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Os proprietários de carros geralmente recebem conselhos conflitantes sobre filtros de óleo. Manuais do proprietário do veículo, instaladores, operadores de lubrificação rápida, mecânicos e balconistas de varejo têm opiniões diferentes. A realidade é que, quando se trata de óleo e filtros, a única resposta certa é uma resposta personalizada.
As pessoas são diferentes. As condições de direção são diferentes. A abordagem de tamanho único não se aplica quando se trata de filtros de óleo.
Motivação para Óleo Limpo
O controle da contaminação sólida em óleos de cárter de diesel e gasolina tem um efeito bem documentado na confiabilidade do motor. Além do desgaste e da confiabilidade, contaminação por partículas pode afetar a economia de combustível, a vida útil do lubrificante e questões ambientais.
Maior vida útil e redução no custo de manutenção são comumente relatados por motoristas que seguem boas práticas de filtragem.
Embora os benefícios do óleo limpo sejam significativos, filtros de baixa qualidade são frequentemente especificados para motores de automóveis.
Considere isso, de acordo com um estudo feito por um fabricante de motores, partículas menores que 10 mícrons geraram cerca de 3.6 vezes mais desgaste (bielas, anéis e mancais principais) do que partículas maiores que 20 mícrons. Filtros de óleo automotivos típicos removem partículas de 40 mícrons e maiores.
Estudo GM - Influência da filtragem no desgaste do motor
A Divisão AC Delco da General Motors testou motores a diesel e descobriu uma melhoria de oito vezes nas taxas de desgaste e na vida útil do motor com níveis mais baixos de contaminantes no óleo lubrificante.
Em um estudo relacionado sobre motores a diesel e automotivos, a General Motors relatou que “comparado a um filtro de 40 mícrons, o desgaste do motor foi reduzido em 50 por cento com filtragem de 30 mícrons. Da mesma forma, o desgaste foi reduzido em 70 por cento com filtragem de 15 mícrons”. Leia isso de novo. Isso é muita motivação para óleo limpo!
A sílica é o pior inimigo do seu motor
Existem muitos tipos diferentes de contaminantes que podem entrar em um óleo de motor, e a maioria deles tem potencial destrutivo. Estes incluem água, glicol, combustível, óleo errado, sujeira, usar detritos, etc. Os contaminantes sólidos são geralmente considerados os mais destrutivos.
Depois do oxigênio, o silício é o elemento mais abundante na Terra. Sílica e silicatos (formas de dióxido de silício) compõem uma grande proporção da crosta terrestre na forma de solos naturais e poeira do terreno.
A contaminação externa do óleo lubrificante por poeira (sílica e alumina) é geralmente considerada a mais prejudicial às superfícies do motor. Como ponto de referência, ambas as partículas comuns são mais duras do que uma lâmina de serra. Os componentes do motor não têm superfícies tão duras quanto uma lâmina de serra.
| "Essas partículas comuns são mais duras do que uma lâmina de serra. Os componentes do motor não têm superfícies tão duras quanto uma lâmina de serra." |
Partículas de areia e poeira transportadas pelo ar variam em tamanho, formato e propriedades abrasivas. Em um motor, a entrada de poeira do terreno ocorre principalmente pela entrada de ar. Filtros de ar eficientes removem 99 por cento ou mais da poeira que um motor ingere.
O restante consiste em partículas muito pequenas que passam pelo filtro de ar. Elas variam de partículas de tamanho submicrométrico a partículas de até 10 microns e maiores.
Esse pó abrasivo passará entre pistões, anéis e paredes do cilindro. Muitas partículas eventualmente ficarão suspensas no óleo do motor. Essas partículas semelhantes em tamanho à folga da película de óleo causam o dano máximo.
Essas partículas menores que a folga de trabalho passarão direto, causando danos mínimos. Por outro lado, uma partícula maior que a folga será varrida para longe e pode causar poucos danos. Em um motor, a folga entre o anel do pistão e o furo do cilindro é extremamente pequena, tipicamente de 5 a 10 mícrons.
Como ponto de referência, um milésimo de polegada é 25 mícrons, e um fio de cabelo humano fino é 75 mícrons. Os seres humanos podem ver objetos que são apenas 40 mícrons ou maiores, e bactérias são aproximadamente de 1 a 3 mícrons.
Como sempre acontece em óleos de motor, o número de partículas pequenas por mililitro de óleo é muito maior do que o número de partículas grandes. Aproximadamente 80 por cento do peso da poeira típica da estrada é menor do que 25 mícrons.
A alta concentração de pequenas partículas em óleos de motor também se deve ao fato de que partículas pequenas são mais propensas à entrada do ambiente. Partículas grandes são mais friáveis e tendem a se quebrar em partículas cada vez menores. Além disso, partículas grandes são mais facilmente filtradas e removidas ao se depositarem em reservatórios.
Uma vez que a partícula de poeira tenha entrado em uma película de óleo, se for do tamanho certo, ela pode fazer uma ponte entre as duas superfícies. Isso anula o efeito da película de óleo. O efeito primário é uma ação de corte ou “arranhões” conforme a partícula interposta é puxada e rolada pelas superfícies opostas.
Um efeito secundário ocorre em contatos de rolamento. A carga concentrada na pequena área da partícula leva a alta fadiga de superfície, corrosão e, eventualmente, crateras ou lascas maiores.
No controle do desgaste e das falhas induzidos por partículas, a primeira prioridade é tomar todas as medidas práticas para impedir que a poeira entre no compartimento do motor.
Apesar de os motores a gasolina usarem cárteres selados, partículas ainda podem entrar com óleo novo através de varetas e portas de vareta sujas, filtros de ar defeituosos, etc. O próximo objetivo essencial é selecionar o filtro de óleo correto.
Seleção de filtro de óleo 101
Pelos mesmos motivos pelos quais é importante personalizar a seleção de um óleo de motor, há diversas opções e considerações semelhantes que devem ser consideradas ao selecionar um filtro de óleo de motor.
Na verdade, há tantos problemas envolvidos na filtragem de automóveis que um pequeno livro poderia ser escrito somente sobre esse assunto. Talvez escrevamos esse livro algum dia, mas por enquanto este artigo apresentará apenas os fatores essenciais para a seleção do filtro de óleo - resumidos na lista abaixo:
1. Tamanho e eficiência de captura
2. Capacidade de retenção de sujeira
3. Pressão-Fluxo
4. Integridade de projeto e fabricação
Construção do filtro de óleo
Vamos começar falando sobre o princípio de funcionamento do filtro de óleo. Os filtros usados para óleos de motor de automóveis estão localizados imediatamente a jusante da bomba de óleo. Os carros são equipados de fábrica com filtros de óleo de fluxo total, mas alguns os que fazem isso por conta própria instalarão filtros de óleo de desvio tão bem.
Os filtros de óleo do motor de automóveis às vezes são chamados de spin-ons porque o elemento filtrante fica dentro de uma lata presa a uma placa de base que é girada em um poste de montagem rosqueado e placa de cabeça no bloco do motor.
Uma junta ou anel de vedação fornece a vedação entre a placa de base e a placa de cabeça. O óleo entra na lata através de aberturas na parte externa da placa de base, viaja de fora para dentro através do papel de filtro (mídia) e para dentro de um tubo central.
Do tubo central, o óleo passa pela placa de base, depois pelo poste de montagem e entra na galeria de óleo principal. As partes comuns de um filtro de óleo de automóvel estão listadas abaixo:
Junta ou anel de vedação
Fornece vedação externa entre o filtro de óleo e o motor na placa de cabeçote e na placa de base do motor.
Base Plate
Evita deflexão (movimento) na superfície de vedação da junta. Placa de aço de calibre pesado fornece fixação rosqueada ao motor. Fornece portas de fluxo para o óleo entrar e sair do filtro.
Tampa da extremidade superior
Retém o adesivo da extremidade do elemento e a extremidade do meio filtrante plissado. Fornece uma saída para óleo limpo e fornece rigidez estrutural ao meio plissado.
Tampa da extremidade inferior
Retém o adesivo da extremidade do elemento e o meio filtrante de óleo.
Meio filtrante plissado
Fornece a área de filtro essencial e a estrutura de poros necessárias para fluxo irrestrito, capacidade de retenção de sujeira e eficiência de captura de partículas.
Tubo Central
Fornece suporte interno ao elemento para evitar o colapso do elemento em resposta a partidas a frio e alta diferença de pressão.
Primavera
Garante que haja uma carga adequada e constante no elemento do filtro de óleo para manter a vedação entre a tampa da extremidade superior do elemento e a placa de base, mesmo durante situações de pico de pressão, carga de choque e vibração.
Recipiente externo
Invólucro de aço do elemento filtrante.
Válvula anti-retorno
Evita retrolavagem de contaminantes no desligamento e inanição momentânea nas partidas do motor. Normalmente feito de nitrila ou silicone. O silicone pode permanecer mais flexível em climas frios.
O meio filtrante deve remover partículas do óleo na faixa de tamanho alvo (10 mícrons, por exemplo), dependendo dos objetivos de confiabilidade do proprietário do carro. Obviamente, um filtro de óleo de tamanho pequeno de mícron está associado a menores taxas de desgaste e vida útil prolongada do motor (mais sobre isso depois).
O filtro também deve ser capaz de remover partículas rápido o suficiente para acompanhar a taxa de novas partículas que chegam ao óleo (taxa de entrada). Isso é chamado de balanço de material de controle de contaminação. Em um motor, a bomba circula o óleo de forma multipass, dando ao filtro de óleo mais de uma oportunidade de remover partículas.
A maioria dos filtros de óleo tem válvulas de retenção antirretorno, mas nem todos. A válvula de retenção é um diafragma e geralmente é feita de um material elastômero macio, como silicone ou nitrila.
Essas válvulas impedem que o óleo drene de volta para o reservatório quando o motor é desligado. Há dois benefícios nisso. Um é que evita que a sujeira retroceda da parte externa do meio filtrante para o reservatório.
O segundo é que ele mantém o recipiente spin-on cheio de óleo. Quando o motor reinicia, o óleo é imediatamente capaz de se mover para a galeria de óleo principal e, em seguida, para as zonas ativas do motor sem precisar reabastecer o recipiente spin-on - sifonando momentaneamente o suprimento da bomba.
Isso evita uma partida a seco (falta de óleo) do trem de válvulas (especialmente configurações de cames no cabeçote), turbocompressor e mancais. Essas partidas a seco são relatadas como causadoras de batidas e ruídos. O recurso de válvula antirretorno normalmente também é necessário quando o filtro de óleo é orientado na posição horizontal ou invertida.
A maioria dos filtros de óleo de carro também tem válvulas de desvio embutidas. A exceção é quando a válvula de desvio é permanentemente montada no bloco do motor. Uma válvula de desvio é benéfica para evitar o colapso do filtro caso ele fique obstruído antes de uma troca.
Da mesma forma, durante partidas frias pela manhã, o óleo espesso e viscoso pode momentaneamente desviar do filtro sem danificá-lo, até que ele aqueça e fique mais fino. Ainda assim, há uma possibilidade real de que você possa prejudicar o desempenho do filtro de óleo se acelerar um motor na partida quando o óleo estiver muito frio. Acelerar um motor nessas circunstâncias nunca é aconselhável.
O meio filtrante de óleo é geralmente pregueado para permitir que o maior número de polegadas quadradas (centímetros quadrados) de papel de filtro resida no pequeno volume dentro da lata. O papel de filtro é tipicamente celulose (polpa de madeira); no entanto, filtros de óleo mais novos e de alto desempenho podem ser feitos de fibras de vidro (chamadas de meio sintético) ou um composto de celulose e vidro.
Filtros de óleo de bypass de alta densidade podem ter linters de algodão, polpa de madeira e uma variedade de outros materiais comprimidos ou enrolados em um tubo central perfurado. A construção do meio influencia diretamente a restrição de óleo através do meio, tamanho médio dos poros, eficiência de captura e capacidade de retenção de sujeira.
Em geral, meios filtrantes com diâmetros de fibra maiores são mais baratos, mas também terão muito menos poros por unidade de área, o que diminui o desempenho.
Métodos de teste de filtro de óleo
Existem muitos métodos de teste padronizados diferentes usados para estimar o desempenho de um filtro de óleo de motor em serviço.
Esses testes avaliam coisas como resistência ao colapso, pressão de ruptura, eficiência de passagem única, eficiência de passagem múltipla, capacidade de retenção de sujeira, perfil de pressão-fluxo, fadiga por impulso, durabilidade do óleo quente, vibração, ponto de bolha e integridade de fabricação. A SAE e a ISO (International Organization for Standardization) têm vários padrões cobrindo esses testes de filtro.
Do ponto de vista da seleção do filtro de óleo, os dois padrões de teste mais importantes e comumente citados são SAE HS 806 (anteriormente SAE J806) e SAE J1858. Esses dois padrões são extremamente semelhantes a muitas das subpartes da ISO 4548. O padrão SAE HS 806 remonta à década de 1950 e tem muitas seções e capítulos, incluindo os seguintes:
- Resistência ao Fluxo
- Capacidade do filtro de óleo e características de remoção de contaminantes de filtros de óleo de fluxo total
- Teste de capacidade de retenção de partículas de passagem única
- Teste de migração de mídia
- Teste de Colapso para Elementos de Óleo Lubrificante
- Teste de válvula anti-drenagem de entrada e saída
- Capacidade de atender às condições ambientais
- Instalação e Remoção
- Testes Mecânicos
- Desempenho da válvula de alívio
O padrão SAE J1858 é mais relevante do ponto de vista de comparações de desempenho entre alternativas de filtros comerciais. Este teste, usando um protocolo multipass, determina a Razão Beta (eficiência de captura), capacidade de retenção de sujeira (vida útil esperada do filtro de óleo) e perfil de pressão-fluxo.
Proporção Beta e Eficiência de Captura
Diferentemente do padrão SAE HS 806, o mais novo SAE J1858 implanta contadores ópticos automáticos de partículas on-line localizados a montante e a jusante do filtro de óleo durante a sequência de testes.
O teste continua até que o filtro tenha atingido a capacidade máxima (totalmente carregado) - enquanto isso, os dados são coletados em pontos de tempo específicos ao longo do caminho. Essa capacidade única permite que a eficiência transitória do filtro seja medida em uma variedade de tamanhos de partículas.
Embora todas as principais empresas de filtros de óleo tenham geralmente realizado o teste SAE J1858 em seus produtos de filtros automotivos, muitas vezes é difícil encontrar informações sobre os resultados de filtros de óleo específicos. Raramente esses dados são realmente postados na embalagem do produto - o lugar onde os consumidores mais gostariam de encontrá-los.
No entanto, se você digitar “SAE J1858” em um mecanismo de busca como o Google, você encontrará vários sites na Internet, incluindo fornecedores de filtros que postam dados de desempenho do filtro. A tabela abaixo exibe alguns dos dados que foram encontrados durante uma busca na Web que durou apenas alguns minutos. (Os nomes das marcas foram removidos).
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Tamanho do mícron e eficiência de captura - onde a teoria encontra a prática
Se você vai pagar um preço alto para adquirir um filtro de óleo de alto desempenho, observe cuidadosamente a eficiência de captura (retenção do tamanho das partículas) do filtro.
Por exemplo, um filtro de óleo que tem uma eficiência de captura de 95% para partículas maiores que 10 mícrons removerá 95% das partículas maiores que 10 mícrons em uma única passagem e 5% das partículas maiores que 10 mícrons passarão pelo filtro.
Vale ressaltar que essa propriedade de desempenho é um componente particularmente grande do preço premium que você está pagando por uma boa filtragem de óleo.
Os dados mais significativos para verificar são a Beta Ratio do padrão SAE J1858 (consulte a tabela acima para ver como Beta e eficiência de captura se relacionam). Nós praticamente ignoramos os dados de eficiência frequentemente relatados do padrão SAE HS 806 (frequentemente chamados de eficiência de passagem única).
O padrão SAE HS 806 mede o desempenho da filtragem pesando o contaminante, não com base no tamanho ou contagem de partículas. A sensibilidade dos motores a partículas se relaciona especificamente ao tamanho e à concentração das partículas, não ao seu peso composto. Uma partícula grande pode ter o mesmo peso de um milhão de partículas pequenas.
Dependendo dos seus objetivos ao selecionar um filtro de óleo do motor e da sua disposição em investir nos benefícios a longo prazo do óleo limpo e do controle de contaminação, o preço de um filtro de óleo premium pode custar bem mais de US$ 10.
Isso é especialmente verdadeiro para filtros de óleo com eficiências de captura de 95% ou mais em 10 mícrons, o desempenho que recomendamos para aqueles que desejam longa vida útil do motor.
O filtro de óleo de nível econômico típico terá uma eficiência de captura de 95 por cento a 40 mícrons, com quase nenhum desempenho a 10 mícrons ou menos. A tabela abaixo mostra as eficiências de captura correspondentes a várias Beta Ratios diferentes.
Observe também o gráfico abaixo que ilustra como a filtragem fina se traduz em maior vida útil do motor (com base no estudo da GM discutido anteriormente).
Capacidade de retenção de sujeira
Embora a eficiência de captura de partículas forneça pistas importantes sobre o tamanho das partículas que o filtro pode remover (e a limpeza estabilizada do óleo do motor), a capacidade de retenção de sujeira revela informações sobre a vida útil, antes de entrar em bypass.
Isso é particularmente importante se você estiver tentando uma troca de óleo prolongada e não estiver planejando fazer uma troca de filtro de óleo no meio do caminho. Também é importante se você dirige seu carro em estradas de terra ou cascalho ou em outros ambientes empoeirados.
Lembre-se, diferentemente de muitos motores a diesel grandes, os filtros de óleo de automóveis não têm indicador para dizer quando o óleo está desviando e não está sendo filtrado. Assim como o próprio intervalo de troca de óleo, o intervalo ideal de troca do filtro de óleo é em grande parte uma suposição, daí a necessidade de uma margem de segurança adequada.
Agora, vamos discutir o problema. Os procedimentos de teste SAE J1858 e SAE HS 806 incluem a capacidade de retenção de sujeira do filtro de óleo sendo testado. No entanto, as empresas de filtros geralmente preferem não divulgar dados sobre a capacidade de retenção de sujeira.
Na verdade, depois de quase uma hora de busca na Internet, não conseguimos encontrar nenhum dado sobre capacidade de retenção de sujeira dos filtros de óleo do motor. No entanto, há uma boa chance de que se ligássemos para o número gratuito de suporte ao cliente dessas empresas de filtros, poderíamos obter as informações que estávamos procurando. É uma pena que essas informações não sejam fornecidas convenientemente na embalagem do produto ou nos sites dos fornecedores.
Como os filtros de óleo não podem ser facilmente comparados usando essa propriedade importante, o consumidor fica com a única alternativa de trocar o filtro com uma frequência não menor do que a cada 5,000 km, deixando uma grande margem de segurança.
E, teremos que assumir que todos os filtros têm o mesmo desempenho nessa propriedade. No entanto, devemos mencionar que estivemos no negócio de testes de filtros de óleo automotivo por mais de 10 anos. Quando se trata de capacidade de retenção de sujeira, todos os filtros não são iguais.
Perfil de pressão-fluxo
As pessoas geralmente se preocupam que, se trocarem um filtro de 40 mícrons para um filtro de 10 mícrons para melhor controle de contaminação e maior vida útil do motor, o filtro de óleo ficará obstruído mais facilmente, resultando em fornecimento restrito de óleo para o motor.
Já falamos sobre o fato de que esses filtros têm bypass interno, então a falta de energia não é uma realidade prática.
Quando você pensa nisso, as bombas de deslocamento positivo usadas em automóveis fornecem fluxo para o filtro de óleo e depois para o motor a uma taxa proporcional à velocidade do motor.
Por exemplo, se o motor bombeia 1 galão por minuto (gpm) a 3,000 rpm, a 6,000 rpm ele fornecerá 2 gpm e apenas 0.5 gpm a 1,500 rpm.
Em geral, a bomba fornecerá o fluxo (assumindo que não há restrição de entrada ou desgaste da bomba) independentemente da restrição de pressão. Conforme a vazão aumenta, a pressão também aumenta. Uma boa regra prática é um aumento de 10 psi para cada 1,000 rpm.
Se o filtro ficar cego e tanto a válvula de alívio do motor quanto a válvula de desvio do filtro de óleo não abrirem, isso seria equivalente a desligar a bomba.
Em um caso tão raro, o motor teria que morrer, o filtro teria que estourar, ou as engrenagens da bomba teriam que se desprender - bem improvável. No entanto, o fluxo de desvio inesperado pode definitivamente ocorrer se um filtro de óleo entupir prematuramente devido à alta restrição de fluxo.
Na verdade, nem é preciso ligar, basta acelerar o motor quando o óleo estiver extremamente frio para abrir a válvula de desvio e também pode forçar uma nuvem de sujeira através do meio filtrante flexível.
A maioria dos filtros de óleo com válvulas de desvio internas irá rachar na faixa de 10 a 12 psid (diferença de pressão em libras por polegada quadrada). Um novo filtro de óleo em marcha lenta do motor pode ter apenas 1 psid de queda de pressão (frequentemente muito menos).
À medida que a sujeira se acumula, a pressão sobe e todo o óleo passará pelo meio filtrante até que a pressão de craqueamento do bypass seja violada. Conforme observado anteriormente, o diferencial de pressão também é afetado proporcionalmente pela taxa de fluxo (velocidade do motor) e viscosidade.
Além disso, a restrição do fluxo do filtro tem impacto na economia de combustível: ela consome energia e potência do motor para empurrar o óleo através de um filtro de óleo excessivamente restrito.
Resistência ao fluxo (óleo frio) através de filtros - 5W-30 @ 34°F / 1°C
A figura acima mostra os perfis de pressão-fluxo de sete filtros de óleo de motor disponíveis comercialmente. Há um protocolo de teste em SAE J1858 e SAE HS 806 relacionado a essa característica de desempenho do filtro.
Infelizmente, essas informações sobre filtros de óleo de reposição são quase tão difíceis de encontrar quanto a capacidade de retenção de sujeira. Vale a pena notar, no entanto, que os principais fornecedores de filtros de óleo de motor estão bem cientes da importância das características de pressão-fluxo dos filtros, portanto, eles projetam filtros de óleo para atender ou melhorar os limites práticos em serviço normal.
Isso é realizado pela tecnologia do meio (ou seja, tamanho médio da fibra), construção da turfa e área total do meio.
Integridade de projeto e fabricação
Os filtros de óleo de carro nos Estados Unidos são feitos por apenas um punhado de fabricantes. Estes incluem Fram, Wix (Dana), Hastings, Laboratórios de campeões e Baldwin.
Muitas dessas empresas fornecem filtros de óleo que levam as marcas de montadoras, empresas de petróleo, comerciantes de massa, lojas de autopeças e operadores de lubrificação rápida. Uma inspeção cuidadosa do formato e da construção da lata e da placa de base geralmente revela seu fabricante.
Usando uma serra de fita ou serra de arco, um filtro de óleo pode ser aberto e desmontado para inspeção posterior. Coisas a serem observadas incluem:
Materiais de Construção
Alguns materiais são aço leve, plástico ou papelão. Sua capacidade de suportar longos intervalos de serviço, carga de choque repetida, vibração, ciclos térmicos, temperaturas extremas e química do motor em mudança pode ser marginal em certas aplicações e cenários de pior caso.
Costura lateral do meio filtrante
Observe como a costura é formada onde as pregas se juntam. Lembre-se de que o óleo segue o caminho de menor resistência. Se houver alguma abertura, rachadura ou vão, é por aí que o óleo fluirá, assim como as partículas abrasivas. Algumas costuras são grampeadas, coladas em ambos.
Densidade e suporte de pregas
As pregas estão abertas e soltas ou apertadas e firmes? Elas são apoiadas por um envoltório ou um cordão de adesivo para evitar que se amontoem sob pressão e esprema o fluxo?
Assentos de válvula
Observe a válvula de desvio. É um projeto de válvula de assento macio de elastômero ou uma construção de metal com metal de assento rígido? Válvulas de assento rígido podem permitir um pequeno fluxo de desvio contínuo, o que pode impactar negativamente a eficiência de captura do filtro de óleo.
O uso de plástico na construção da mola da válvula de desvio também pode ser um comprometimento de desempenho/qualidade em certas aplicações. No antirretorno, observe a válvula de flapper e em que tipo de superfície ela se assenta.
Adesivo para tampa de extremidade
Certifique-se de que a tampa esteja cheia de adesivo e que o adesivo não tenha penetrado no meio filtrante, quebrando a vedação entre o meio e a tampa.
Filtro de mídia
A mídia sintética terá aparência branca e semelhante a feltro, enquanto a celulose terá aparência de papelão de cor marrom-alaranjada.
Em geral, um bom filtro de óleo possui um recipiente de aço resistente a estouros, uma válvula antirretorno flexível, permitindo evitar contrapressão e vazamentos. temperatura fria, uma válvula de desvio que não vaza em pressões operacionais normais (causando desvio) e um elemento filtrante forte com pregas suportadas e tampas/costuras que são hermeticamente seladas.
O design, a construção e a atenção aos detalhes em um filtro de óleo automotivo premium são importantes. Lembre-se, os filtros de óleo não podem ser testados quanto ao desempenho e à integridade estrutural antes de serem vendidos.
Um filtro de óleo premium com alta eficiência de captura é ideal para você?
Hoje em dia, existem apenas alguns filtros de óleo automotivos de alto desempenho no mercado. Lembre-se, só porque você vê palavras na embalagem que descrevem o filtro como deluxe, de alto desempenho, supereficiência ou muito bom, não significa que você está realmente adquirindo um produto premium.
Com um pouco de pesquisa, você provavelmente pode encontrar os dados que procura, o mais importante dos quais é o SAE J1858. A tabela abaixo associa a expectativa de vida útil do motor com filtros com classificações Beta (X) de 75 ou maiores, com base no estudo da GM.
Então, seu carro é um bom candidato para um filtro de óleo premium de alta eficiência de captura? Para efeito de discussão, vamos definir tal filtro como tendo um Beta (10) 75 (98.7% de eficiência de captura para partículas maiores que 10 mícrons).
Muitas das mesmas razões pelas quais seríamos motivados a comprar um óleo de motor sintético se aplicam a filtros de óleo premium. Vamos rever a lista:
Motores de alto desempenho
Há muitos exemplos de carros esportivos de ponta e até mesmo SUVs onde o investimento é alto, assim como a expectativa de desempenho e confiabilidade do motor. Boa aplicação para filtros de óleo premium.
Condução de alto desempenho
Se você está envolvido em esportes motorizados, então você pagará um prêmio por uma vantagem competitiva - potência, resistência e confiabilidade do motor. Muitos pilotos profissionais não usam filtros de óleo durante eventos competitivos para economizar peso extra e perda de potência (energia necessária para empurrar o óleo através do filtro).
Muitas vezes me perguntei se o que é perdido em peso e potência não pode ser recuperado ao longo da corrida por meio de menor atrito (óleo limpo resulta em menos atrito nos rolamentos e nos contatos entre anéis e paredes do cilindro) e menos desgaste (melhor eficiência de combustão).
Motores de carros de luxo
Alguns sedãs de luxo são tão caros que seria contra o senso comum usar qualquer coisa que não fosse o melhor filtro.
Partidas extremamente frias
As baixas temperaturas colocam alto estresse de fadiga nos filtros de óleo. Os filtros premium podem resistir ao colapso e à migração de partículas durante frio começa. Filtros de óleo de motor premium também podem ter mecanismos de válvula de desvio aprimorados e mais responsivos.
Drenos estendidos
Se você fez as contas (análise de custo/benefício) e acredita que seu carro, hábitos de direção e condições climáticas fazem dele o candidato perfeito para drenagem de óleo prolongada, os sintéticos oferecem a melhor chance e uma margem de segurança.
Mas um óleo saudável com longa vida útil não é a mesma coisa que um óleo limpo. Os sintéticos não fornecem proteção compensatória contra sujeira. Quanto mais tempo um óleo permanece em serviço, maior a concentração de pequenas partículas que crescem em população porque viajam direto pelos poros do meio filtrante sem restrições.
Reboque e Cargas Altas
Velocidade lenta, carga alta (por exemplo, reboque), colinas longas, motor de alta quilometragem, longo intervalo de manutenção de óleo e altas temperaturas ambientes são os piores cenários. É nesses casos que as películas de óleo ficam finas e altas taxas de desgaste acontecem.
Películas finas de óleo significam que seu motor é mais sensível a partículas pequenas — o tamanho de partículas que serão mais abundantes em seu óleo, especialmente se a qualidade da filtragem e a eficiência de captura forem baixas ou marginais.
Longa vida útil do motor
Para o grande número de entusiastas de automóveis que fazem questão de aproveitar cada quilômetro do carro, um filtro de óleo premium provavelmente faz sentido.
Se tivéssemos que escolher entre um filtro de óleo premium de alto desempenho e o melhor óleo sintético do mercado para obter uma longa vida útil do motor, definitivamente escolheríamos o filtro de óleo e trocaríamos nosso óleo de motor de nível de combate licenciado pela API em um intervalo apropriado.
Baixa viscosidade
Se você escolheu um baixa viscosidade óleo de motor, como um 5W-20, sua película de óleo na temperatura de operação será fina. Isso aumenta a sensibilidade do seu motor a partículas menores e aumenta sua necessidade de remover partículas nessa faixa de tamanho. O desgaste induzido por partículas é maior na faixa de tamanho correspondente às espessuras da película de óleo.
Para uma explicação mais aprofundada sobre técnicas de avaliação de filtros de óleo e diferentes tipos de filtros de óleo, assista ao vídeo abaixo:
Com que frequência você deve trocar o filtro de óleo?
Muitos instaladores, lojas de peças e até mesmo fabricantes de automóveis dizem que o filtro de óleo precisa ser substituído somente a cada duas trocas de óleo. Embora você possa pensar que está economizando dinheiro com essa prática, na verdade é uma falsa economia.
Os filtros em motores de carros de modelos recentes foram reduzidos para economizar peso, custo e espaço. Às vezes, eles são difíceis de encontrar e alcançar. O filtro spin-on do tamanho de um quarto de galão do passado foi substituído por um filtro do tamanho de um pint (ou menor) hoje.
Não é preciso ser um gênio para perceber que um filtro de óleo menor tem menor capacidade cumulativa de retenção de sujeira e talvez maior restrição de fluxo — um problema com partidas de motor em altas rotações ou baixas temperaturas do óleo.
No entanto, temos que confiar que esses filtros menores serão adequados para intervalos de troca de óleo de 3,000 a 7,000 milhas; mas há um risco real de que eles fiquem cegos muito antes de uma segunda troca de óleo, de 8,000 a 15,000 milhas.
Se o seu filtro de óleo ficar obstruído antes de ser trocado, o óleo entrará em bypass, levando ao desgaste acelerado do motor. Quando o seu filtro entra em bypass, ele não está mais funcionando.
Embora seu motor não fique sem óleo, as concentrações de partículas continuarão a aumentar no óleo em até 100 vezes os níveis normais.
Quando você tem 100 vezes mais sujeira, você terá nada menos que 100 vezes mais desgaste associado à contaminação por partículas. Infelizmente, as montadoras não constroem carros com alarmes de desvio de filtro de óleo.
Uma nota sobre suportes de filtro de óleo
É importante lembrar que as roscas de um filtro de óleo de motor rosqueável também devem ter o diâmetro e o passo de rosca corretos (SAE ou métrico) para o poste de montagem do motor.
Se você tentar instalar por engano um filtro de óleo com roscas SAE em um motor que requer roscas métricas (ou o inverso), você pode danificar as roscas que seguram o filtro de óleo no lugar, causando vazamento. Roscas incompatíveis também podem permitir que o filtro de óleo fique frouxo. Isso resultaria em uma perda repentina de pressão do óleo e na carga completa de óleo.