Cara Milih Filter Oli Tengen kanggo Mobil

Pamilik mobil asring njaluk saran sing bertentangan babagan saringan lenga. Manual pemilik kendaraan, installer, operator pelumas cepet, mekanik lan juru eceran kabeh duwe pendapat sing beda. Kasunyatane yaiku nalika nerangake lenga lan saringan, mung jawaban sing bener yaiku jawaban sing disesuaikan.

Wong beda-beda. Kondisi nyopir beda-beda. Pendekatan siji-ukuran-cocok-kabeh ora ditrapake nalika nerangake saringan lenga.

Motivasi kanggo Minyak Resik

Kontrol kontaminasi padhet ing lenga crankcase diesel lan bensin nduweni efek sing didokumentasikake kanthi apik ing linuwih mesin. Saliyane nyandhang lan linuwih, kontaminasi partikel bisa impact ekonomi bahan bakar, urip lubricating lan masalah lingkungan.

Urip layanan sing tambah lan nyuda biaya pangopènan umume dilaporake dening pembalap sing ngetutake praktik filtrasi sing apik.

Nalika keuntungan saka lenga resik pinunjul, saringan kualitas kurang asring ditemtokake kanggo mesin mobil.

Coba iki, miturut panaliten dening salah sawijining tukang mesin, partikel sing luwih cilik tinimbang 10 mikron ngasilake udakara 3.6 kaping luwih akeh (rod, dering lan bantalan utama) tinimbang partikel sing luwih gedhe tinimbang 20 mikron. Filter lenga otomotif khas mbusak partikel 40 mikron lan luwih gedhe.

GM Study - Pengaruh Filtrasi ing Engine Wear

Divisi AC Delco General Motors nguji mesin diesel lan nemokake paningkatan tingkat nyandhang lan umur mesin kanthi tingkat kontaminasi minyak pelumas sing luwih murah.

Ing panaliten sing gegandhengan babagan mesin diesel lan otomotif, General Motors nglaporake yen "dibandhingake karo saringan 40 mikron, nyandhang engine suda dening 50 persen karo filtrasi 30-micron. Dadi, nyandhang dikurangi 70 persen kanthi filtrasi 15 mikron”. Waca maneh. Sing akeh motivasi kanggo lenga resik!

Silika minangka Musuh Paling Elek ing Mesin Sampeyan

Ana macem-macem jinis rereged sing bisa mlebu minyak mesin, lan paling akeh duweni potensi ngrusak. Iki kalebu banyu, glikol, bensin, lenga salah, rereget, nganggo lebu, lsp. Kontaminasi padhet umume diarani minangka sing paling ngrusak.

Sawise oksigen, silikon minangka unsur paling akeh ing bumi. Silika lan silikat (wujud silikon dioksida) mbentuk proporsi gedhe saka kerak bumi ing wangun lemah alam lan bledug terrain.

Kontaminasi njaba lenga pelumas dening bledug (silika lan alumina) umume dianggep minangka sing paling mbebayani kanggo permukaan mesin. Minangka titik referensi, loro partikel umum iki harder saka agul-agul hack saw. Komponen mesin ora nduweni permukaan sing kaya agul-agul hack saw.

Partikel pasir lan bledug ing udhara beda-beda ing ukuran, wujud lan sifat abrasif. Ing mesin, bledug terrain dumadi utamane liwat asupan udara. Filter udara sing efisien mbusak 99 persen utawa luwih saka bledug sing dicerna mesin.

Sisane kasusun saka partikel cilik sing ngliwati panyaring udara. Iki beda-beda saka partikel ukuran submikron nganti partikel nganti luwih saka 10 mikron.

Debu abrasif iki bakal ngliwati piston, dering lan tembok silinder. Akeh partikel pungkasane bakal dilereni soko tugas ing lenga mesin. Partikel-partikel sing ukurane padha karo reresik film lenga nindakake karusakan maksimal.

Partikel-partikel sing luwih cilik tinimbang reresik kerja bakal langsung liwat, nyebabake cilaka minimal. Kosok baline, partikel sing luwih gedhe tinimbang reresik bakal kesapu lan bisa nyebabake karusakan cilik. Ing mesin, jarak antara ring piston lan bolongan silinder cilik banget, biasane 5 nganti 10 mikron.

Minangka titik referensi, sepersewu inci yaiku 25 mikron, lan rambut manungsa tipis 75 mikron. Manungsa bisa ndeleng obyek sing ukurane mung 40 mikron utawa luwih gedhe, lan bakteri kira-kira 1 nganti 3 mikron.

Kaya biasane ing lenga motor, jumlah partikel cilik saben mililiter lenga luwih akeh tinimbang jumlah partikel gedhe. Kira-kira 80 persen bobot bledug dalan sing khas luwih cilik tinimbang 25 mikron.

Konsentrasi dhuwur saka partikel cilik ing lenga motor uga amarga kasunyatan sing partikel cilik luwih rentan kanggo ingression saka lingkungan. Partikel gedhe luwih rapuh lan cenderung pecah dadi partikel sing luwih cilik. Kajaba iku, partikel gedhe luwih gampang disaring lan dibuwang kanthi dilebokake ing sump.

Sawise partikel bledug wis mlebu ing film lenga, yen ukurane pas, bisa jembatan antarane loro lumahing. Iki nullifies efek saka film lenga. Efek utama yaiku tumindak nglereni utawa "nggaruk" amarga partikel sing diselehake ditarik lan digulung ing permukaan sing ngelawan.

Efek sekunder dumadi ing kontak rolling. Beban klempakan ing area cilik saka partikel ndadékaké kanggo lemes lumahing dhuwur, pitting lan pungkasanipun gedhe kawah utawa spalls.

Kanggo ngontrol nyandhang lan kegagalan sing disebabake partikel, prioritas pisanan yaiku njupuk kabeh langkah praktis supaya bledug ora mlebu ing kompartemen mesin.

Senadyan kasunyatan manawa mesin bensin nggunakake crankcases sing disegel, partikel isih bisa mlebu karo lenga anyar liwat dipsticks kotor lan port dipstick, pembersih udara sing rusak, lan liya-liyane. Tujuan penting sabanjure yaiku milih filter lenga sing bener.

Pilihan Filter Oli 101

Kanggo alasan sing padha iku penting kanggo ngatur pilihan saka lenga motor, ana sawetara opsi padha lan anggit sing kudu navigasi nalika milih Filter lenga engine.

Nyatane, ana akeh masalah sing ana ing filtrasi mobil nganti buku cilik bisa ditulis babagan subyek kasebut. Mungkin kita bakal nulis buku kasebut sawetara dina, nanging saiki artikel iki mung bakal nuduhake faktor penting kanggo pemilihan filter lenga - diringkes ing dhaptar ing ngisor iki:

1. Ukuran lan Efisiensi Jupuk

2. Kapasitas Dirt-Nyekeli

3. Tekanan-Aliran

4. Integritas Desain lan Fabrikasi

Konstruksi Filter Oli

Ayo diwiwiti kanthi ngomong babagan prinsip kerja saringan lenga. Filter-filter sing digunakake kanggo lenga motor mobil langsung ana ing ngisor pompa lenga. Mobil wis pabrik-dilengkapi karo saringan lenga full-flow, nanging sawetara do-it-yourselfers bakal nginstal saringan lenga bypass uga.

Filter lenga mesin mobil kadhangkala disebut spin-ons amarga unsur Filter lenggah ing kaleng sing ditempelake ing piring basa kang spun menyang kirim soyo tambah Utas lan sirah-plate ing blok mesin.

A gasket utawa o-ring menehi segel antarane piring basa lan sirah-piring. Lenga lumebu ing kaleng liwat bukaan ing njaba piring dhasar, lelungan njaba menyang njero liwat kertas panyaring (media) lan menyang tabung tengah.

Saka tabung tengah, lenga dadi liwat piring dhasar, banjur liwat pos soyo tambah lan menyang galeri lenga utama. Bagean umum saka panyaring lenga mobil kapacak ing ngisor iki:

Gasket utawa O-ring
Nyedhiyani segel njaba antarane Filter lenga lan engine ing sirah-plate engine lan piring dhasar.

Pelat Basis
Nyegah deflection (gerakan) ing lumahing gasket-sealing. Plat baja heavy-gauge nyedhiyakake lampiran benang menyang mesin. Nyedhiyakake port aliran kanggo lenga sing mlebu lan metu saka saringan.

Ujung Ujung Cap
Nahan adesif pungkasan unsur lan mburi media filter pleated. Nyedhiyani stopkontak kanggo lenga resik, lan menehi kaku struktural kanggo media pleated.

Tutup Ujung Ngisor
Nahan adesif pungkasan unsur lan media filter lenga.

Media Filter Pleated
Nyedhiyakake area panyaring sing penting lan struktur pori sing dibutuhake kanggo aliran sing ora diwatesi, kapasitas nahan rereget, lan efisiensi panangkepan partikel.

Tabung tengah
Nyedhiyani dhukungan unsur internal kanggo nyegah ambruk unsur kanggo nanggepi wiwitan kadhemen lan diferensial tekanan dhuwur.

spring
Mesthekake yen ana beban cocok lan pancet ing unsur Filter lenga kanggo njaga segel antarane tutup mburi unsur ndhuwur lan piring basa, malah sak kahanan mundhak meksa, mbukak kejut lan geter.

Canister njaba
Enclosure baja saka unsur Filter.

Katup anti-drainback
Nyegah backwash contaminant nalika mati lan keluwen sedhela nalika mesin diwiwiti. Biasane digawe saka nitril utawa silikon. Silicone bisa tetep luwih fleksibel ing cuaca adhem.

Media panyaring kudu mbusak partikel saka lenga ing kisaran ukuran target (umpamane 10 mikron), gumantung saka tujuan linuwih saka pemilik mobil. Temenan, panyaring lenga ukuran mikron cilik digandhengake karo tingkat nyandhang sing luwih murah lan umur mesin sing luwih dawa (luwih akeh babagan iki mengko).

Filter kasebut uga kudu bisa mbusak partikel kanthi cepet supaya bisa ngetutake tingkat partikel anyar sing teka ing lenga (tingkat ingression). Iki diarani minangka keseimbangan bahan kontrol kontaminasi. Ing mesin, pompa nyebar lenga kanthi cara multipass, menehi panyaring lenga luwih saka siji kesempatan kanggo mbusak partikel.

Umume saringan lenga duwe katup flapper anti-drainback, nanging ora kabeh. Flapper minangka diafragma lan biasane digawe saka bahan elastomer alus kaya silikon utawa nitril.

Klep iki nyegah lenga saka draining bali menyang sump nalika engine dipateni. Ana rong keuntungan kanggo iki. Salah sijine yaiku nyegah rereget saka backwashing njaba media Filter lan menyang sump.

Kapindho iku tetep tabung spin-on kebak lenga. Nalika mesin diwiwiti maneh, lenga langsung bisa pindhah menyang galeri lenga utama lan banjur menyang zona aktif mesin tanpa perlu ngisi maneh kaleng - nyedhot pasokan pompa.

Iki ngindhari wiwitan garing (keluwen lenga) saka sepur tutup (utamane konfigurasi cam overhead), turbocharger lan bantalan. Wiwit garing kasebut dilaporake nyebabake ketukan lan rattle. Fitur katup anti-drainback biasane uga dibutuhake nalika panyaring lenga diarahake ing posisi horisontal utawa terbalik.

Umume saringan lenga mobil uga duwe katup bypass sing dibangun. Pangecualian yaiku nalika katup bypass dipasang kanthi permanen ing blok mesin. Katup bypass migunani kanggo ngindhari panyaring sing ambruk yen ora kepasang sadurunge diganti.

Kajaba iku, nalika esuk kadhemen diwiwiti, lenga kenthel sing kandel bisa ngliwati saringan tanpa ngrusak, nganti dadi panas lan tipis. Isih, ana kamungkinan nyata sing bisa ngrusak kinerja Filter lenga yen rev engine ing wiwitan nalika lenga banget kadhemen. Revving engine ing kahanan sing tau menehi saran.

Media panyaring lenga biasane dilapisi kanggo ngaktifake kertas panyaring kanthi jumlah inci persegi paling gedhe (sentimeter persegi) ing volume cilik ing kaleng. Kertas panyaring biasane selulosa (pulp kayu); Nanging, saringan lenga sing luwih anyar, kinerja dhuwur bisa uga digawe saka serat kaca (disebut media sintetik) utawa gabungan saka selulosa lan kaca.

Filter lenga bypass kapadhetan dhuwur bisa uga duwe linter katun, pulp kayu lan macem-macem bahan liyane sing dikompres utawa tatu ing tabung tengah sing berlubang. Konstruksi media langsung mengaruhi watesan lenga liwat media, ukuran pori rata-rata, efisiensi panangkepan lan kapasitas nahan rereget.

Umume, media panyaring diameter serat gedhe luwih murah nanging uga duwe pori sing luwih sithik saben area unit sing nyuda kinerja.

Cara Test Filter lenga

Ana macem-macem cara tes standar sing digunakake kanggo ngira kinerja saringan lenga motor ing layanan.

Tes kasebut ngevaluasi prekara kayata kekuatan ambruk, tekanan bledosan, efisiensi siji-pass, efisiensi multipass, kapasitas nyekel rereget, profil aliran tekanan, lemes-impuls, daya tahan minyak panas, geter, titik gelembung lan integritas fabrikasi. SAE lan ISO (International Organization for Standardization) duwe akeh standar sing nyakup tes filter kasebut.

Saka sudut pandang pilihan filter oli, rong standar tes sing paling penting lan umum yaiku SAE HS 806 (sadurunge SAE J806) lan SAE J1858. Loro standar iki meh padha karo akeh bagean saka ISO 4548. Standar SAE HS 806 wiwit taun 1950-an lan nduweni akeh bagean lan bab, kalebu ing ngisor iki:

• Resistance kanggo Aliran
• Kapasitas Filter Minyak lan Karakteristik Ngilangi Kontaminasi Saringan Minyak Aliran Penuh
• Test Kapabilitas Retensi Partikel Pass Tunggal
• Tes Migrasi Media
• Test ambruk kanggo Elemen Minyak Lube
• Inlet lan Outlet Anti-Ngocor Valve Test
• Kemampuan kanggo nyukupi kahanan lingkungan
• Instalasi lan Copot
• Tes Mekanik
• Kinerja Katup Relief

Standar SAE J1858 luwih relevan saka sudut pandang perbandingan kinerja antarane alternatif filter komersial. Tes iki, nggunakake protokol multipass, nemtokake saringan Rasio Beta (efisiensi nyekel), kapasitas nahan rereget (umur sing dikarepake saka filter lenga) lan profil aliran tekanan.

Rasio Beta lan Efisiensi Capture

Ora kaya standar SAE HS 806, SAE J1858 sing luwih anyar nyebarake penghitung partikel optik otomatis online sing ana ing hulu lan hilir saringan lenga sajrone urutan tes.

Tes terus nganti panyaring wis tekan kapasitas lengkap (dimuat kanthi lengkap) - kabeh data diklumpukake ing titik wektu tartamtu ing dalan. Kapabilitas unik iki ngidini efisiensi panyaring bisa diukur ing sawetara ukuran partikel.

Nalika kabeh perusahaan panyaring lenga utama umume nindakake tes SAE J1858 ing produk panyaring otomotif, asring angel golek informasi babagan asil saringan lenga tartamtu. Jarang banget data kasebut dikirim ing kemasan produk - panggonan sing paling dikarepake konsumen.

Nanging, yen sampeyan ngetik "SAE J1858" menyang mesin telusur kaya Google, sampeyan bakal nemokake sawetara situs ing Internet, kalebu panyedhiya filter sing ngirim data kinerja filter. Tabel ing ngisor iki nampilake sawetara data sing ditemokake sajrone panelusuran Web sing mung sawetara menit. (Jeneng merek wis dibusak).

;

Ukuran Micron lan Efisiensi Capture - Ngendi Karet Ketemu Dalan

Yen sampeyan arep mbayar premi kanggo entuk panyaring lenga kanthi kinerja dhuwur, deleng kanthi teliti babagan efisiensi panangkepan (retensi ukuran partikel) saringan.

Contone, panyaring lenga sing nduweni efisiensi panangkepan 95 persen kanggo partikel sing luwih gedhe tinimbang 10 mikron bakal ngilangi 95 persen partikel sing luwih gedhe tinimbang 10 mikron ing siji pass lan 5 persen partikel sing luwih gedhe tinimbang 10 mikron bakal ngliwati saringan. .

Wigati dicathet yen properti kinerja iki minangka komponen utamane gedhe saka rega premium sing sampeyan bayar kanggo filtrasi minyak sing apik.

Data sing paling penting kanggo dipriksa yaiku Rasio Beta saka standar SAE J1858 (deleng tabel ing ndhuwur kanggo ndeleng kepiye Beta lan efisiensi panangkepan). Kita kabeh ora nglirwakake data efisiensi sing asring dilaporake saka standar SAE HS 806 (asring diarani efisiensi siji-pass).

Standar SAE HS 806 ngukur kinerja filtrasi kanthi nimbang rereged, ora adhedhasar ukuran partikel utawa jumlah. Sensitivitas mesin kanggo partikel ana hubungane khusus karo ukuran lan konsentrasi partikel, dudu bobot gabungan. Siji partikel gedhe bisa bobote padha karo yuta partikel cilik.

Gumantung saka tujuan sampeyan milih panyaring oli mesin lan kekarepan sampeyan kanggo nandur modal ing keuntungan jangka panjang saka lenga resik lan kontrol kontaminasi, rega saringan lenga premium bisa luwih saka $10.

Iki luwih bener kanggo saringan lenga kanthi efisiensi panangkepan 95 persen utawa luwih apik ing 10 mikron, kinerja sing bakal disaranake kanggo wong sing pengin umur mesin dawa.

Filter lenga kelas ekonomi khas bakal duwe efisiensi panangkepan 95 persen ing 40 mikron, kanthi meh ora ana kinerja ing 10 mikron utawa kurang. Tabel ing ngisor iki nuduhake efisiensi panangkepan sing cocog karo sawetara Rasio Beta sing beda.

Uga, elinga grafik ing ngisor iki sing nggambarake carane filtrasi sing apik bisa dadi umur mesin sing luwih dawa (adhedhasar panaliten GM sing dibahas sadurunge).

Kapasitas Nyekel Dirt

Nalika efisiensi panangkepan partikel menehi pitunjuk penting babagan ukuran partikel sing bisa dicopot panyaring (lan karesikan lenga motor sing stabil), kapasitas nahan rereget nuduhake informasi babagan umur layanan, sadurunge ngliwati.

Iki penting banget yen sampeyan nyoba saluran lenga sing luwih dawa lan ora ngrencanakake ngganti filter lenga titik tengah. Sampeyan uga penting yen sampeyan nyopir mobil ing dalan rereget utawa kerikil utawa ing lingkungan bledug liyane.

Elinga, ora kaya mesin diesel gedhe, saringan lenga mobil ora duwe indikator kanggo menehi pitutur marang sampeyan nalika lenga ngliwati lan ora disaring. Kaya interval pangowahan lenga dhewe, interval pangowahan panyaring lenga paling luweh bisa ditebak, mula mbutuhake wates safety sing cocog.

Saiki, ayo ngrembug masalah kasebut. Prosedur tes SAE J1858 lan SAE HS 806 kalebu kapasitas nahan kotoran saka filter oli sing diuji. Nanging, perusahaan panyaring umume luwih seneng ora ngeculake data babagan kapasitas nahan kotoran.

Nyatane, sawise meh sejam nggoleki ing Internet, kita ora bisa nemokake data apa wae kapasitas nyekeli rereget saka saringan lenga motor. Nanging, ana kemungkinan sing apik yen kita nelpon dhukungan pelanggan nomer bebas pulsa saka perusahaan panyaring kasebut, kita bisa entuk informasi sing digoleki. Sayange informasi iki ora kasedhiya ing paket produk utawa ing situs web supplier.

Amarga saringan lenga ora bisa dibandhingake kanthi gampang nggunakake properti sing penting iki, mung siji-sijine alternatif kanggo ngganti saringan ora kurang saka saben 5,000 mil, ninggalake wates safety.

Lan, kita kudu nganggep kabeh saringan nindakake padha ing properti iki. Nanging, kita kudu nyebutake manawa kita ana ing bisnis tes saringan lenga otomotif luwih saka 10 taun. Nalika nerangake kapasitas nahan rereget, kabeh saringan ora padha.

Profil Tekanan-Alir

Wong kerep padha sumelang yen padha ngalih saka panyaring 40-mikron menyang panyaring 10-mikron kanggo kontrol kontaminasi sing luwih apik lan umur mesin sing luwih dawa, saringan lenga bakal luwih gampang dipasang, ndadékaké pasokan lenga sing diwatesi menyang mesin.

Kita wis ngomong babagan kasunyatan manawa saringan kasebut duwe bypass internal, mula keluwen dudu kasunyatan praktis.

Yen sampeyan mikir babagan iki, pompa pamindahan positif sing digunakake ing mobil ngirim aliran menyang saringan lenga lan banjur menyang mesin kanthi tingkat sing sebanding karo kacepetan mesin.

Contone, yen mesin pompa 1 galon saben menit (gpm) ing 3,000 rpm, ing 6,000 rpm bakal ngirim 2 gpm lan mung 0.5 gpm ing 1,500 rpm.

Umumé, pompa bakal ngirim aliran (assuming ora Watesan inlet utawa nyandhang pump) preduli saka watesan meksa. Nalika tingkat aliran mundhak, tekanan bakal tambah. Aturan sing apik yaiku kenaikan 10 psi kanggo saben 1,000 rpm.

Yen panyaring mati lan katup relief mesin lan katup bypass saringan lenga ora bisa mbukak, iki bakal padha karo pompa mati-heading.

Ing kasus sing langka, mesin kudu mandheg, saringan kudu bledosan, utawa gear pompa kudu dicopot - ora mungkin. Nanging, aliran bypass sing ora dikarepke mesthi bisa kedadeyan yen panyaring lenga macet prematur amarga watesan aliran dhuwur.

Nyatane, iku ora malah kudu plug, mung revving engine nalika lenga banget kadhemen bakal crack mbukak katup bypass lan uga bisa meksa puff saka rereget liwat media Filter flexing.

Umume saringan lenga kanthi katup bypass internal bakal retak ing kisaran 10 nganti 12 psi (diferensial tekanan ing kilogram per inci persegi). Filter lenga anyar ing kacepetan nganggur engine mung duwe 1 psid penurunan tekanan (asring kurang).

Nalika rereget akumulasi, tekanan mundhak lan kabeh lenga bakal ngliwati media panyaring nganti tekanan cracking bypass wis dilanggar. Kaya sing wis kacathet sadurunge, diferensial tekanan uga kena pengaruh sacara proporsional dening tingkat aliran (kacepetan mesin) lan viskositas.

Kajaba iku, watesan aliran panyaring duwe pengaruh marang ekonomi bahan bakar - butuh energi lan daya saka mesin kanggo nyurung lenga liwat saringan lenga sing diwatesi banget.

Ketahanan kanggo Aliran (Lenga Dingin) Liwat Filter - 5W-30 @ 34°F / 1°C

Tokoh ing ndhuwur nuduhake profil tekanan-aliran pitung saringan lenga motor sing kasedhiya kanthi komersial. Ana protokol tes ing SAE J1858 lan SAE HS 806 sing ana hubungane karo karakteristik kinerja filter iki.

Sayange, informasi babagan saringan lenga aftermarket iki meh angel ditemokake minangka kapasitas nyekel rereget. Wigati dicathet, manawa panyedhiya utama saringan lenga motor ngerti pentinge karakteristik saringan tekanan-aliran, mula, dheweke ngrancang saringan lenga kanggo ngrampungake utawa nambah watesan praktis ing layanan normal.

Iki ditindakake kanthi teknologi media (yaiku, ukuran serat rata-rata), konstruksi gambut lan total area media.

Desain lan Integritas Fabrikasi

Filter lenga mobil ing Amerika Serikat mung digawe dening sawetara manufaktur. Iki kalebu Fram, Wix (Dana), Hastings, Juara Lab lan Baldwin.

Akeh perusahaan kasebut nyedhiyakake saringan lenga sing duwe merek mobil, perusahaan minyak, pedagang massal, toko suku cadang mobil lan operator pelumas cepet. Pemriksaan sing cedhak saka wangun lan konstruksi kaleng lan piring dhasar biasane nuduhake pabrikan.

Nggunakake band saw utawa hack saw, Filter lenga bisa dibukak lan disassembled kanggo pengawasan luwih. Bab sing kudu digoleki kalebu:

Bahan Bangunan

Sawetara bahan yaiku baja ringan, plastik utawa karton. Kemampuan kanggo ngadeg nganti interval layanan dawa, loading kejut bola-bali, geter, siklus termal, suhu extremes lan owah-owahan kimia motor bisa uga marginal ing aplikasi tartamtu lan skenario paling awon.

Saringan Media Side-Seam

Elinga carane jahitan dibentuk ing endi lipatan kasebut. Elinga lenga njupuk path paling resistance. Yen ana bukaan, retak utawa celah, ing kono lenga bakal mili, uga partikel abrasif. Sawetara jahitan wis stapled, glued kanggo loro.

Kapadhetan lan Dhukungan Pleat

Apa pleats digulung lan longgar utawa nyenyet lan tenan? Apa padha didhukung dening bungkus utawa manik adhesive kanggo nyegah saka bunching ing meksa lan squeezing off aliran?

Kursi Valve

Deleng katup bypass. Apa desain katup kursi alus elastomer utawa konstruksi metal-on-logam kursi keras? Katup kursi sing atos bisa ngidini aliran bypass terus-terusan cilik sing bisa nyebabake efisiensi panyaring lenga.

Panggunaan plastik ing konstruksi spring katup bypass uga bisa dadi kompromi kinerja / kualitas ing aplikasi tartamtu. Ing anti-drainback, elinga katup flapper lan jinis permukaan sing dipasang.

End-Cap Adhesive

Pesthekake yen tutup mburi kebak adesif lan adesif ora mlebu ing media panyaring, mecah segel ing antarane media lan tutup mburi.

Filter Media

Media sintetis bakal katon putih lan kaya rasa nalika selulosa katon kaya karton warna oranye-coklat.

Umumé, panyaring lenga sing apik duwe tabung baja tahan bledosan sing kuwat, katup anti-drainback sing fleksibel, saéngga nyegah tekanan bali lan bocor ing suhu kadhemen, katup bypass sing ora nangis ing tekanan operasi normal (nyebabake bypass), lan unsur Filter kuwat karo pleats didhukung lan endcaps / jahitan sing disegel nyenyet.

Desain, konstruksi lan perhatian kanggo detail ing filter lenga otomotif premium penting. Elinga, saringan lenga ora bisa dites kinerja lan integritas struktural sadurunge didol.

Apa Filter Minyak Efisiensi Tinggi Premium sing Tengen kanggo Sampeyan?

Dina iki mung ana sawetara saringan lenga otomotif kinerja dhuwur ing pasar. Elinga, mung amarga sampeyan ndeleng tembung ing paket sing njlèntrèhaké saringan minangka deluxe, kinerja dhuwur, super-efisiensi, utawa darn-apik, iku ora ateges sing bener njupuk produk premium.

Kanthi riset sethithik, sampeyan bisa uga nemokake data sing digoleki, sing paling penting yaiku SAE J1858. Tabel ing ngisor iki nggandhengake pangarep-arep urip engine karo saringan duwe Beta (X) ratings 75 utawa luwih, adhedhasar sinau GM.

Dadi, apa mobil sampeyan dadi calon sing apik kanggo panyaring lenga premium kanthi efisiensi dhuwur? Kanggo diskusi, ayo nemtokake panyaring kasebut minangka duwe Beta (10) 75 (efisiensi panangkepan 98.7% kanggo partikel sing luwih gedhe tinimbang 10 mikron).

Akeh alasan sing padha yen kita bakal duwe motivasi kanggo tuku lenga motor sintetik ditrapake kanggo saringan lenga premium. Ayo mriksa dhaptar:

Mesin Performa Tinggi

Ana akeh conto mobil sport dhuwur-mburi lan malah SUV ngendi investasi dhuwur, minangka pangarepan saka kinerja engine lan linuwih. Aplikasi apik kanggo saringan lenga premium.

Dhuwur-Kinerja Driving

Yen sampeyan melu olahraga motor, sampeyan bakal mbayar premium kanggo pinggiran competitive - daya, toleransi lan linuwih engine. Akeh pembalap profesional ora nggunakake saringan lenga sajrone acara kompetitif kanggo ngirit bobot ekstra lan mundhut daya (energi sing dibutuhake kanggo nyurung lenga liwat saringan).

Aku wis kerep kepingin weruh apa sing ilang bobot lan daya ora bisa gained maneh ing saindhenging lomba saka gesekan ngisor (lenga resik asil kurang gesekan ing bantalan lan ring / kontak wall silinder) lan kurang nyandhang (efisiensi pembakaran apik).

Mesin Mobil Mewah

Sawetara sedan kemewahan larang banget, mula bakal padu karo akal sehat kanggo nggunakake apa wae kajaba panyaring sing paling apik.

Extreme Cold Diwiwiti

Suhu kadhemen nyebabake stres kelelahan sing dhuwur ing saringan lenga. Filter premium bisa tahan ambruk lan migrasi partikel sajrone kadhemen wiwit. Filter oli mesin premium bisa uga duwe mekanisme katup bypass sing luwih apik lan responsif.

Drains Extended

Yen sampeyan wis nindakake math (analisis biaya/manfaat) lan yakin mobil sampeyan, kabiasaan nyopir lan kondisi iklim ndadekake mobil sampeyan dadi calon sing cocog kanggo saluran lenga ditambahi, sintetik menehi tembakan paling apik lan wates safety kanggo boot.

Nanging lenga sehat kanthi umur layanan dawa ora padha karo lenga sing resik. Sintetis ora menehi proteksi kompensasi kanggo rereget. Suwene lenga tetep ing layanan, luwih dhuwur konsentrasi partikel cilik sing tuwuh ing populasi amarga padha ngliwati pori-pori media filter tanpa watesan.

Towing lan Beban Dhuwur

Kacepetan alon, beban dhuwur (umpamane, narik), bukit sing dawa, mesin jarak tempuh dhuwur, interval servis lenga sing dawa lan suhu lingkungan sing dhuwur minangka skenario paling ala. Ing kasus iki, film lenga dadi tipis lan tingkat nyandhang dhuwur.

Film lenga tipis tegese mesin sampeyan luwih sensitif marang partikel cilik - ukuran partikel sing paling akeh ing lenga, utamane yen kualitas filtrasi lan efisiensi panangkepan kurang.

Umur Engine dawa

Kanggo nomer akeh pecandu mobil metu ana sing nggawe olahraga metu saka eking saben mil pungkasan metu saka mobil, Filter lenga premium mbokmenawa ndadekake pangertèn.

Yen kita kudu nggawe pilihan antarane panyaring lenga kinerja dhuwur premium lan lenga sintetik paling apik ing pasar kanggo entuk umur engine dawa, kita mesthi bakal milih Filter lenga lan ngganti lenga motor sing dilisensi API gelut ing cocok. interval.

Viskositas kurang

Yen sampeyan wis milih a viskositas kurang lenga motor, kayata 5W-20, film lenga ing suhu operasi bakal tipis. Iki nambah sensitivitas mesin kanggo partikel cilik lan nambah kabutuhan kanggo mbusak partikel ing sawetara ukuran. Nyandhang sing disebabake partikel paling gedhe ing kisaran ukuran sing cocog karo kekandelan film minyak.

Kanggo panjelasan luwih jero babagan teknik evaluasi panyaring lenga lan macem-macem jinis saringan lenga, deleng video ing ngisor iki:

 

 

Sepira Kerep Sampeyan Ganti Filter Oli?

Akeh installer, toko komponen lan malah produsen mobil ujar yen saringan lenga kudu diganti mung ing saben ganti lenga liyane. Nalika sampeyan bisa mikir sampeyan nyimpen dhuwit dening laku iki, iku pancene ekonomi palsu.

Filter-filter ing mesin mobil model pungkasan wis dikurangi kanggo ngirit bobot, biaya lan papan. Kadhangkala angel ditemokake lan digayuh. Saringan spin-on ukuran kuartal kepungkur wis diganti karo saringan ukuran pint (utawa luwih cilik) saiki.

Sampeyan ora kudu dadi jenius kanggo ngerteni manawa panyaring lenga sing luwih cilik nduweni kapasitas nahan rereget sing kurang kumulatif lan bisa uga watesan aliran sing luwih dhuwur - keprihatinan karo rpm dhuwur utawa mesin suhu minyak sing sithik diwiwiti.

Nanging, kita kudu percaya yen saringan sing luwih cilik iki bakal nyukupi kanggo interval ganti oli 3,000 nganti 7,000 mil; nanging ana risiko nyata sing bakal wuta mati dawa sadurunge ngganti lenga kapindho ing 8,000 kanggo 15,000 mil.

Yen panyaring lenga kepasang sadurunge diganti, lenga bakal mlebu bypass, sing ndadékaké nyandhang mesin kanthi cepet. Nalika saringan sampeyan mlebu bypass, ora bisa digunakake maneh.

Nalika mesin sampeyan ora bakal keluwen lenga, konsentrasi partikel bakal terus tuwuh ing lenga nganti 100 kaping tingkat normal.

Yen sampeyan duwe 100 kaping luwih rereget, sampeyan bakal duwe ora kurang saka 100 kaping liyane nyandhang gadhah kontaminasi partikel. Sayange, produsen mobil ora nggawe mobil nganggo weker bypass filter oli.

Cathetan babagan Mount Filter Minyak

Penting kanggo elinga yen benang ing saringan lenga motor spin-on uga kudu diameter lan pitch benang sing bener (SAE utawa metrik) kanggo postingan pemasangan mesin.

Yen sampeyan salah nyoba nginstal panyaring lenga nganggo benang SAE ing mesin sing mbutuhake benang metrik (utawa mbalikke), sampeyan bisa ngrusak benang sing nahan saringan lenga, nyebabake bocor. Utas sing ora cocog uga bisa ngidini panyaring lenga bisa ngeculake. Iki bakal nyebabake tekanan lenga tiba-tiba lan ngisi lenga lengkap.