EN
Pronarët e makinave shpesh marrin këshilla kontradiktore në lidhje me filtrat e vajit. Manualet e pronarit të automjeteve, instaluesit, operatorët e lubrifikantëve të shpejtë, mekanikët dhe nëpunësit e shitjes me pakicë kanë mendime të ndryshme. Realiteti është se kur bëhet fjalë për vajin dhe filtrat, e vetmja përgjigje e duhur është një përgjigje e personalizuar.
Njerëzit janë të ndryshëm. Kushtet e drejtimit janë të ndryshme. Qasja e vetme për të gjithë nuk zbatohet kur bëhet fjalë për filtrat e vajit.
Motivimi për vaj të pastër
Kontrolli i kontaminimit të ngurtë në vajrat e karterit me naftë dhe benzinë ka një efekt të mirë-dokumentuar në besueshmërinë e motorit. Përveç konsumimit dhe besueshmërisë, ndotje me grimca mund të ndikojë në ekonominë e karburantit, jetën e lubrifikantit dhe çështjet mjedisore.
Rritja e jetëgjatësisë së shërbimit dhe reduktimi i kostos së mirëmbajtjes raportohet zakonisht nga drejtuesit që ndjekin praktikat e mira të filtrimit.
Ndërsa përfitimet e vajit të pastër janë të rëndësishme, filtrat me cilësi të ulët specifikohen shpesh për motorët e automobilave.
Merrni parasysh këtë, sipas një studimi të një ndërtuesi të motorëve, grimcat më të vogla se 10 mikron gjeneruan rreth 3.6 herë më shumë konsum (shufra, unaza dhe kushinetat kryesore) sesa grimcat më të mëdha se 20 mikron. Filtrat tipikë të vajit të automobilave heqin grimcat 40 mikron dhe më të mëdha.
Studimi GM - Ndikimi i filtrimit në konsumimin e motorit
Divizioni AC Delco i General Motors testoi motorët me naftë dhe gjeti një përmirësim tetëfish në shkallën e konsumimit dhe jetëgjatësinë e motorit me nivele më të ulëta të ndotësve të vajit lubrifikues.
Në një studim të lidhur me motorët me naftë dhe ato të automobilave, General Motors raportoi se “në krahasim me një filtër 40 mikron, Veshja e motorit u reduktua me 50 për qind me filtrimin 30 mikron. Po kështu, konsumimi u reduktua me 70 për qind me filtrimin 15 mikron“. Lexojeni përsëri. Ky është një motiv i madh për vaj të pastër!
Silica është armiku më i keq i motorit tuaj
Ka shumë lloje të ndryshme të ndotësve që mund të hyjnë në vaj makine, dhe shumica e tyre kanë potencial shkatërrues. Këto përfshijnë ujin, glycol, karburanti, vaji i gabuar, papastërtia, veshin mbeturinat, etj. Ndotësit e ngurtë në përgjithësi quhen si më shkatërruesit.
Pas oksigjenit, silikoni është elementi më i bollshëm në tokë. Silica dhe silikatet (format e dioksidit të silikonit) përbëjnë një pjesë të madhe të kores së tokës në formën e dherave natyrore dhe pluhurit të terrenit.
Ndotja e jashtme e vajit lubrifikues nga pluhuri (silicë dhe alumin) konsiderohet përgjithësisht si më i dëmshmi për sipërfaqet e motorit. Si pikë referimi, të dyja këto grimca të zakonshme janë më të forta se tehu i sharrës. Komponentët e motorit nuk kanë sipërfaqe aq të forta sa një teh sharre.
| "Këto grimca të zakonshme janë më të forta se tehu i sharrës. Komponentët e motorit nuk kanë sipërfaqe aq të forta sa një teh sharre." |
Grimcat e rërës dhe pluhurit në ajër ndryshojnë në madhësi, formë dhe veti gërryese. Në një motor, depërtimi i pluhurit të terrenit ndodh kryesisht përmes marrjes së ajrit. Filtrat efikasë të ajrit heqin 99 për qind ose më shumë të pluhurit që thith një motor.
Pjesa e mbetur përbëhet nga grimca shumë të vogla që kalojnë nëpër filtrin e ajrit. Këto ndryshojnë nga grimcat me madhësi nën mikron në grimca deri në dhe më të mëdha se 10 mikron.
Ky pluhur gërryes do të kalojë midis pistonëve, unazave dhe mureve të cilindrit. Shumë grimca përfundimisht do të pezullohen në vajin e motorit. Ato grimca të ngjashme në madhësi me pastrimin e filmit të vajit bëjnë dëmin maksimal.
Ato grimca më të vogla se hapësira e punës do të kalojnë drejtpërdrejt, duke bërë dëm minimal. Anasjelltas, një grimcë më e madhe se hapësira do të fshihet mënjanë dhe mund të bëjë pak dëm. Në një motor, hapësira midis unazës së pistonit dhe shpimit të cilindrit është jashtëzakonisht e vogël, zakonisht 5 deri në 10 mikronë.
Si pikë referimi, një e mijëta e inçit është 25 mikron, dhe një qime e hollë e njeriut është 75 mikron. Qeniet njerëzore mund të shohin objekte që janë vetëm 40 mikronë ose më të mëdhenj, dhe bakteret janë afërsisht 1 deri në 3 mikronë.
Siç ndodh gjithmonë në vajrat motorikë, numri i grimcave të vogla për mililitër vaj është shumë më i madh se numri i grimcave të mëdha. Përafërsisht 80 përqind e peshës së pluhurit tipik të rrugës është më i vogël se 25 mikron.
Përqendrimi i lartë i grimcave të vogla në vajrat motorikë është edhe për faktin se grimcat e vogla janë më të prirura për t'u depërtuar nga mjedisi. Grimcat e mëdha janë më të shkrifëta dhe priren të shpërthejnë në grimca gjithnjë e më të vogla. Gjithashtu, grimcat e mëdha filtrohen dhe hiqen më lehtë duke u vendosur në gropa.
Pasi grimca e pluhurit të ketë hyrë në një film vaji, nëse është në madhësinë e duhur, mund të lidhet midis dy sipërfaqeve. Kjo anulon efektin e filmit të vajit. Efekti parësor është një veprim prerjeje ose "gërvishtjeje" ndërsa grimca e ndërlidhur tërhiqet dhe rrotullohet nëpër sipërfaqet e kundërta.
Një efekt dytësor ndodh në kontaktet rrotulluese. Ngarkesa e përqendruar në zonën e vogël të grimcave çon në lodhje të lartë të sipërfaqes, gropa dhe përfundimisht kratere ose gërvishtje më të mëdha.
Në kontrollin e konsumimit dhe dështimit të shkaktuar nga grimcat, përparësia e parë është të merren çdo masë praktike për të parandaluar hyrjen e pluhurit në ndarjen e motorit.
Pavarësisht nga fakti që motorët me benzinë përdorin kartera të mbyllura, grimcat mund të hyjnë sërish me vaj të ri përmes shiritave të pista dhe portave të pistës, pastruesve të ajrit me defekt, etj. Objektivi tjetër thelbësor është të zgjidhni filtrin e duhur të vajit.
Zgjedhja e filtrit të vajit 101
Për të njëjtat arsye, është e rëndësishme të personalizoni zgjedhjen e një vaji motorik, ka disa opsione dhe konsiderata të ngjashme që duhet të merren parasysh kur zgjidhni një filtër të vajit të motorit.
Në fakt, ka kaq shumë çështje të përfshira në filtrimin e automobilave sa që mund të shkruhet një libër i vogël vetëm për këtë temë. Ndoshta do ta shkruajmë atë libër një ditë, por tani për tani ky artikull do të paraqesë vetëm faktorët thelbësorë për zgjedhjen e filtrit të vajit - të përmbledhur në listën e mëposhtme:
1. Madhësia dhe efikasiteti i kapjes
2. Kapaciteti mbajtës i papastërtive
3. Presion-rrjedhje
4. Integriteti i projektimit dhe fabrikimit
Ndërtimi i filtrit të vajit
Le të fillojmë duke folur për parimin e funksionimit të filtrit të vajit. Filtrat e përdorur për vajrat e motorëve të automobilave ndodhen menjëherë në rrjedhën e poshtme të pompës së vajit. Makinat janë të pajisura në fabrikë me filtra vaji me rrjedhje të plotë, por disa "Bëjeni vetë" do të instalojnë filtra vaji anashkalues si.
Filtrat e vajit të motorit të makinave quhen nganjëherë si rrotullues sepse elementi i filtrit ndodhet brenda një kanaçe që është ngjitur në një pllakë bazë, e cila rrotullohet në një shtyllë montimi me fileto dhe në pllakën e kokës në bllokun e motorit.
Një copë litari ose unazë o siguron vulën midis pllakës bazë dhe pllakës së kokës. Vaji hyn në kanaçe përmes hapjeve në pjesën e jashtme të pllakës bazë, udhëton jashtë-brenda përmes letrës filtri (media) dhe në një tub qendror.
Nga tubi qendror, vaji kalon nëpër pllakën bazë, më pas përmes shtyllës së montimit dhe në galerinë kryesore të vajit. Pjesët e zakonshme të filtrit të vajit të automobilave janë renditur më poshtë:
Rondelë ose unazë O
Siguron mbyllje të jashtme midis filtrit të vajit dhe motorit në pllakën e kokës së motorit dhe pllakën bazë.
Pjatë bazë
Parandalon devijimin (lëvizjen) në sipërfaqen e vulosjes së guarnicionit. Pllaka prej çeliku me matës të rëndë siguron lidhjen e filetuar në motor. Siguron porte rrjedhëse për vajin që hyn dhe del nga filtri.
Kapaku i skajit të sipërm
Mban ngjitësin në fund të elementit dhe fundin e medias së filtrit të palosur. Ofron një dalje për vaj të pastër dhe siguron ngurtësi strukturore për mediat e palosur.
Kapaku i fundit të poshtëm
Mban ngjitësin në fund të elementit dhe median e filtrit të vajit.
Media e filtrit të palosur
Ofron zonën thelbësore të filtrit dhe strukturën e poreve të nevojshme për rrjedhje të pakufizuar, kapacitet për të mbajtur papastërtitë dhe efikasitet të kapjes së grimcave.
Tub qendror
Ofron mbështetje të brendshme të elementit për të parandaluar kolapsin e elementit në përgjigje të fillimit të ftohtë dhe diferencialit me presion të lartë.
Pranverë
Siguron që elementi i filtrit të vajit të ketë një ngarkesë të përshtatshme dhe konstante për të ruajtur vulën midis kapakut të fundit të elementit të sipërm dhe pllakës bazë, edhe gjatë situatave të rritjes së presionit, ngarkesës së goditjes dhe dridhjeve.
Kutia e jashtme
Mbyllja prej çeliku e elementit të filtrit.
Valvul kundër kullimit
Parandalon shpëlarjen e ndotësve në fikje dhe urinë momentale në ndezjen e motorit. Zakonisht bëhet nga nitrili ose silikoni. Silikoni mund të mbetet më fleksibël në mot të ftohtë.
Mjeti i filtrit duhet të heqë grimcat nga vaji në diapazonin e madhësisë së synuar (10 mikronë për shembull), në varësi të objektivave të besueshmërisë së pronarit të makinës. Natyrisht, një filtër vaji i vogël me madhësi mikron shoqërohet me shkallë më të ulët të konsumit dhe jetëgjatësi të zgjatur të motorit (më shumë për këtë më vonë).
Filtri gjithashtu duhet të jetë në gjendje të heqë grimcat mjaft shpejt për të vazhduar me shpejtësinë e hyrjes së grimcave të reja në vaj (shkalla e hyrjes). Kjo quhet bilanci material i kontrollit të kontaminimit. Në një motor, pompa qarkullon vajin në një mënyrë shumëkalimi, duke i dhënë filtrit të vajit më shumë se një mundësi për të hequr grimcat.
Shumica e filtrave të vajit kanë valvola kundër kullimit, por jo të gjithë. Mbulesa është një diafragmë dhe zakonisht është bërë nga një material elastomeri i butë si silikoni ose nitrili.
Këto valvola parandalojnë që vaji të kullojë përsëri në gropën kur motori është i fikur. Ka dy përfitime nga kjo. Njëra është se parandalon papastërtinë nga larja e kundërt e pjesës së jashtme të medias së filtrit dhe në gropën.
E dyta është se mban bombolin e rrotullimit plot me vaj. Kur motori rindizet, vaji mund të lëvizë menjëherë në galerinë kryesore të vajit dhe më pas në zonat aktive të motorit pa pasur nevojë të rimbushni kutinë rrotulluese - duke thithur për një moment furnizimin e pompës.
Kjo shmang një fillim të thatë (ngrënje nga vaji) të trenit të valvulave (veçanërisht konfigurimet e kamerës së sipërme), turbongarkuesit dhe kushinetat. Fillimet e tilla të thata raportohet se shkaktojnë trokitje dhe zhurmë. Tipari i valvulës kundër kullimit zakonisht kërkohet gjithashtu kur filtri i vajit është i orientuar në pozicionin horizontal ose të përmbysur.
Shumica e filtrave të vajit të makinave kanë gjithashtu valvola anashkalimi të integruar. Përjashtim është kur valvula e anashkalimit është montuar përgjithmonë në bllokun e motorit. Një valvul anashkalimi është i dobishëm për të shmangur kolapsin e filtrit në rast se ai mbyllet përpara një ndërrimi.
Po kështu, gjatë fillimit të mëngjesit të ftohtë, vaji i trashë viskoz mund të anashkalojë për një moment filtrin pa e dëmtuar atë, derisa të nxehet dhe hollohet. Gjithsesi, ekziston një mundësi reale që mund të dëmtoni performancën e filtrit të vajit nëse ndizni një motor në fillim kur vaji është shumë i ftohtë. Rrotullimi i një motori në këtë rrethanë nuk këshillohet kurrë.
Mjeti i filtrit të vajit zakonisht është i palosur për të mundësuar që numri më i madh i inçëve katrorë (centimetra katrorë) të letrës filtri të qëndrojë në vëllimin e vogël brenda kutisë. Letra filtruese është zakonisht celulozë (pulpë druri); megjithatë, filtrat më të rinj të vajit me performancë të lartë mund të bëhen nga fibra qelqi (të quajtura media sintetike) ose një përbërje e celulozës dhe qelqit.
Filtrat e vajit të anashkalimit me densitet të lartë mund të kenë shtresa pambuku, tul druri dhe një shumëllojshmëri materialesh të tjera të ngjeshur ose të plagosur në një tub qendror të shpuar. Ndërtimi i mediave ndikon drejtpërdrejt në kufizimin e vajit përmes medias, madhësisë mesatare të poreve, efikasitetit të kapjes dhe kapacitetit të mbajtjes së papastërtive.
Në përgjithësi, media filtri me diametër të madh fibër është më pak i kushtueshëm, por gjithashtu do të ketë shumë më pak pore për njësi sipërfaqe, gjë që zvogëlon performancën.
Metodat e provës së filtrit të vajit
Ka shumë metoda të ndryshme të standardizuara testimi që përdoren për të vlerësuar performancën e një filtri të vajit motorik në shërbim.
Këto teste vlerësojnë gjëra të tilla si forca e kolapsit, presioni i shpërthimit, efikasiteti me një kalim, efikasiteti i shumëkalimeve, kapaciteti i mbajtjes së papastërtive, profili i rrjedhjes së presionit, lodhja e impulsit, qëndrueshmëria e vajit të nxehtë, dridhja, pika e flluskave dhe integriteti i prodhimit. SAE dhe ISO (Organizata Ndërkombëtare për Standardizim) kanë standarde të shumta që mbulojnë këto teste filtri.
Nga pikëpamja e zgjedhjes së filtrit të vajit, dy standardet më të rëndësishme dhe më të zakonshme të testimit janë SAE HS 806 (dikur SAE J806) dhe SAE J1858. Këto dy standarde janë jashtëzakonisht të ngjashme me shumë nga nënpjesët e ISO 4548. Standardi SAE HS 806 daton në vitet 1950 dhe ka shumë seksione dhe kapituj, duke përfshirë sa vijon:
- Rezistenca ndaj rrjedhjes
- Kapaciteti i filtrit të vajit dhe Karakteristikat e heqjes së ndotësve të filtrave të vajit me rrjedhje të plotë
- Testi i aftësisë së mbajtjes së grimcave me një kalim të vetëm
- Testi i Migrimit në Media
- Testi i kolapsit për elementët e vajit të vajit
- Testi i valvulës kundër kullimit të hyrjes dhe daljes
- Aftësia për të përmbushur kushtet mjedisore
- Instalimi dhe heqja
- Provat Mekanike
- Performanca e Valvulës së Ndihmës
Standardi SAE J1858 është më i rëndësishëm nga pikëpamja e krahasimeve të performancës midis alternativave të filtrit komercial. Ky test, duke përdorur një protokoll multipass, përcakton filtrin Raporti Beta (efikasiteti i kapjes), kapaciteti i mbajtjes së papastërtive (jeta e pritshme e filtrit të vajit) dhe profili i rrjedhjes së presionit.
Raporti Beta dhe Efikasiteti i Kapjes
Ndryshe nga standardi SAE HS 806, SAE J1858 më i ri vendos numërues automatik të grimcave optike të vendosura në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të filtrit të vajit gjatë sekuencës së provës.
Testi vazhdon derisa filtri të ketë arritur kapacitetin e plotë (të ngarkuar plotësisht) - gjatë gjithë kohës të dhënat po mblidhen në pika të caktuara kohore gjatë rrugës. Kjo aftësi unike mundëson që efikasiteti kalimtar i filtrit të matet në një sërë madhësish grimcash.
Ndërsa të gjitha kompanitë kryesore të filtrave të vajit në përgjithësi kanë kryer testin SAE J1858 në produktet e tyre të filtrit të automobilave, shpesh është e vështirë të gjesh informacion mbi rezultatet për filtra të veçantë vaji. Të dhëna të tilla rrallë postohen në paketimin e produktit - vendi ku konsumatorët do të donin më shumë t'i gjenin ato.
Megjithatë, nëse futni "SAE J1858" në një motor kërkimi si Google, do të gjeni një numër faqesh në internet, duke përfshirë furnizuesit e filtrave që postojnë të dhëna të performancës së filtrit. Tabela e mëposhtme tregon disa nga të dhënat që u gjetën gjatë një kërkimi në ueb që zgjati vetëm disa minuta. (Emrat e markave janë hequr).
;
Madhësia e mikronit dhe efikasiteti i kapjes - Ku goma takohet me rrugën
Nëse do të paguani një çmim për të marrë një filtër vaji me performancë të lartë, shikoni me kujdes efikasitetin e kapjes (mbajtjen e madhësisë së grimcave) të filtrit.
Për shembull, një filtër vaji që ka një efikasitet kapjeje prej 95 përqind për grimcat më të mëdha se 10 mikron do të heqë 95 përqind të grimcave më të mëdha se 10 mikron në një kalim të vetëm dhe 5 përqind e grimcave më të mëdha se 10 mikron do të kalojnë përmes filtrit. .
Vlen të përmendet se kjo veçori e performancës është një komponent veçanërisht i madh i çmimit premium që po paguani për filtrim të mirë të vajit.
Të dhënat më domethënëse për t'u kontrolluar janë raporti Beta nga standardi SAE J1858 (referojuni tabelës më sipër për të parë se si lidhen Beta dhe efikasiteti i kapjes). Ne të gjithë, por injorojmë shpesh të dhënat e efikasitetit të raportuara nga standardi SAE HS 806 (shpesh i quajtur efikasitet me një kalim).
Standardi SAE HS 806 mat performancën e filtrimit duke peshuar ndotësin, jo bazuar në madhësinë ose numrin e grimcave. Ndjeshmëria e motorëve ndaj grimcave lidhet veçanërisht me madhësinë dhe përqendrimin e grimcave, jo me peshën e tyre të përbërë. Një grimcë e madhe mund të ketë të njëjtën peshë si një milion grimca të vogla.
Në varësi të objektivave tuaja në zgjedhjen e një filtri të vajit të motorit dhe vullnetit tuaj për të investuar në përfitimet afatgjata të kontrollit të vajit të pastër dhe kontaminimit, çmimi i një filtri vaji premium mund të kushtojë shumë më shumë se 10 dollarë.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për filtrat e vajit me efikasitet kapjeje prej 95 për qind ose më të mirë në 10 mikron, performanca që do të rekomandonim për ata që duan jetëgjatësi të gjatë të motorit.
Filtri tipik i vajit të klasës ekonomike do të ketë një efikasitet kapjeje 95 për qind në 40 mikron, me pothuajse asnjë performancë në 10 mikronë ose më pak. Tabela më poshtë tregon efikasitetin e kapjes që korrespondon me disa raporte të ndryshme Beta.
Gjithashtu, kini parasysh grafikun e mëposhtëm që ilustron se si filtrimi i imët përkthehet në jetëgjatësi të zgjatur të motorit (bazuar në studimin e GM të diskutuar më parë).
Kapaciteti mbajtës i papastërtive
Ndërsa efikasiteti i kapjes së grimcave ofron të dhëna të rëndësishme për madhësinë e grimcave që filtri mund të heqë (dhe pastërtinë e stabilizuar të vajit të motorit tuaj), kapaciteti i mbajtjes së papastërtive zbulon informacione për jetëgjatësinë e shërbimit, përpara se të kalojë në bypass.
Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse jeni duke u përpjekur për një shkarkim të zgjatur të vajit dhe nuk planifikoni të bëni një ndryshim të filtrit të vajit në pikën e mesme. Është gjithashtu e rëndësishme nëse e drejtoni makinën tuaj në rrugë të papastërta ose me zhavorr ose në mjedise të tjera me pluhur.
Mos harroni, ndryshe nga shumë motorë të mëdhenj me naftë, filtrat e vajit të automobilave nuk kanë asnjë tregues për t'ju treguar kur vaji kalon dhe nuk filtrohet. Ashtu si vetë intervali i ndryshimit të vajit, intervali optimal i ndryshimit të filtrit të vajit është kryesisht supozim, prandaj nevoja për një diferencë të përshtatshme sigurie.
Tani, le të diskutojmë problemin. Procedurat e testimit SAE J1858 dhe SAE HS 806 përfshijnë kapacitetin e mbajtjes së papastërtive të filtrit të vajit që po testohet. Megjithatë, kompanitë e filtrimit në përgjithësi preferojnë të mos lëshojnë të dhëna për kapacitetin e mbajtjes së papastërtive.
Në fakt, pas gati një ore kërkimi në internet, nuk arritëm të gjenim asnjë të dhënë Kapaciteti mbajtës i papastërtive të filtrave të vajit të motorit. Megjithatë, ka një shans të mirë që nëse telefononim numrin pa pagesë të mbështetjes së klientit të këtyre kompanive të filtrimit, mund të merrnim informacionin që kërkonim. Është për të ardhur keq që ky informacion nuk ofrohet me lehtësi në paketën e produktit ose në faqet e internetit të furnitorëve.
Për shkak se filtrat e vajit nuk mund të krahasohen lehtësisht duke përdorur këtë veçori të rëndësishme, konsumatorit i mbetet alternativa e vetme e ndryshimit të filtrit jo më rrallë se të themi çdo 5,000 milje, duke lënë shumë diferencë sigurie.
Dhe, do të duhet të supozojmë se të gjithë filtrat funksionojnë në mënyrë të barabartë në këtë pronë. Sidoqoftë, duhet të përmendim se ne kemi qenë në biznesin e testimit të filtrave të vajit të automobilave për më shumë se 10 vjet. Kur bëhet fjalë për kapacitetin e mbajtjes së papastërtive, të gjithë filtrat nuk janë njësoj.
Profili Presion-Flow
Njerëzit shpesh shqetësohen se nëse kalojnë nga një filtër 40 mikron në një filtër 10 mikron për hir të kontrollit më të mirë të ndotjes dhe jetëgjatësisë së motorit, filtri i vajit do të mbyllet më lehtë, duke çuar në furnizim të kufizuar me vaj në motor.
Ne kemi folur tashmë për faktin se këta filtra kanë anashkalim të brendshëm, kështu që uria nuk është një realitet praktik.
Kur mendoni për këtë, pompat me zhvendosje pozitive të përdorura në automobila japin rrjedhje në filtrin e vajit dhe më pas në motor në një shpejtësi proporcionale me shpejtësinë e motorit.
Për shembull, nëse motori pompon 1 gallon në minutë (gpm) në 3,000 rpm, në 6,000 rpm ai do të japë 2 gpm dhe vetëm 0.5 gpm në 1,500 rpm.
Në përgjithësi, pompa do të japë rrjedhën (duke supozuar se nuk ka kufizime në hyrje ose konsumim të pompës) pavarësisht nga kufizimi i presionit. Me rritjen e shpejtësisë së rrjedhës, do të rritet edhe presioni. Një rregull i mirë i përgjithshëm është një rritje prej 10 psi për çdo 1,000 rpm.
Nëse filtri mbyllet dhe valvula lehtësuese e motorit dhe valvula e anashkalimit të filtrit të vajit dështojnë të hapen, kjo do të ishte e barabartë me pompën pa kokë.
Në një rast kaq të rrallë, motori do të duhet të ngecë, filtri do të duhet të shpërthejë ose ingranazhet e pompës do të duhet të hiqen - shumë e pamundur. Megjithatë, rrjedha e papritur e anashkalimit mund të ndodhë patjetër nëse filtri i vajit mbyllet para kohe për shkak të kufizimit të lartë të rrjedhës.
Në fakt, as nuk duhet të futet në prizë, vetëm duke e rrotulluar motorin kur vaji është jashtëzakonisht i ftohtë, do të hapë valvulën e anashkalimit dhe gjithashtu mund të detyrojë një fryrje papastërtie përmes medias së filtrit përkulës.
Shumica e filtrave të vajit me valvola të brendshme anashkaluese do të plasariten në intervalin nga 10 deri në 12 psid (diferenca e presionit në paund për inç katror). Një filtër i ri vaji në shpejtësinë boshe të motorit mund të ketë vetëm 1 psid rënie presioni (shpesh shumë më pak).
Ndërsa papastërtia grumbullohet, presioni rritet dhe i gjithë vaji do të kalojë përmes medias së filtrit derisa presioni i plasaritjes së anashkalimit të jetë shkelur. Siç u përmend më parë, diferenca e presionit ndikohet gjithashtu proporcionalisht nga shpejtësia e rrjedhës (shpejtësia e motorit) dhe viskoziteti.
Përveç kësaj, kufizimi i rrjedhës së filtrit ka një ndikim në ekonominë e karburantit - kërkon energji dhe fuqi nga motori për të shtyrë vajin përmes një filtri vaji tepër të kufizuar.
Rezistenca ndaj rrjedhjes (vaji i ftohtë) përmes filtrave - 5W-30 @ 34°F / 1°C
Figura e mësipërme tregon profilet e rrjedhës së presionit të shtatë filtrave të vajit motorik të disponueshëm në treg. Ekziston një protokoll testimi në SAE J1858 dhe SAE HS 806 në lidhje me këtë karakteristikë të performancës së filtrit.
Fatkeqësisht, ky informacion mbi filtrat e vajit pas tregtimit është pothuajse aq i vështirë për t'u gjetur sa kapaciteti për mbajtjen e papastërtive. Sidoqoftë, vlen të përmendet se furnizuesit kryesorë të filtrave të vajit motorik janë të vetëdijshëm për rëndësinë e karakteristikave të rrjedhjes së presionit të filtrave, prandaj, ata projektojnë filtra vaji për të përmbushur ose përmirësuar kufijtë praktikë në shërbimin normal.
Kjo realizohet nga teknologjia mediatike (dmth., madhësia mesatare e fibrave), ndërtimi i torfe dhe sipërfaqja totale e mediave.
Integriteti i projektimit dhe fabrikimit
Filtrat e vajit të makinave në Shtetet e Bashkuara prodhohen nga vetëm një pjesë e vogël e prodhuesve. Këto përfshijnë Fram, Wix (Dana), Hastings, Laboratorët e kampionëve Baldwin.
Shumë nga këto kompani furnizojnë filtrat e vajit që mbajnë markat e prodhuesve të automjeteve, kompanive të naftës, tregtarëve masiv, dyqaneve të pjesëve të automjeteve dhe operatorëve të lubrifikantëve të shpejtë. Një inspektim i afërt i formës dhe konstruksionit të kanaçes dhe pllakës bazë zakonisht zbulon prodhuesin e saj.
Duke përdorur një sharrë brezi ose sharrë hekuri, një filtër vaji mund të hapet dhe çmontohet për inspektim të mëtejshëm. Gjërat për të kërkuar përfshijnë:
Materiale Ndertimi
Disa materiale janë çeliku i lehtë, plastika ose kartoni. Aftësia e tyre për të përballuar intervalet e gjata të shërbimit, ngarkimin e përsëritur të goditjeve, dridhjet, ciklet termike, ekstremet e temperaturës dhe ndryshimin e kimisë së motorit mund të jenë margjinale në disa aplikacione dhe skenarë të rastit më të keq.
Filter Media Side-Seam
Vini re se si formohet tegeli ku bashkohen pliset. Mos harroni se vaji merr rrugën e rezistencës më të vogël. Nëse ka ndonjë hapje, çarje ose boshllëk, atje do të rrjedhë vaji, si dhe grimcat gërryese. Disa shtresa janë të lidhura me kapëse, ngjitur në të dyja.
Dendësia dhe mbështetja e plisave
A janë pliset e hapura dhe të lirshme apo të ngushta dhe të forta? A janë ato të mbështetura nga një mbështjellës ose një rruazë ngjitëse për të parandaluar grumbullimin e tyre nën presion dhe shtrydhjen e rrjedhës?
Vendet e valvulave
Shikoni valvulën e anashkalimit. A është një dizajn i valvulës së sediljes së butë elastomer apo një konstruksion metal mbi metal me ndenjëse të fortë? Valvulat e sediljeve të forta mund të lejojnë një rrjedhje të vogël anashkaluese të vazhdueshme që mund të ndikojë negativisht në efikasitetin e kapjes së filtrit të vajit.
Përdorimi i plastikës në konstruksionin e sustës të valvulës së anashkalimit mund të jetë gjithashtu një kompromis i performancës/cilësisë në disa aplikacione. Në kutinë kundër kullimit, kini parasysh valvulën e rrahjes dhe mbi çfarë lloji sipërfaqeje vendoset.
Ngjitës me kapakë në fund
Sigurohuni që kapaku i fundit të jetë plot me ngjitës dhe që ngjitësi të mos jetë futur në median e filtrit, duke thyer vulën midis medias dhe kapakut fundor.
Filter Media
Media sintetike do të duket e bardhë dhe e ndjerë ndërsa celuloza do të duket si kartoni me ngjyrë portokalli-kafe.
Në përgjithësi, një filtër i mirë vaji ka një kuti çeliku të fortë rezistente ndaj shpërthimit, një valvul kundër kullimit që është fleksibël, duke e lejuar atë të shmangë presionin e kundërt dhe rrjedhjen në temperatura e ftohtë, një valvul anashkalimi që nuk qan në presionet normale të funksionimit (duke shkaktuar anashkalim) dhe një element i fortë filtri me palosje të mbështetura dhe kapakë/teje që janë të mbyllura fort.
Dizajni, ndërtimi dhe vëmendja ndaj detajeve në një filtër premium vaji të automobilave është i rëndësishëm. Mos harroni, filtrat e vajit nuk mund të testohen për performancën dhe integritetin strukturor përpara se të shiten.
A është i duhuri për ju një filtër vaji premium, me efikasitet të lartë të kapjes?
Sot ka vetëm disa filtra vaji për automobila me performancë të lartë në treg. Mbani mend, vetëm sepse shihni fjalë në paketim që e përshkruajnë filtrin si luksoz, me performancë të lartë, me efikasitet të lartë ose shumë të mirë, kjo nuk do të thotë që në fakt po merrni një produkt premium.
Me pak kërkim, ndoshta mund të gjeni të dhënat që po kërkoni, më e rëndësishmja prej të cilave është SAE J1858. Tabela më poshtë lidh jetëgjatësinë e motorit me filtrat që kanë vlerësime Beta (X) prej 75 ose më shumë, bazuar në studimin e GM.
Pra, a është makina juaj një kandidat i mirë për një filtër vaji premium, me efikasitet të lartë kapjeje? Për hir të diskutimit, le të përcaktojmë një filtër të tillë si të ketë një Beta (10) 75 (98.7% efikasitet kapjeje për grimcat më të mëdha se 10 mikronë).
Shumë nga të njëjtat arsye që ne do të motivoheshim për të blerë një vaj motori sintetik vlejnë edhe për filtrat e vajit premium. Le të shqyrtojmë listën:
Motorë me performancë të lartë
Ka shumë shembuj të makinave sportive të nivelit të lartë dhe madje edhe SUV ku investimi është i lartë, siç është pritshmëria për performancën dhe besueshmërinë e motorit. Aplikim i mirë për filtrat premium të vajit.
Ngarje me performancë të lartë
Nëse jeni të përfshirë në sportet motorike, atëherë do të paguani një çmim për avantazhin konkurrues - fuqinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e motorit. Shumë vrapues profesionistë nuk përdorin filtra vaji gjatë ngjarjeve konkurruese për të kursyer peshën shtesë dhe humbjen e energjisë (energjia e nevojshme për të shtyrë vajin përmes filtrit).
Shpesh kam pyetur veten nëse ajo që humbet në peshë dhe fuqi nuk mund të rifitohet gjatë gjithë garës nga fërkimi më i ulët (vaji i pastër rezulton në më pak fërkime në kushinetat dhe kontaktet e murit unazë/cilindër) dhe më pak konsumim (efikasiteti i përmirësuar i djegies).
Motorë makinash luksoze
Disa sedane luksoze janë aq të shtrenjta saqë do të binte ndesh me sensin e përbashkët nëse përdorni ndonjë gjë tjetër përveç filtrit më të mirë.
Fillimet ekstreme të ftohta
Temperaturat e ftohta shkaktojnë stres të lartë të lodhjes në filtrat e vajit. Filtrat premium mund t'i rezistojnë kolapsit dhe migrimit të grimcave gjatë fillon i ftohti. Filtrat premium të vajit të motorit mund të kenë gjithashtu mekanizma të përmirësuar dhe më të përgjegjshëm të valvulave të anashkalimit.
Kullimet e zgjeruara
Nëse e keni bërë matematikën (analizën e kostos/përfitimit) dhe besoni në makinën tuaj, zakonet e drejtimit dhe kushtet klimatike e bëjnë makinën tuaj kandidatin perfekt për kullimet e zgjatura të naftës, sintetika ju jep pamjen më të mirë dhe një diferencë sigurie për të nisur.
Por një vaj i shëndetshëm me jetëgjatësi të gjatë nuk është e njëjta gjë me një vaj të pastër. Sintetikët nuk ofrojnë mbrojtje kompensuese për papastërtitë. Sa më gjatë që një vaj të qëndrojë në shërbim, aq më i lartë është përqendrimi i grimcave të vogla që rriten në popullatë, sepse ato udhëtojnë drejt e në poret e medias filtruese të pakufizuara.
Tërheqje dhe ngarkesa të larta
Shpejtësia e ngadaltë, ngarkesa e lartë (p.sh., tërheqja), kodrat e gjata, motori me kilometrazh të lartë, intervali i gjatë i shërbimit të vajit dhe temperaturat e larta të ambientit janë skenarët më të keq. Është në këto raste kur filmat e vajit hollohen dhe pasojnë shkallë të larta konsumimi.
Filmat e hollë të vajit nënkuptojnë se motori juaj është më i ndjeshëm ndaj grimcave të vogla - grimcat e madhësisë që do të jenë më të bollshme në vajin tuaj, veçanërisht nëse cilësia e filtrimit dhe efikasiteti i kapjes janë të dobëta deri në margjinale.
Jetë e gjatë motori
Për numrin e madh të entuziastëve të makinave atje, të cilët bëjnë sport duke ecur çdo milje të fundit nga makina e tyre, një filtër vaji premium ndoshta ka kuptim.
Nëse do të na duhej të bënim një zgjedhje midis një filtri vaji me performancë të lartë premium dhe vajit sintetik më të mirë në treg për të arritur jetëgjatësi të gjatë të motorit, ne patjetër do të zgjidhnim filtrin e vajit dhe do të ndryshonim vajin tonë motorik të licencuar nga API i klasës luftarake në një nivel të përshtatshëm. intervali.
Viskozitet i ulët
Nëse keni zgjedhur një me viskozitet të ulët vaji i motorit, si p.sh. 5W-20, filmi juaj i vajit në temperaturën e funksionimit do të jetë i hollë. Kjo rrit ndjeshmërinë e motorit tuaj ndaj grimcave më të vogla dhe rrit nevojën tuaj për të hequr grimcat në atë gamë madhësie. Veshja e shkaktuar nga grimcat është më e madhe në diapazonin e madhësisë që korrespondon me trashësinë e filmit të vajit.
Për disa shpjegime më të hollësishme të teknikave të vlerësimit të filtrit të vajit dhe llojeve të ndryshme të filtrave të vajit, shikoni videon më poshtë:
Sa shpesh duhet ta ndërroni filtrin e vajit?
Shumë instalues, dyqane pjesësh dhe madje edhe prodhues makinash thonë se filtri i vajit duhet të zëvendësohet vetëm në çdo ndryshim tjetër vaji. Ndërsa ju mund të mendoni se po kurseni para me këtë praktikë, është me të vërtetë ekonomi e rreme.
Filtrat në motorët e makinave të modelit të fundit janë zvogëluar për të kursyer peshë, kosto dhe hapësirë. Ndonjëherë ato janë të vështira për t'u gjetur dhe arritur. Filtri rrotullues i përmasave të kuartit të së kaluarës është zëvendësuar nga një filtër me madhësi të vogël (ose më të vogël) sot.
Nuk duhet të jesh gjeni për të kuptuar se një filtër më i vogël vaji ka më pak kapacitet kumulativ për mbajtjen e papastërtive dhe ndoshta kufizim më të lartë të rrjedhës - një shqetësim me fillimin e motorit me rpm të lartë ose temperaturë të ulët të vajit.
Megjithatë, ne duhet të besojmë se këta filtra më të vegjël do të jenë të përshtatshëm për intervalet e ndryshimit të vajit prej 3,000 deri në 7,000 milje; por ekziston rreziku real që ata të verbohen shumë përpara një ndërrimi të dytë të vajit në 8,000 deri në 15,000 milje.
Nëse filtri juaj i vajit mbyllet para se të ndërrohet, vaji do të kalojë në anashkalim, duke çuar në konsumim të përshpejtuar të motorit. Kur filtri juaj kalon në bypass, ai nuk funksionon më.
Ndërsa motori juaj nuk do të jetë i uritur nga vaji, përqendrimet e grimcave do të vazhdojnë të rriten në vaj deri në 100 herë nivelet normale.
Kur keni 100 herë më shumë papastërti, do të keni jo më pak se 100 herë më shumë konsum të lidhur me ndotjen e grimcave. Mjerisht, prodhuesit e makinave nuk ndërtojnë makina me alarme anashkalimi të filtrit të vajit.
Një shënim rreth montimeve të filtrit të vajit
Është e rëndësishme të mbani mend se fijet në një filtër të vajit motorik me rrotullim duhet të jenë gjithashtu diametri dhe hapi i saktë i fillit (SAE ose metrikë) për shtyllën e montimit të motorit.
Nëse gabimisht përpiqeni të instaloni një filtër vaji me fije SAE në një motor që kërkon fije metrike (ose anasjelltas), mund të dëmtoni fijet që mbajnë filtrin e vajit në vend, duke shkaktuar rrjedhje. Fijet që nuk përputhen gjithashtu mund të lejojnë që filtri i vajit të funksionojë lirshëm. Kjo do të rezultojë në një humbje të papritur të presionit të vajit dhe ngarkimin e plotë të vajit.