนการบายพาสไส้กรองน้ำมันเครื่อง

หมายเหตุเกี่ยวกับตัวยึดไส้กรองน้ำมัน

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเกลียวบนไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบหมุนจะต้องมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะเกลียว (SAE หรือเมตริก) ที่ถูกต้องสำหรับเสายึดเครื่องยนต์ด้วย

หากคุณพยายามติดตั้งไส้กรองน้ำมันที่มีเกลียว SAE ในเครื่องยนต์ที่ต้องใช้เกลียวเมตริก (หรือในทางกลับกัน) โดยไม่ได้ตั้งใจ อาจทำให้เกลียวที่ยึดไส้กรองน้ำมันเข้าที่เสียหาย ทำให้เกิดการรั่วไหลได้ เกลียวที่ไม่ตรงกันยังทำให้ไส้กรองน้ำมันหลวมได้ ซึ่งจะส่งผลให้แรงดันน้ำมันลดลงกะทันหันและปริมาณน้ำมันทั้งหมดลดลง