EN
Motorët e hershëm të automobilave nuk përdorën asnjë lloj filtrimi për vajin. Vetëm kur iu dha një patentë Ernest Sweetland dhe George Greenhalgh në 1923 për produktin e tyre "vaj i pastër më vonë" ose "Purolator", që ju mund të blini një makinë me një sistem lubrifikimi me presion të plotë.
Do të kalonin shumë vite më vonë përpara se të inkorporohej një filtër vaji me rrjedhje të plotë që gjendet në automobilat e sotëm.
Vitet 1940 do të sillnin sistemet e filtrimit në automjetet e prodhuara në masë, dhe vitet 1960 i bënë ndryshimet e filtrit të vajit shumë më të përshtatshëm me ardhjen e filtrave të disponueshëm "spin on". Gjatë dekadave të ardhshme, u bënë përparime në ndërtimin e brendshëm dhe mediat e filtrave, duke i bërë filtrat shumë më efikas. Sot, të gjithë motorët e automobilave, qoftë benzinë apo naftë, vijnë me filtrim të krijuar për të përmirësuar pastërtinë e vajit dhe për të zgjatur jetën e atij motori.
Ajo që i bën filtrat e sotëm më të mirë se ato të së shkuarës është vetë media filtri. Modelet e hershme përfshinin lesh çeliku, rrjeta teli, ekrane metalike dhe më shumë për të parandaluar hyrjen e grimcave në sistem. Përsëritja tjetër e medias ishte në formën e pambukut me shumicë ose pëlhurave të endura të ndryshme, si liri.
Kur filtrat e disponueshëm u bënë të njohur në vitet 1960, celuloza dhe letra u përdorën për të minimizuar kostot e prodhimit. Megjithëse filtrat e celulozës dhe letrës ende mund të blihen sot, ekziston një teknologji më e mirë: media sintetike.
Filtrat e sotëm janë bërë nga celulozë ose media sintetike të përfshira në një kanaçe çeliku. Pjesa e sipërme e filtrit ka një vrimë qendrore të filetuar me vrima më të vogla që e rrethojnë atë. Vaji do të hyjë nëpër vrimat përreth, do të kalojë nëpër media dhe do të dalë nga qendra e filetuar. Kutia zakonisht vidhohet drejtpërdrejt në bllokun e motorit dhe përdor një copë litari me unazë O për të parandaluar rrjedhjet.
Disa filtra do të kenë gjithashtu një valvul mbrapa kullimi në vrimat më të vogla përreth për të parandaluar që papastërtitë dhe mbeturinat që janë bllokuar në faqen e medias të kthehen në sistem gjatë uljes së presionit. Ekziston gjithashtu një valvul lehtësuese ose anashkaluese që lejon vajin të anashkalojë median në rast se mbyllet ose diferenca e presionit bëhet shumë e lartë.
Një filtër i mirë ka një kanaçe çeliku të fortë për të përballuar presionin e lartë të vajit (60-80 psi kur është i ftohtë), një valvul mbrapa kundër kullimit që funksionon pa krijuar shumë presion prapa, një valvul për lehtësimin e presionit që nuk rrjedh nën presionin e hapjes. , dhe një element dhe kapak i fortë që mund të përballojë presionin dhe rrjedhjen e vajit pa u copëtuar.
Media elementare duhet të jetë në gjendje të kapë grimca të vogla, por të mos kufizojë shumë rrjedhën. Celuloza përdoret në filtra të ekonomisë. Fijet në letër veprojnë si një rrjetë për të bllokuar grimcat duke lejuar ende vajin të kalojë. Disa prodhues shtojnë materiale të tjera, si pambuku, në celulozë për të përmirësuar performancën e saj.
Gjithashtu, ka media me fibra sintetike për filtrat e nivelit të lartë që ka pasazhe më të vogla për të kapur grimcat më të vogla, por gjithashtu mund të kalojë më shumë lëng sepse ka më shumë kalime, duke rritur kështu sipërfaqen e natyrshme.
Ka edhe media që është një përzierje e të dyjave. Jo vetëm lloji i medias luan një rol në aftësinë e filtrave për të hequr mbeturinat, por edhe në ndërtimin. Filtrat e thellësisë zakonisht bëhen nga një material sintetik që ka një gradient të madhësisë së kalimit në të. Me fjalë të tjera, sa më thellë të hyjë vaji në element, aq më të vogla bëhen kalimet. Në këtë mënyrë, grimcat e mëdha bllokohen në sipërfaqe dhe grimcat e vogla bllokohen më thellë, duke lejuar filtrin të mbajë më shumë grimca përpara se të bëhet shumë kufizues.
Pra, si e dini se cilat të blini? Një pjesë e madhe e të gjithë filtrave të vajit të makinave të pasagjerëve u shiten ndërruesve të vajit, bëjeni vetë. Vitin e kaluar, kjo llogariti për 189 milionë ndryshime të filtrit të vajit. Kostoja luan një rol të madh në vendosjen e filtrit të vajit për të blerë.
Kostoja e një filtri sintetik të thellësisë është pothuajse dyfishi i asaj të filtrit të celulozës. Mund të kushtojë vetëm disa dollarë shtesë në fillim, por ka pasur studime të shumta rasti mbi efektin e pastërtisë së vajit që ndikon në jetën e komponentit në masën tre deri në katër herë më shumë se zgjatja e jetëgjatësisë së motorit.
Pyete veten herën tjetër që do të qëndrosh para një rafti dyqani plot me filtra vaji motori… “A ja vlen disa dollarë shtesë për mua tani për të kursyer një rindërtim të shtrenjtë në rrugë?”