Kuinka valita oikea öljynsuodatin autollesi Suomi

Autonomistajat saavat usein ristiriitaisia ​​neuvoja öljynsuodattimista. Ajoneuvojen käyttöohjekirjat, asentajat, pikavoitelujen käyttäjät, mekaanikot ja vähittäiskauppiaat ovat kaikki erilaisia ​​mielipiteitä. Tosiasia on, että kun kyse on öljystä ja suodattimista, ainoa oikea vastaus on räätälöity vastaus.

Ihmiset ovat erilaisia. Ajo-olosuhteet ovat erilaiset. Yksi koko sopii kaikille -lähestymistapaa ei sovelleta öljynsuodattimiin.

Motivaatio Clean Oilille

Diesel- ja bensiini kampikammioöljyjen kiinteän kontaminaation hallinnalla on hyvin dokumentoitu vaikutus moottorin luotettavuuteen. Kulumisen ja luotettavuuden lisäksi hiukkasten saastuminen voi vaikuttaa polttoainetalouteen, voiteluaineen käyttöikään ja ympäristöongelmiin.

Hyviä suodatuskäytäntöjä noudattavat kuljettajat raportoivat yleisesti pidentyneestä käyttöiästä ja alentuneista ylläpitokustannuksista.

Vaikka puhtaan öljyn edut ovat merkittäviä, huonolaatuisia suodattimia käytetään usein automoottoreihin.

Harkitse tätä, yhden moottorinvalmistajan tutkimuksen mukaan alle 10 mikronin hiukkaset aiheuttivat noin 3.6 kertaa enemmän kulumista (tangot, renkaat ja päälaakerit) kuin yli 20 mikronin hiukkaset. Tyypilliset autojen öljynsuodattimet poistavat 40 mikronin tai sitä suuremmat hiukkaset.

GM-tutkimus - Suodatuksen vaikutus moottorin kulumiseen

General Motorsin AC Delco -osasto testasi dieselmoottoreita ja havaitsi kahdeksankertaisen parannuksen kulumisasteessa ja moottorin käyttöiässä alhaisemmilla voiteluöljyn epäpuhtauksilla.

Sekä diesel- että automoottoreita koskevassa tutkimuksessa General Motors raportoi, että "40 mikronin suodattimeen verrattuna, moottorin kulumista vähennettiin 50 prosenttia 30 mikronin suodatuksella. Samoin kuluminen väheni 70 prosenttia 15 mikronin suodatuksella”. Lue se uudestaan. Se on paljon motivaatiota puhtaaseen öljyyn!

Piidioksidi on moottorisi pahin vihollinen

On olemassa monia erilaisia ​​epäpuhtauksia, jotka voivat päästä sisään moottoriöljy, ja useimmilla niistä on tuhoisaa potentiaalia. Näitä ovat vesi, glykoli, polttoaine, väärä öljy, lika, kuluta roskiajne. Kiinteitä epäpuhtauksia kutsutaan yleensä tuhoisimmiksi aineiksi.

Hapen jälkeen pii on maan runsain alkuaine. Piidioksidi ja silikaatit (piidioksidin muodot) muodostavat suuren osan maankuoresta luonnollisen maaperän ja maastopölyn muodossa.

Voiteluöljyn ulkoista pölyn (piidioksidin ja alumiinioksidin) aiheuttamaa kontaminaatiota pidetään yleensä haitallisimpana moottorin pinnoille. Vertailukohtana voidaan todeta, että nämä molemmat tavalliset hiukkaset ovat kovempia kuin rautasahan terä. Moottorin osissa ei ole yhtä kovia pintoja kuin rautasahan terässä.

Ilmassa leviävän hiekan ja pölyn hiukkasten koko, muoto ja hankausominaisuudet vaihtelevat. Moottorissa maastopölyn sisäänpääsy tapahtuu pääasiassa ilmanottoaukon kautta. Tehokkaat ilmansuodattimet poistavat 99 prosenttia tai enemmän moottorin imemästä pölystä.

Loput koostuvat hyvin pienistä hiukkasista, jotka kulkevat ilmansuodattimen läpi. Ne vaihtelevat submikronin kokoisista hiukkasista jopa 10 mikronia suurempiin hiukkasiin.

Tämä hankaava pöly kulkeutuu mäntien, renkaiden ja sylinterin seinämien väliin. Monet hiukkaset suspendoituvat lopulta moottoriöljyyn. Ne hiukkaset, jotka ovat kooltaan samankaltaisia ​​kuin öljykalvon välys, aiheuttavat suurimman vahingon.

Ne hiukkaset, jotka ovat pienempiä kuin työvälys, kulkevat suoraan läpi aiheuttaen mahdollisimman vähän haittaa. Päinvastoin, etäisyyttä suurempi hiukkanen lakaistaan ​​sivuun ja voi aiheuttaa vain vähän vahinkoa. Moottorissa männänrenkaan ja sylinterin reiän välinen välys on erittäin pieni, tyypillisesti 5-10 mikronia.

Vertailupisteenä tuuman tuhannesosa on 25 mikronia ja ohut ihmisen hiukset 75 mikronia. Ihminen voi nähdä esineitä, jotka ovat vain 40 mikronia tai suurempia, ja bakteerit ovat noin 1-3 mikronia.

Kuten aina moottoriöljyissä, pienten hiukkasten määrä millilitrassa öljyä on paljon suurempi kuin suurten hiukkasten määrä. Noin 80 prosenttia tyypillisen tiepölyn painosta on alle 25 mikronia.

Moottoriöljyjen pienten hiukkasten korkea pitoisuus johtuu myös siitä, että pienet hiukkaset ovat alttiimpia tunkeutumaan ympäristöstä. Suuret hiukkaset ovat hauraampia ja hajoavat yhä pienemmiksi hiukkasiksi. Myös suuret hiukkaset suodatetaan ja poistetaan helpommin laskeutumalla altaisiin.

Kun pölyhiukkanen on päässyt öljykalvoon, jos se on oikean kokoinen, se voi muodostaa sillan kahden pinnan välillä. Tämä mitätöi öljykalvon vaikutuksen. Ensisijainen vaikutus on leikkaus tai "raapiminen", kun välissä olevaa hiukkasta vedetään ja rullataan vastakkaisten pintojen yli.

Vierivissä koskettimissa esiintyy toissijainen vaikutus. Hiukkasen pienelle alueelle keskittynyt kuormitus johtaa korkeaan pinnan väsymiseen, kuoppiin ja lopulta suurempiin kraatteriin tai roiskeisiin.

Hiukkasten aiheuttaman kulumisen ja vikojen hallinnassa ensisijaisena tavoitteena on ryhtyä kaikkiin käytännön toimiin, jotta pölyä ei pääse pääsemästä moottoritilaan.

Huolimatta siitä, että bensiinimoottoreissa käytetään sinetöityjä kampikammioita, hiukkaset voivat silti päästä sisään uuden öljyn mukana likaisten mittatikkujen ja mittatikkujen aukkojen, viallisten ilmanpuhdistimien jne. kautta. Seuraava tärkeä tavoite on valita oikea öljynsuodatin.

Öljynsuodattimen valinta 101

Samoista syistä on tärkeää räätälöidä moottoriöljyn valinta, on olemassa useita samanlaisia ​​vaihtoehtoja ja huomioita, jotka on otettava huomioon valittaessa moottoriöljyn suodatinta.

Itse asiassa autojen suodatukseen liittyy niin monia ongelmia, että tästä aiheesta voitaisiin kirjoittaa pieni kirja. Ehkä kirjoitamme tuon kirjan jonain päivänä, mutta toistaiseksi tämä artikkeli esittelee vain tärkeimmät öljynsuodattimen valinnan tekijät - tiivistettynä alla olevaan luetteloon:

1. Koko ja kaappaustehokkuus

2. Lian pitokapasiteetti

3. Paine-virtaus

4. Suunnittelun ja valmistuksen eheys

Öljynsuodattimen rakenne

Aloitetaan puhumalla öljynsuodattimen toimintaperiaatteesta. Autojen moottoriöljyjen suodattimet sijaitsevat välittömästi öljypumpun jälkeen. Autoihin on tehtaalla asennettu täysvirtausöljynsuodattimet, mutta jotkut tee-se-itse asentavat ohitusöljynsuodattimet samoin.

Auton moottorin öljynsuodattimia kutsutaan toisinaan pyörittäviksi, koska suodatinelementti sijaitsee tölkin sisällä, joka on kiinnitetty pohjalevyyn, joka on kierretty moottorilohkon kierteitettyyn kiinnitystolppaan ja päälevyyn.

Tiiviste tai O-rengas muodostaa tiivisteen pohjalevyn ja päälevyn välillä. Öljy tulee tölkkiin pohjalevyn ulkopuolella olevien aukkojen kautta, kulkee ulkopuolelta sisään suodatinpaperin (median) läpi keskiputkeen.

Keskiputkesta öljy kulkee pohjalevyn läpi, sitten asennuspylvään läpi ja pääöljygalleriaan. Auton öljynsuodattimen yleiset osat on lueteltu alla:

Tiiviste tai O-rengas
Tarjoaa ulkoisen tiivisteen öljynsuodattimen ja moottorin väliin moottorin kannen levyssä ja pohjalevyssä.

Pohjalevy
Estää taipumisen (liikkeen) tiivisteen tiivistepinnassa. Raskas teräslevy mahdollistaa kierteisen kiinnityksen moottoriin. Tarjoaa virtausaukot öljylle, joka tulee suodattimeen ja poistuu siitä.

Yläpää
Säilyttää elementin päädyn liiman ja laskostetun suodatinmateriaalin pään. Tarjoaa ulostulon puhtaalle öljylle ja antaa rakenteellista jäykkyyttä laskostetulle materiaalille.

Alempi päätykorkki
Säilyttää elementin päädyn liiman ja öljynsuodatinmateriaalin.

Laskostettu suodatinmateriaali
Tarjoaa olennaisen suodatinalueen ja huokosrakenteen, jota tarvitaan rajoittamattomaan virtaukseen, lianpitokykyyn ja hiukkasten talteenottotehokkuuteen.

Keskustan putki
Tarjoaa sisäisen elementin tuen estämään elementin romahtamisen kylmäkäynnistyksen ja korkean paine-eron seurauksena.

Kevät
Varmistaa, että öljynsuodatinelementtiin kohdistuu sopiva ja tasainen kuormitus, jotta ylemmän elementin päätykannen ja pohjalevyn välinen tiiviste säilyy myös paineen nousutilanteissa, iskukuorman ja tärinän aikana.

Ulkoinen kanisteri
Suodatinelementin teräskotelo.

Takaiskua estävä venttiili
Estää epäpuhtauksien vastahuuhtelun sammuttamisen yhteydessä ja hetkellisen nälänhädän moottoria käynnistettäessä. Tyypillisesti valmistettu nitriilistä tai silikonista. Silikoni saattaa pysyä joustavampana kylmällä säällä.

Suodatinmateriaalin on poistettava öljystä halutun kokoluokan (esimerkiksi 10 mikronia) hiukkaset, riippuen auton omistajan luotettavuustavoitteista. Ilmeisesti pieni mikronikokoinen öljynsuodatin liittyy alhaisempaan kulumisasteeseen ja pidentyneeseen moottorin käyttöikään (tästä lisää myöhemmin).

Suodattimen on myös kyettävä poistamaan hiukkaset riittävän nopeasti pysyäkseen mukana uusien hiukkasten saapuessa öljyyn (tunkeutumisnopeus). Tätä kutsutaan kontaminaatiovalvontamateriaalitaseeksi. Moottorissa pumppu kierrättää öljyä monivaiheisesti, jolloin öljynsuodattimella on enemmän kuin yksi mahdollisuus poistaa hiukkasia.

Useimmissa öljynsuodattimissa on takaisinpoistoventtiilit, mutta ei kaikissa. Läppä on kalvo ja se on yleensä valmistettu pehmeästä elastomeerimateriaalista, kuten silikonista tai nitriilistä.

Nämä venttiilit estävät öljyn valumisen takaisin öljypohjaan, kun moottori sammutetaan. Tästä on kaksi etua. Yksi on se, että se estää lian huuhtoutumasta takaisin suodatinmateriaalin ulkopuolelta ja pohjaan.

Toinen on se, että se pitää pyörivän kanisterin täynnä öljyä. Kun moottori käynnistyy uudelleen, öljy pääsee välittömästi siirtymään pääöljygalleriaan ja sitten moottorin aktiivisille vyöhykkeille ilman, että sinun tarvitsee täyttää spin-on-tölkkiä - hetkellisesti pumppaamalla pumpun syöttöä.

Tämä välttää venttiilisarjan (erityisesti yläpuolisen nokkakokoonpanon), turboahtimen ja laakereiden kuivakäynnistyksen (öljyn puutteen). Sellaisen kuivakäynnistyksen on raportoitu aiheuttavan nakutusta ja kolinaa. Takaisinpoistoventtiiliä tarvitaan tyypillisesti myös silloin, kun öljynsuodatin on suunnattu vaakasuoraan tai ylösalaisin.

Useimmissa auton öljynsuodattimissa on myös sisäänrakennetut ohitusventtiilit. Poikkeuksena on, kun ohitusventtiili on kiinteästi asennettu moottorilohkoon. Ohitusventtiili on hyödyllinen suodattimen romahtamisen välttämiseksi, jos se tukkeutuu ennen vaihtoa.

Samoin kylmän aamun käynnistyksissä paksu viskoosi öljy voi hetkellisesti ohittaa suodattimen vahingoittamatta sitä, kunnes se lämpenee ja ohenee. On kuitenkin olemassa todellinen mahdollisuus, että voit heikentää öljynsuodattimen suorituskykyä, jos käännät moottoria käynnistettäessä, kun öljy on erittäin kylmää. Tässä tilanteessa moottorin kierroslukua ei suositella koskaan.

Öljynsuodatinmateriaali on yleensä laskostettu, jotta suurin määrä neliösenttimetriä suodatinpaperia voi olla tölkin pienessä tilavuudessa. Suodatinpaperi on tyypillisesti selluloosaa (puumassaa); uudemmat, tehokkaat öljynsuodattimet voivat kuitenkin olla valmistettu lasikuiduista (kutsutaan synteettisiksi väliaineiksi) tai selluloosan ja lasin yhdistelmästä.

Suuritiheyksisissä ohitusöljyn suodattimissa voi olla puuvillalintteriä, puumassaa ja valikoima muita materiaaleja, jotka on puristettu tai kierretty rei'itetylle keskiputkelle. Väliaineen rakenne vaikuttaa suoraan öljynrajoittumiseen väliaineen kautta, keskimääräiseen huokoskokoon, talteenottotehokkuuteen ja lianpidätyskykyyn.

Yleensä halkaisijaltaan suurikuituiset suodatinmateriaalit ovat halvempia, mutta niissä on myös huomattavasti vähemmän huokosia pinta-alayksikköä kohti, mikä heikentää suorituskykyä.

Öljynsuodattimen testausmenetelmät

Käytössä olevan moottoriöljyn suodattimen suorituskyvyn arvioimiseen käytetään monia erilaisia ​​standardoituja testimenetelmiä.

Nämä testit arvioivat muun muassa romahduslujuutta, murtumispainetta, yksikierrostehokkuutta, monivaihetehokkuutta, lianpidätyskykyä, paine-virtausprofiilia, impulssiväsymistä, kuuman öljyn kestävyyttä, tärinää, kuplakohtaa ja valmistuksen eheyttä. SAE:llä ja ISO:lla (International Organisation for Standardization) on lukuisia standardeja, jotka kattavat nämä suodatintestit.

Öljynsuodattimen valinnan kannalta kaksi tärkeintä ja yleisimmin lainattua testistandardia ovat SAE HS 806 (entinen SAE J806) ja SAE J1858. Nämä kaksi standardia ovat erittäin samankaltaisia ​​monien ISO 4548:n alaosien kanssa. SAE HS 806 -standardi on peräisin 1950-luvulta, ja siinä on useita osia ja lukuja, mukaan lukien seuraavat:

• Flow-vastus
• Täysvirtausöljyn suodattimien öljynsuodattimen kapasiteetti ja epäpuhtauksien poistoominaisuudet
• Yhden läpäisyn hiukkasten pidätyskyvyn testi
• Median siirtotesti
• Voiteluöljyelementtien romahtamistesti
• Tulo- ja poistoaukon tyhjennysventtiilin testi
• Kyky täyttää ympäristöolosuhteet
• Asennus ja poisto
• Mekaaniset testit
• Ylipaineventtiilin suorituskyky

SAE J1858 -standardi on tärkeämpi kaupallisten suodatinvaihtoehtojen suorituskyvyn vertailun kannalta. Tämä testi, jossa käytetään monipäästöprotokollaa, määrittää suodattimen Beta-suhde (sieppaustehokkuus), lianpitokyky (öljysuodattimen odotettu käyttöikä) ja painevirtausprofiili.

Beta-suhde ja kaappaustehokkuus

Toisin kuin SAE HS 806 -standardi, uudempi SAE J1858 käyttää online-automaattisia optisia hiukkaslaskijoita, jotka sijaitsevat öljynsuodattimen ylä- ja alavirtaan testijakson aikana.

Testi jatkuu, kunnes suodatin on saavuttanut täyden kapasiteetin (täysin ladattu) – koko ajan, kun tietoja kerätään tiettyinä aikoina matkan varrella. Tämä ainutlaatuinen ominaisuus mahdollistaa suodattimen transienttitehokkuuden mittaamisen eri hiukkaskokojen välillä.

Vaikka kaikki suuret öljynsuodatinyritykset ovat yleensä suorittaneet SAE J1858 -testin autojen suodatintuotteilleen, on usein vaikea löytää tietoa tiettyjen öljynsuodattimien tuloksista. Harvoin tällaisia ​​tietoja todella julkaistaan ​​tuotepakkauksissa - paikasta, jonka kuluttajat eniten haluaisivat löytää.

Jos kuitenkin kirjoitat "SAE J1858" hakukoneeseen, kuten Googleen, löydät Internetistä useita sivustoja, mukaan lukien suodatintoimittajat, jotka lähettävät suodattimen suorituskykytietoja. Alla olevassa taulukossa on joitakin tietoja, jotka löytyivät vain muutaman minuutin kestäneen verkkohaun aikana. (Tuotemerkit on poistettu).

;

Mikronikoko ja kaappaustehokkuus – Missä kumi kohtaa tien

Jos aiot maksaa korkean suorituskyvyn öljynsuodattimen hankkimisesta, katso huolellisesti suodattimen talteenottotehokkuutta (hiukkaskoon säilymistä).

Esimerkiksi öljynsuodatin, jonka sieppausteho on 95 prosenttia yli 10 mikronin hiukkasille, poistaa 95 prosenttia yli 10 mikronia suuremmista hiukkasista yhdellä läpikäynnillä ja 5 prosenttia yli 10 mikronia suuremmista hiukkasista kulkee suodattimen läpi. .

On syytä huomata, että tämä suorituskykyominaisuus on erityisen suuri osa korkealaatuisesta hinnasta, jonka maksat hyvästä öljynsuodatuksesta.

Merkittävimmät tarkistettavat tiedot ovat SAE J1858 -standardin beetasuhde (katso yllä olevasta taulukosta, kuinka beta ja sieppauksen tehokkuus liittyvät toisiinsa). Jätämme huomioimatta SAE HS 806 -standardin usein raportoidut tehokkuustiedot (jota kutsutaan usein yhden kierron tehokkuudelle).

SAE HS 806 -standardi mittaa suodatustehoa punnitsemalla epäpuhtaudet, ei perustu hiukkaskokoon tai lukumäärään. Moottorien herkkyys hiukkasille liittyy nimenomaan hiukkasten kokoon ja pitoisuuteen, ei niiden yhdistelmäpainoon. Yhdellä suurella hiukkasella voi olla sama paino kuin miljoonalla pienellä hiukkasella.

Riippuen tavoitteistasi moottoriöljynsuodattimen valinnassa ja halukkuudestasi investoida puhtaan öljyn ja saastumisen hallinnan pitkän aikavälin hyötyihin, korkealaatuisen öljynsuodattimen hinta voi maksaa reilusti yli 10 dollaria.

Tämä pätee erityisesti öljynsuodattimiin, joiden talteenottotehokkuus on 95 prosenttia tai parempi 10 mikronissa, jota suosittelemme niille, jotka haluavat pitkän moottorin käyttöiän.

Tyypillisellä talousluokan öljynsuodattimella on 95 prosentin talteenottotehokkuus 40 mikronissa, mutta 10 mikronilla tai sitä pienemmällä ei ole juuri lainkaan suorituskykyä. Alla oleva taulukko näyttää sieppaustehot, jotka vastaavat useita eri beta-suhteita.

Huomaa myös alla oleva kaavio, joka havainnollistaa, kuinka hieno suodatus pidentää moottorin käyttöikää (aiemmin käsitellyn GM-tutkimuksen perusteella).

Likaa hylkivä kapasiteetti

Vaikka hiukkasten talteenottotehokkuus antaa tärkeitä vihjeitä hiukkasten koosta, jonka suodatin voi poistaa (ja moottoriöljyn vakaasta puhtaudesta), lianpitokyky paljastaa tietoja käyttöiästä ennen ohitukseen siirtymistä.

Tämä on erityisen tärkeää, jos yrität pidentää öljyn tyhjennystä etkä aio tehdä öljynsuodattimen vaihtoa puolivälissä. Se on myös tärkeää, jos ajat autolla hiekka- tai sorateillä tai muissa pölyisissä ympäristöissä.

Muista, toisin kuin monissa suurissa dieselmoottoreissa, autojen öljynsuodattimissa ei ole ilmaisinta, joka kertoisi, milloin öljy kulkee ohi eikä sitä suodateta. Kuten itse öljynvaihtoväli, optimaalinen öljynsuodattimen vaihtoväli on suurelta osin arvailua, joten tarvitaan sopiva turvamarginaali.

Nyt keskustellaan ongelmasta. SAE J1858 ja SAE HS 806 -testimenettelyt sisältävät testattavan öljynsuodattimen lianpidätyskyvyn. Suodatinyritykset eivät kuitenkaan yleensä halua julkistaa tietoja lianpidätyskyvystä.

Itse asiassa lähes tunnin Internetissä etsimisen jälkeen emme löytäneet tietoja aiheesta moottoriöljyn suodattimien lianpitokyky. On kuitenkin hyvät mahdollisuudet, että jos soittaisimme näiden suodatinyritysten asiakastuen maksuttomaan numeroon, saisimme etsimämme tiedot. Harmi, että näitä tietoja ei ole kätevästi saatavilla tuotepakkauksessa tai toimittajien verkkosivuilla.

Koska öljynsuodattimia ei voi helposti verrata tämän tärkeän ominaisuuden avulla, kuluttajalle jää ainoa vaihtoehto vaihtaa suodatin vähintään 5,000 mailin välein, mikä jättää runsaasti turvamarginaalia.

Ja meidän on oletettava, että kaikki suodattimet toimivat samalla tavalla tässä ominaisuudessa. On kuitenkin syytä mainita, että toimimme autojen öljynsuodattimien testausalalla yli 10 vuotta. Mitä tulee lianpitokykyyn, kaikki suodattimet eivät ole samanlaisia.

Paine-virtausprofiili

Ihmiset ovat usein huolissaan siitä, että öljynsuodatin tukkeutuu helpommin, jos he vaihtavat 40 mikronin suodattimesta 10 mikronin suodattimeen paremman saastumisen hallinnan ja pidentäen moottorin käyttöiän vuoksi, mikä johtaa rajoittuneeseen öljyn saantiin moottoriin.

Olemme jo puhuneet siitä, että näissä suodattimissa on sisäinen ohitus, joten nälkä ei ole käytännössä todellisuutta.

Kun ajattelee sitä, autoissa käytetyt iskutilavuuspumput toimittavat virtausta öljynsuodattimeen ja sitten moottoriin moottorin nopeuteen verrannollisella nopeudella.

Jos moottori esimerkiksi pumppaa 1 gallonan minuutissa (gpm) nopeudella 3,000 6,000 rpm, nopeudella 2 0.5 rpm se tuottaa 1,500 gpm ja vain XNUMX gpm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.

Yleensä pumppu toimittaa virtauksen (olettaen, ettei tuloaukon rajoitusta tai pumpun kulumista ole) painerajoituksesta riippumatta. Virtausnopeuden kasvaessa paine kasvaa. Hyvä nyrkkisääntö on 10 psi:n lisäys jokaista 1,000 rpm:ää kohden.

Jos suodatin sulkeutuu ja sekä moottorin varoventtiili että öljynsuodattimen ohitusventtiili eivät avaudu, tämä vastaa pumpun umpikujaa.

Tällaisessa harvinaisessa tapauksessa moottorin täytyisi sammua, suodattimen räjähtää tai pumpun vaihteet irrottaa - melko epätodennäköistä. Odottamaton ohitusvirtaus voi kuitenkin ehdottomasti tapahtua, jos öljynsuodatin tukkeutuu ennenaikaisesti suuren virtausrajoituksen vuoksi.

Itse asiassa sen ei tarvitse edes tukkeutua, vain moottorin pyörittäminen öljyn ollessa erittäin kylmä avaa ohitusventtiilin ja voi myös pakottaa likaa taipuvan suodatinaineen läpi.

Useimmat öljynsuodattimet, joissa on sisäiset ohitusventtiilit, halkeilevat välillä 10–12 psid (paine-ero nauloissa neliötuumaa kohti). Uudessa öljynsuodattimessa moottorin joutokäynnillä voi olla vain 1 psidin painehäviö (usein paljon vähemmän).

Kun likaa kerääntyy, paine nousee ja kaikki öljy kulkee suodattimen läpi, kunnes ohitushalkeilupaine on rikottu. Kuten aiemmin todettiin, paine-eroon vaikuttavat suhteellisesti myös virtausnopeus (moottorin nopeus) ja viskositeetti.

Lisäksi suodattimen virtauksen rajoituksella on vaikutusta polttoainetalouteen - öljyn työntäminen liian rajoitetun öljynsuodattimen läpi vie moottorilta energiaa ja tehoa.

Virtausvastus (kylmä öljy) suodattimien läpi - 5W-30 @ 34°F / 1°C

Yllä oleva kuva näyttää seitsemän kaupallisesti saatavan moottoriöljyn suodattimen paine-virtausprofiilit. Sekä SAE J1858:ssa että SAE HS 806:ssa on testiprotokolla, joka liittyy tähän suodattimen suorituskykyominaisuuteen.

Valitettavasti tätä tietoa jälkimarkkinoilla olevista öljynsuodattimista on lähes yhtä vaikea löytää kuin lianpitokykyä. On kuitenkin syytä huomata, että suurimmat moottoriöljyn suodattimien toimittajat tietävät hyvin suodattimien paine-virtausominaisuuksien merkityksen, joten he suunnittelevat öljynsuodattimia täyttämään tai parantamaan normaalikäytön käytännön rajoja.

Tämä saavutetaan mediatekniikalla (eli keskimääräisellä kuidun koossa), turverakenteella ja koko media-alalla.

Suunnittelun ja valmistuksen eheys

Yhdysvalloissa autojen öljynsuodattimia valmistaa vain muutama valmistaja. Näitä ovat mm Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs ja Baldwin.

Monet näistä yrityksistä toimittavat öljynsuodattimia, jotka ovat autovalmistajien, öljy-yhtiöiden, massatukkukauppiaiden, autonosien liikkeiden ja pikavoiteluaineiden yrityksiä. Tölkin muodon ja rakenteen sekä pohjalevyn tarkka tarkastelu paljastaa yleensä sen valmistajan.

Vannesahalla tai rautasahalla öljynsuodatin voidaan avata ja purkaa lisätarkastusta varten. Haettavia asioita ovat:

Rakennusmateriaalit

Jotkut materiaalit ovat kevyttä terästä, muovia tai pahvia. Niiden kyky kestää pitkiä huoltovälejä, toistuvaa iskukuormitusta, tärinää, lämpösyklejä, äärimmäisiä lämpötiloja ja muuttuvaa moottorikemiaa voi olla marginaalista tietyissä sovelluksissa ja pahimmassa mahdollisessa skenaariossa.

Suodatinmateriaalin sivusauma

Huomaa, kuinka sauma muodostuu laskoksien kohtaamiseen. Muista, että öljy kulkee pienimmän vastuksen polkua. Jos siellä on aukko, halkeama tai rako, sieltä öljy virtaa, samoin kuin hankaavat hiukkaset. Jotkut saumat on nidottu, liimattu molempiin.

Laskoksen tiheys ja tuki

Ovatko laskokset ilmaantuneet ja löysät vai tiukat ja kiinteät? Tuetaanko niitä kääreellä tai liimapallolla, jotta ne eivät rypisty paineen alaisena ja puristavat pois virtausta?

Venttiilin istuimet

Katso ohitusventtiiliä. Onko se elastomeeripehmeätiivisteinen venttiilirakenne vai kova-istukkainen metalli-metalli-rakenne? Kovat istukkaventtiilit voivat sallia pienen jatkuvan ohitusvirtauksen, mikä voi vaikuttaa negatiivisesti öljynsuodattimen talteenottotehokkuuteen.

Muovin käyttö ohitusventtiilin jousirakenteessa voi myös olla suorituskyvyn/laadun kompromissi tietyissä sovelluksissa. Huomioi takaiskunsuojassa läppäventtiili ja sen tyyppinen pinta.

Päätykannen liima

Varmista, että päätykappale on täynnä liimaa ja ettei liima ole imeytynyt suodatinmateriaaliin rikkoen materiaalin ja päätykappaleen välistä tiivistettä.

Suodatinmassat

Synteettiset materiaalit näyttävät valkoisilta ja huopamaisilta, kun taas selluloosa näyttää oranssinruskealta pahvilta.

Yleensä hyvässä öljynsuodattimessa on vahva räjähdyssuojattu teräskanisteri, joustava takaisinpoistoventtiili, joka mahdollistaa vastapaineen ja vuotojen välttämisen kylmä lämpötila, ohitusventtiili, joka ei itke normaaleissa käyttöpaineissa (aiheuttaa ohituksen), ja vahva suodatinelementti, jossa on tuetut laskokset ja päätykappaleet/sauma, jotka on tiivistetty tiiviisti.

Ensiluokkaisen autoöljyn suodattimen suunnittelu, rakenne ja yksityiskohtiin huomioiminen ovat tärkeitä. Muista, että öljynsuodattimien suorituskykyä ja rakenteellista eheyttä ei voida testata ennen kuin ne myydään.

Onko ensiluokkainen, erittäin tehokas öljynsuodatin oikea sinulle?

Nykyään markkinoilla on vain muutamia erittäin suorituskykyisiä autojen öljynsuodattimia. Muista, että vain siksi, että näet pakkauksessa sanoja, jotka kuvaavat suodatinta ylelliseksi, tehokkaaksi, supertehokkaaksi tai hiton hyväksi, se ei tarkoita, että saat todella premium-tuotteen.

Pienellä tutkimuksella voit todennäköisesti löytää etsimäsi tiedot, joista tärkein on SAE J1858. Alla olevassa taulukossa moottorin odotettavissa oleva käyttöikä liitetään suodattimiin, joiden Beta (X) -arvo on 75 tai suurempi GM-tutkimuksen perusteella.

Onko autosi hyvä ehdokas laadukkaalle, erittäin tehokkaalle öljynsuodattimelle? Keskustelun vuoksi määritellään sellainen suodatin, jolla on Beta (10) 75 (98.7 %:n sieppausteho yli 10 mikronia suuremmille hiukkasille).

Monet samoista syistä, jotka olisimme motivoituneita ostamaan synteettistä moottoriöljyä, koskevat korkealaatuisia öljynsuodattimia. Tarkastellaanpa listaa:

Korkean suorituskyvyn moottorit

On monia esimerkkejä huippuluokan urheiluautoista ja jopa katumaastureista, joihin investoinnit ovat suuria, kuten myös moottorin suorituskyvyn ja luotettavuuden odotukset. Hyvä sovellus premium-öljynsuodattimille.

Tehokas ajo

Jos olet mukana moottoriurheilussa, maksat palkkion kilpailuedusta - tehosta, kestävyydestä ja moottorin luotettavuudesta. Monet ammattilaiskilpailijat eivät käytä öljynsuodattimia kilpailutapahtumien aikana säästääkseen ylimääräiseltä painolta ja tehohäviöltä (energiaa, joka tarvitaan öljyn työntämiseen suodattimen läpi).

Olen usein miettinyt, eikö painossa ja tehossa menetettyä saada takaisin koko kilpailun ajan pienemmästä kitkasta (puhdas öljy vähentää kitkaa laakereissa ja renkaan/sylinterin seinäkoskettimissa) ja vähemmän kulumisesta (parantunut palamisteho).

Luksusautojen moottorit

Jotkut luksussedanit ovat niin kalliita, että olisi ristiriidassa terveen järjen kanssa käyttää mitään muuta kuin parasta suodatinta.

Äärimmäiset kylmäkäynnistykset

Kylmät lämpötilat rasittavat öljynsuodattimia voimakkaasti. Ensiluokkaiset suodattimet voivat vastustaa romahtamista ja hiukkasten kulkeutumista aikana kylmäkäynnistykset. Ensiluokkaisissa moottoriöljynsuodattimissa voi myös olla paranneltuja ja herkempiä ohitusventtiilimekanismeja.

Laajennetut viemärit

Jos olet tehnyt laskelman (kustannus-hyötyanalyysi) ja uskot, että autosi, ajotottumukset ja ilmasto-olosuhteet tekevät autostasi täydellisen ehdokkaan pidennetyt öljynpoistot, synteettiset materiaalit antavat sinulle parhaan mahdollisen laukauksen ja turvamarginaalin käynnistymiseen.

Mutta terve öljy ja pitkä käyttöikä ei ole sama asia kuin puhdas öljy. Synteettiset materiaalit eivät tarjoa kompensoivaa suojaa lialta. Mitä pidempään öljy pysyy käytössä, sitä suurempi on pienten hiukkasten pitoisuus, jotka kasvavat populaatiossa, koska ne kulkevat suoraan suodatinmateriaalin huokosten läpi esteettömästi.

Hinaus ja suuret kuormat

Hidas nopeus, suuri kuorma (esim. hinaus), pitkät mäet, suuri ajokilometrimäärä, pitkä öljyn huoltoväli ja korkeat ympäristön lämpötilat ovat pahimpia skenaarioita. Näissä tapauksissa öljykalvot ohenevat ja kulumisaste on korkea.

Ohuet öljykalvot tarkoittavat, että moottorisi on herkempi pienille hiukkasille - öljyssäsi eniten esiintyville hiukkaskokoisille hiukkasille, varsinkin jos suodatuksen laatu ja talteenottotehokkuus ovat huonoista marginaaleihin.

Pitkä moottorin käyttöikä

Korkealuokkainen öljynsuodatin on luultavasti järkevää suurelle joukolle autoharrastajia, jotka harrastavat urheilua autonsa jokaisen mailin jälkeen.

Jos meidän täytyisi tehdä valinta korkealaatuisen korkean suorituskyvyn öljynsuodattimen ja markkinoiden parhaan synteettisen öljyn välillä saavuttaaksemme pitkän moottorin käyttöiän, valitsisimme ehdottomasti öljynsuodattimen ja vaihtaisimme taisteluluokan API-lisensoidun moottoriöljymme sopivaan intervalli.

Matala viskositeetti

Jos olet valinnut a matala viskositeetti moottoriöljy, kuten 5W-20, öljykalvosi on käyttölämpötilassa ohut. Tämä lisää moottorisi herkkyyttä pienemmille hiukkasille ja lisää tarvetta poistaa tämän kokoluokan hiukkasia. Hiukkasten aiheuttama kuluminen on suurinta öljykalvon paksuutta vastaavalla kokoalueella.

Katso alla olevasta videosta perusteellisempi selitys öljynsuodattimen arviointitekniikoista ja erityyppisistä öljynsuodattimista:

 

 

Kuinka usein sinun pitäisi vaihtaa öljynsuodatin?

Monet asentajat, varaosaliikkeet ja jopa autonvalmistajat sanovat, että öljynsuodatin on vaihdettava vain joka toisen öljynvaihdon yhteydessä. Vaikka saatat ajatella säästäväsi rahaa tällä käytännöllä, se on todellakin väärää taloutta.

Myöhempien mallien autojen moottoreiden suodattimia on pienennetty painon, kustannusten ja tilan säästämiseksi. Joskus niitä on vaikea löytää ja saavuttaa. Menneisyyden kvartin kokoinen spin-on-suodatin on korvattu tänään pintin kokoisella (tai pienemmällä) suodattimella.

Sinun ei tarvitse olla nero tajutaksesi, että pienemmällä öljynsuodattimella on vähemmän kumulatiivista lianpitokykyä ja ehkä suurempi virtausrajoitus – huolenaihe korkean kierrosluvun tai alhaisen öljyn lämpötilan vuoksi.

Meidän täytyy kuitenkin luottaa siihen, että nämä pienemmät suodattimet riittävät 3,000 7,000 - 8,000 15,000 mailin öljynvaihtoväleihin; mutta on olemassa todellinen riski, että ne sokeavat kauan ennen toista öljynvaihtoa XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX mailin kohdalla.

Jos öljynsuodatin tukkeutuu ennen vaihtoa, öljy menee ohitusvirtaan, mikä johtaa moottorin kiihtyvään kulumiseen. Kun suodatin menee ohitustilaan, se ei enää toimi.

Vaikka moottorisi ei kärsi öljystä, hiukkaspitoisuudet jatkavat öljyn kasvua jopa 100-kertaisesti normaaliin verrattuna.

Kun sinulla on 100 kertaa enemmän likaa, kuluu vähintään 100 kertaa enemmän hiukkaskontaminaation vuoksi. Valitettavasti autonvalmistajat eivät rakenna autoja, joissa on öljynsuodattimen ohitushälyttimet.

Huomautus öljynsuodattimen kiinnikkeistä

On tärkeää muistaa, että pyörivän moottoriöljyn suodattimen kierteiden on oltava myös oikean halkaisijan ja kierrevälin (SAE tai metrinen) moottorin kiinnitystolppaa varten.

Jos yrität vahingossa asentaa SAE-kierteisen öljynsuodattimen moottoriin, joka vaatii metrisiä kierteitä (tai päinvastoin), saatat vahingoittaa öljynsuodatinta paikallaan pitäviä kierteitä ja aiheuttaa vuotoa. Sopimattomat kierteet voivat myös antaa öljynsuodattimen löystyä. Tämä johtaisi äkilliseen öljynpaineen laskuun ja täydelliseen öljyn täyttöön.