EN
Os primeiros motores automotivos não usavam nenhum tipo de filtragem para o óleo. Foi somente quando uma patente foi concedida a Ernest Sweetland e George Greenhalgh em 1923 para seu produto, o "pure oil later" ou "Purolator", que você pôde comprar um automóvel com um sistema de lubrificação de pressão total.
Muitos anos se passaram até que um filtro de óleo de fluxo total encontrado nos automóveis atuais fosse incorporado.
A década de 1940 traria sistemas de filtragem em veículos produzidos em massa, e a década de 1960 tornou as trocas de filtros de óleo muito mais convenientes com o advento dos filtros descartáveis “spin on”. Nas décadas seguintes, avanços foram feitos na construção interna e no meio filtrante, tornando os filtros muito mais eficientes. Hoje, todos os motores automotivos, sejam a gasolina ou a diesel, vêm com filtragem projetada para melhorar a limpeza do óleo e, assim, estender a vida útil do motor.
O que torna os filtros de hoje melhores do que os do passado é o próprio meio filtrante. Os primeiros designs incorporavam lã de aço, telas de arame, telas de metal e muito mais para impedir que as partículas entrassem no sistema. A próxima iteração do meio foi na forma de algodão a granel ou vários tecidos, como linho.
Quando os filtros descartáveis se tornaram populares na década de 1960, celulose e papel foram usados para minimizar os custos de produção. Embora filtros de celulose e papel ainda possam ser comprados hoje, existe uma tecnologia melhor: mídia sintética.
Os filtros de hoje são feitos de celulose ou mídia sintética envolta em uma lata de aço. A parte superior do filtro tem um furo central rosqueado com furos menores ao redor. O óleo entrará pelos furos ao redor, passará pela mídia e sairá pelo centro rosqueado. A lata normalmente é parafusada diretamente no bloco do motor e usa uma junta O-ring para evitar vazamentos.
Alguns filtros também terão uma válvula de drenagem de retorno nos furos menores ao redor para evitar que sujeira e detritos presos na face da mídia sejam lavados de volta para o sistema durante a despressurização. Há também uma válvula de alívio de pressão ou de desvio que permite que o óleo desvie da mídia no caso de ela ficar obstruída ou o diferencial de pressão ficar muito alto.
Um bom filtro tem uma lata de aço resistente para suportar a alta pressão do óleo (60-80 psi quando frio), uma válvula antirretorno que funciona sem criar muita contrapressão, uma válvula de alívio de pressão que não vaza abaixo da pressão de abertura e um elemento e tampa resistentes que podem suportar a pressão e o fluxo de óleo sem se desfazer.
O meio do elemento tem que ser capaz de capturar pequenas partículas, mas não restringir muito o fluxo. A celulose é usada em filtros econômicos. As fibras no papel agem como uma malha para bloquear partículas enquanto ainda permitem que o óleo passe. Alguns fabricantes adicionam outros meios, como algodão, à celulose para melhorar seu desempenho.
Além disso, há meios de fibra sintética para filtros de última geração que têm passagens menores para reter partículas menores, mas também podem passar mais fluido porque têm mais passagens, aumentando assim a área de superfície inerente.
Há também mídia que é uma mistura dos dois. Não só o tipo de mídia desempenha um papel na capacidade dos filtros de remover detritos, mas também a construção. Os filtros de profundidade são geralmente feitos de um material sintético que tem um gradiente de tamanho de passagem. Em outras palavras, quanto mais fundo o óleo entra no elemento, menores as passagens ficam. Dessa forma, partículas grandes ficam presas na superfície e partículas pequenas ficam presas mais profundamente, permitindo que o filtro retenha mais partículas antes que ele se torne muito restritivo.
Então, como você sabe quais comprar? Uma grande parte de todos os filtros de óleo de carros de passeio são vendidos para trocadores de óleo do tipo "faça você mesmo". No ano passado, isso foi responsável por 189 milhões de trocas de filtro de óleo. O custo desempenha um papel importante na decisão de qual filtro de óleo comprar.
O custo de um filtro de profundidade sintético é quase o dobro do de um filtro de celulose. Pode custar apenas alguns dólares a mais no começo, mas houve vários estudos de caso sobre o efeito da limpeza do óleo afetando a vida útil do componente em até três a quatro vezes a extensão da vida útil do motor.
Pergunte a si mesmo na próxima vez que estiver em frente a uma prateleira de loja cheia de filtros de óleo de motor... "Vale a pena para mim alguns dólares extras agora para economizar uma reconstrução cara no futuro?"