L'IMPORTANZA VITALE DEL FILTRO DELL'OLIO Italia

L'IMPORTANZA VITALE DEL FILTRO DELL'OLIO

L'olio e il filtro devono lavorare insieme per proteggere il motore da queste microscopiche scaglie metalliche abrasive che sono sottoprodotti della combustione, sporcizia e polvere. Se installi un filtro meno efficace o lo lasci inserito troppo a lungo, può essere dannoso quanto far funzionare un motore con l'olio oltre il suo limite massimo.

Un filtro poco performante può annullare la protezione offerta da un olio di qualità superiore, accelerando così l'usura del motore, compromettendo l'affidabilità e riducendone la durata. Il messaggio da assimilare è che la capacità di un olio di proteggere le parti mobili di un motore dall'usura è valida solo quanto il filtro e la sua capacità di rimuovere i contaminanti da quell'olio.

Vista ingrandita di un tipico filtro dell'olio

L'efficienza di cattura del filtro misura l'efficacia con cui il filtro rimuove i detriti dall'olio. Un filtro deve anche avere una capacità di contenimento sufficiente per trattenere tutti i detriti fino al successivo cambio di olio e filtro. I veicoli che operano in ambienti polverosi potrebbero essere più adatti a filtri con una capacità di contenimento dello sporco notevolmente più elevata oppure quegli operatori potrebbero cambiare i filtri più frequentemente.

Fate attenzione a non introdurre detriti esterni dai dispositivi di riempimento dell'olio. Questo potrebbe sembrare un dettaglio di poco conto, ma in realtà è molto importante.

Per comprendere meglio il modo in cui un filtro rimuove e trattiene le particelle, è importante comprendere la progettazione del filtro e il modo in cui l'olio entra ed esce dal contenitore.

Come scorre il petrolio

Il filtro si trova tra la pompa dell'olio e il motore. Quando il motore è in funzione, prima aspira l'olio dal fondo della coppa dell'olio attraverso un filtro in tela metallica, quindi lo pompa nel filtro. Una volta nel filtro, l'olio passerà sotto pressione attraverso la porta di ingresso più piccola che forma un cerchio concentrico attorno all'apertura nella parte superiore del filtro.

La maggior parte dei filtri dell'olio ha un flusso dall'esterno all'interno. L'olio inizia all'esterno degli elementi filtranti pieghettati e scorre verso l'interno, verso il tubo centrale. Il mezzo filtrante pieghettato può essere fatto di carta, fibre di vetro o una miscela di entrambi.

All'interno del filtro, l'olio segue il percorso di minor resistenza: prima attraversa i pori più grandi della carta da filtro (media) e nel tubo centrale perforato. Nel tempo, man mano che i pori più grandi si ostruiscono, l'olio viene forzato attraverso i pori più piccoli finché tutti i pori non sono ostruiti. L'olio filtrato uscirà attraverso la porta centrale e andrà al motore attraverso una serie di collettori per raggiungere diverse parti del motore. L'olio quindi scorre verso il basso nella coppa per gravità, dove ricomincia il viaggio.

Un adattamento meccanico integrato nei motori è quello di reindirizzare il flusso dell'olio quando il filtro si intasa. C'è un valore di bypass a prova di errore sul blocco motore nel caso in cui il flusso venga gravemente ridotto da un filtro intasato. Ciò consente all'olio di fluire continuamente anche quando il filtro è ostruito. È importante ricordare che l'olio che lubrifica il motore non sarà filtrato quando è in questa modalità di bypass.

Capacità di trattenere lo sporco ed efficienza di cattura

È vero che l'olio che passa attraverso un filtro è più o meno universale, ma ciò non significa che tutti i filtri siano creati uguali quando si tratta di catturare e trattenere i detriti dall'olio. Quanto sia efficiente un filtro dell'olio può variare notevolmente tra i produttori e persino tra i marchi offerti da una singola azienda (in altre parole, filtri economici e filtri ad alte prestazioni). Una cosa è certa: solo perché vedi il filtro descritto come "deluxe", "ad alte prestazioni", "super efficiente" o semplicemente "dannatamente buono", non significa che stai ottenendo un prodotto di prima qualità.

Ci sono due criteri che influenzano le prestazioni e il costo del filtro dell'olio:

1. Capacità di trattenere lo sporco

2. Cattura l'efficienza

Entrambe queste proprietà vengono determinate quando il filtro viene testato utilizzando ISO 4548-12—Metodi di prova per filtri dell'olio lubrificante a flusso pieno per motori a combustione internaQuesta procedura di test ISO fornisce dettagli importanti che ci consentono di effettuare confronti affiancati di diversi filtri.

Capacità di trattenere lo sporco

La capacità di trattenere lo sporco di un filtro definisce per quanto tempo il filtro funzionerà prima di passare alla modalità bypass. I filtri utilizzati con oli sintetici che sono classificati per 15,000 miglia rimarranno ovviamente in uso più a lungo, quindi devono essere in grado di contenere più di un filtro progettato per essere sostituito a intervalli di 3,000 o 5,000 miglia. Quando si acquista o si seleziona un filtro, un approccio è quello di acquistare un filtro che è classificato per i chilometri che si prevede di percorrere tra i cambi d'olio con un margine di errore sufficiente. Non dimenticare di considerare le condizioni polverose quando si esamina un filtro (se sarà polveroso, ci sarà più sporco da accumulare).

Un altro approccio è scoprire quanti detriti il ​​filtro può intrappolare. Il test ISO misura i grammi di detriti che il filtro può raccogliere prima di non funzionare più. Troverai grandi differenze tra filtri che possono catturare 14 grammi di sporco e quelli che possono catturarne 28. Un filtro che può contenere il doppio della quantità di detriti è spesso più costoso.

Durante il test ISO, i tecnici introducono progressivamente polvere di prova da laboratorio a monte del filtro. Monitorano la pressione dell'olio, che aumenterà leggermente man mano che il filtro si carica di sporco. Una volta raggiunta la caduta di pressione terminale (determinata dal produttore del filtro), concludono il test. Calcolano la quantità totale di sporco rimosso dal filtro dalla quantità totale che hanno introdotto.

Efficienza di cattura

Un'altra importante misura della qualità del filtro dell'olio è nota come rapporto beta. Questa misura descrive l'efficienza di cattura delle particelle del filtro a diverse dimensioni. I produttori utilizzano diverse dimensioni medie dei pori per il mezzo del filtro. Il mezzo richiede dimensioni dei pori più fini per rimuovere le particelle più piccole, di dimensioni micrometriche. Quei pori più fini possono essere più costosi dei mezzi più grossolani che hanno pori più grandi.

Le condizioni di prova per determinare il rapporto beta sono le stesse delle condizioni per l'efficienza di cattura. I due test avvengono contemporaneamente. Durante il test (eseguito su un banco di prova di laboratorio), l'olio scorre dal serbatoio di prova attraverso il filtro e torna allo stesso serbatoio.

Mentre i tecnici aggiungono il flusso controllato di polvere di prova di laboratorio, una coppia di sensori speciali (chiamati contatori di particelle) sono posizionati a monte e a valle del filtro. Poiché il filtro rimuove particelle di varie dimensioni, la concentrazione di particelle che si trovano a monte del filtro sarà sempre superiore alla concentrazione a valle.

Il rapporto beta è il rapporto di queste due concentrazioni:

 

 

Per qualsiasi dimensione di particella data (ad esempio 10 micrometri), più alto è il rapporto beta, migliore è l'efficienza di cattura del filtro. Ad esempio, se dieci particelle maggiori di 10 micron (micrometri) vengono contate a monte del filtro e solo una di queste particelle viene contata a valle, allora il rapporto beta è 10 (10/1).

È possibile convertire il rapporto beta in efficienza come:

 

 

Il rapporto beta e l'efficienza di cattura non hanno alcun valore se non conosciamo con precisione la dimensione dei micron valutati nel test (10 micron, ad esempio). La distanza del film di lavoro tra l'anello del pistone e la parete del cilindro nei motori è estremamente ridotta, forse appena 10 micron. I detriti nell'intervallo di 10 micron possono tagliare o graffiare il metallo mentre le particelle rotolano tra superfici opposte. Le particelle più grandi di 10 micron non si adatteranno agli spazi più piccoli e verranno spazzate via. Le particelle più piccole generalmente fluiranno attraverso lo spazio con l'olio.

Considera che un filtro dell'olio standard rimuove particelle più grandi di 40 micron. È stato dimostrato che particelle di dimensioni medie di 10 micron possono produrre quattro volte più usura su aste, anelli e cuscinetti rispetto a particelle più grandi di 20 micron.

Riesci a vedere il problema?

La General Motors ha riferito che un filtro che cattura particelle da 30 micron o più grandi ha ridotto l'usura del motore del 50 percento rispetto a un filtro da 40 micron. Un filtro da 15 micron riduce l'usura del motore del 70 percento rispetto a un filtro da 40 micron.

Ecco perché gli esperti spesso misurano e segnalano l'efficienza di cattura in base a quanto bene il filtro rimuove particelle da 10 micron o più grandi. Vale la pena notare che questa proprietà prestazionale è una componente importante del prezzo elevato che stai pagando per la filtrazione di fascia alta.

Torniamo all'efficienza di cattura. Un filtro che ha un'efficienza di cattura del 95 percento di particelle più grandi di 20 micron significa che rimuoverà il 95 percento delle particelle che sono uguali o più grandi di 20 micron in un singolo passaggio.

Tabella 1. Rapporto beta ed efficienza

Gli esperti concordano generalmente sul fatto che un filtro dell'olio dovrebbe avere un rapporto beta di 100, che equivale a un'efficienza di cattura del 99 percento per particelle da 10 micron o più grandi (100-1/100 = 99 x 100 = 99%; vedere Tabella 1).

A differenza delle marcature su un contenitore di olio, trovare informazioni sul rapporto beta e l'efficienza di cattura di un filtro è spesso difficile da trovare sulla confezione del filtro o sul sito Web del produttore. Molto probabilmente, dovrai chiedere al fornitore l'efficienza di cattura e il rapporto beta dei filtri che acquisti. Ma la risposta a questa singola domanda potrebbe prolungare notevolmente la vita della tua attrezzatura.

Smaltire correttamente tutti i prodotti

Inutile dire che dobbiamo tutti smaltire l'olio esausto e i filtri dell'olio in modo da non contaminare terra o acqua. Un quarto di gallone di olio può contaminare fino a 250,000 galloni di acqua potabile o produrre una pellicola di olio su uno stagno di 2 acri. Con l'elevato rischio di contaminazione dell'acqua, la cattiva gestione dell'olio esausto drenato da un motore o dell'olio rimasto in un filtro o in una tanica non è un'opzione.

Svuotare sempre completamente i contenitori dell'olio e i filtri prima di gettarli nei rifiuti.

Tutti dovrebbero conservare l'olio usato per smaltirlo correttamente.

La chiave per una corretta gestione dei filtri dell'olio è svuotarli completamente prima dello smaltimento.

Anche piccoli gesti (come svuotare completamente i dispositivi o gli imbuti) contribuiranno a mantenere l'ambiente più pulito.

Conclusione

L'olio e i filtri scelti influiscono notevolmente sull'affidabilità e sulla durata prevista della vostra attrezzatura.

Se intendi far funzionare l'attrezzatura fino alla fine della sua vita utile o estendere la sua normale vita utile, allora devi davvero informarti sugli oli e sui filtri che utilizzi in quell'attrezzatura. Considera i soldi che hai investito nell'acquisto di camion, irroratrici, tosaerba, piantatrici, mietitrebbie e altre attrezzature. Quell'investimento dovrebbe convincerti che conoscere meglio gli oli e i filtri che utilizzi per proteggere quell'attrezzatura è una priorità assoluta.

Puoi risparmiare e risparmiare denaro ora. Ma a lungo termine, potrebbe costare di più quando la tua attrezzatura si rompe e viene danneggiata prematuramente a causa dell'olio sbagliato o di un filtro sottoperformante.

È altrettanto facile spendere troppo per oli esotici e filtri dell'olio costosi che garantiscono scarsi ritorni sull'investimento, oppure il vantaggio sarà goduto solo dal successivo proprietario dell'attrezzatura, dopo che questa sarà stata venduta.

Ecco perché è importante ricordare: scegliere i lubrificanti più in base allo scopo per cui sono stati concepiti, che non in base al loro costo.

Pensa prima alle prestazioni, poi al prezzo. Facendo delle scelte migliori, dovresti aspettarti un maggiore risparmio di carburante, emissioni ridotte e una maggiore aspettativa di vita delle attrezzature.

Gli oli hanno fatto molta strada dagli anni '1960. Durano più a lungo e mantengono meglio la loro viscosità in condizioni difficili. Ma scegliere l'olio sbagliato per l'applicazione sbagliata può essere costoso. Leggi il manuale del proprietario del tuo veicolo per essere sicuro di acquistare l'olio e renditi conto di cosa significano tutti i numeri sulla tanica di olio prima di versare qualsiasi vecchio olio nella tua attrezzatura.

Andare al risparmio e risparmiare denaro nel breve periodo potrebbe costarti caro nel lungo periodo