Kuidas valida oma autole õige õlifilter

Autoomanikud saavad õlifiltrite kohta sageli vastuolulisi nõuandeid. Sõidukite kasutusjuhendid, paigaldajad, kiirmäärdeoperaatorid, mehaanikud ja jaemüüjad on erineval arvamusel. Reaalsus on see, et õli ja filtrite puhul on ainus õige vastus kohandatud vastus.

Inimesed on erinevad. Sõidutingimused on erinevad. Õlifiltrite puhul ei kehti universaalne lähenemisviis.

Motivatsioon Clean Oil jaoks

Diisli- ja bensiinimootori karteriõlide tahke saastumise kontrollimisel on mootori töökindlusele hästi dokumenteeritud mõju. Lisaks kulumisele ja töökindlusele, osakeste saastumine võib mõjutada kütusesäästu, määrdeaine kasutusiga ja keskkonnaprobleeme.

Pikenenud kasutusiga ja hoolduskulude vähenemisest teatavad tavaliselt häid filtreerimistavasid järgivad juhid.

Kuigi puhta õli eelised on märkimisväärsed, on automootoritele sageli ette nähtud madala kvaliteediga filtrid.

Mõelge sellele, ühe mootoritootja uuringu kohaselt tekitasid alla 10 mikroni suurused osakesed umbes 3.6 korda rohkem kulumist (vardad, rõngad ja põhilaagrid) kui üle 20 mikroni suurused osakesed. Tüüpilised autoõlifiltrid eemaldavad 40 mikroni suurused ja suuremad osakesed.

GM-uuring – filtreerimise mõju mootori kulumisele

General Motorsi AC Delco osakond testis diiselmootoreid ja leidis, et kulumismäär ja mootori tööiga on kaheksa korda paranenud, kuna määrdeõli saastetase on väiksem.

Seotud uuringus nii diisel- kui ka automootorite kohta teatas General Motors, et "võrreldes 40-mikronise filtriga, mootori kulumist vähendati 50-mikronise filtreerimisega 30 protsenti. Samamoodi 70-mikronise filtreerimisega vähendati kulumist 15 protsenti”. Lugege seda uuesti. See on puhta õli jaoks palju motivatsiooni!

Räni on teie mootori halvim vaenlane

On palju erinevat tüüpi saasteaineid, mis võivad siseneda mootoriõlija enamikul neist on hävitav potentsiaal. Nende hulka kuuluvad vesi, Glükool, kütus, vale õli, mustus, kuluma prahtijne. Tahkeid saasteaineid nimetatakse üldiselt kõige hävitavamateks.

Hapniku järel on räni maakeral kõige levinum element. Ränidioksiid ja silikaadid (ränidioksiidi vormid) moodustavad loodusliku pinnase ja maastikutolmu kujul suure osa maakoorest.

Määrdeõli välist saastumist tolmuga (ränidioksiid ja alumiiniumoksiid) peetakse üldiselt kõige kahjulikumaks mootoripindadele. Võrdluseks võib öelda, et mõlemad tavalised osakesed on kõvemad kui saetera. Mootori osadel ei ole nii kõvad pinnad kui rauasaeteradel.

Õhus leviva liiva ja tolmu osakesed on erineva suuruse, kuju ja abrasiivsete omaduste poolest. Mootorisse siseneb maastikutolm peamiselt õhu sisselaskeava kaudu. Tõhusad õhufiltrid eemaldavad 99 protsenti või rohkem tolmust, mida mootor neelab.

Ülejäänud osa koosneb väga väikestest osakestest, mis läbivad õhufiltrit. Need varieeruvad submikronisuurustest osakestest kuni 10 mikronini suuremate osakesteni.

See abrasiivne tolm liigub kolbide, rõngaste ja silindri seinte vahelt. Paljud osakesed hõljuvad lõpuks mootoriõlis. Need osakesed, mis on suuruselt sarnased õlikile kliirensiga, kahjustavad maksimaalselt.

Need osakesed, mis on väiksemad kui töökliirens, lähevad otse läbi, põhjustades minimaalset kahju. Seevastu kliirensist suurem osake pühitakse kõrvale ja see võib vähe kahjustada. Mootoris on kolvirõnga ja silindri ava vaheline kliirens äärmiselt väike, tavaliselt 5 kuni 10 mikronit.

Võrdluseks võib öelda, et üks tuhandiktollist on 25 mikronit ja õhuke juuksekarv 75 mikronit. Inimene võib näha objekte, mis on vaid 40 mikronit või suuremad, ja bakterid on umbes 1–3 mikronit.

Nagu mootoriõlide puhul ikka, on väikeste osakeste arv ühe milliliitri õli kohta palju suurem kui suurte osakeste arv. Ligikaudu 80 protsenti tüüpilise teetolmu massist on väiksem kui 25 mikronit.

Väikeste osakeste kõrge kontsentratsioon mootoriõlides on tingitud ka asjaolust, et väikesed osakesed on keskkonnast rohkem vastuvõtlikud. Suured osakesed on rabedamad ja kipuvad lagunema üha enam väikesteks osakesteks. Samuti on suured osakesed kergemini filtreeritavad ja eemaldatavad, settides süvenditesse.

Kui tolmuosake on sattunud õlikilesse, võib see õige suurusega silduda kahe pinna vahel. See nullib õlikile mõju. Peamine efekt on lõikamine või kriimustus, kui vahele asetatud osakest tõmmatakse ja veeretatakse üle vastaspindade.

Veerevates kontaktides ilmneb sekundaarne efekt. Osakese väikesele alale koondunud koormus põhjustab pinna suurt väsimist, süvendeid ja lõpuks suuremaid kraatreid või pragusid.

Osakeste põhjustatud kulumise ja rikete ohjamisel on esmatähtis võtta kõik praktilised meetmed, et vältida tolmu sattumist mootoriruumi.

Hoolimata asjaolust, et bensiinimootorites kasutatakse suletud karteriid, võivad osakesed uue õliga siiski siseneda määrdunud õlimõõtevardade ja õlimõõtevarda avade, defektsete õhupuhastajate jms kaudu. Järgmine oluline eesmärk on valida õige õlifilter.

Õlifiltri valik 101

Samadel põhjustel on oluline kohandada mootoriõli valikut, on mitmeid sarnaseid valikuid ja kaalutlusi, millest tuleb mootoriõlifiltri valimisel lähtuda.

Tegelikult on autode filtreerimisega seotud nii palju probleeme, et ainuüksi sellel teemal võiks kirjutada väikese raamatu. Võib-olla kirjutame selle raamatu kunagi, kuid praegu tutvustatakse selles artiklis vaid olulisi õlifiltri valimise tegureid – kokkuvõtlikult allpool olevas loendis:

1. Suurus ja pildistamise efektiivsus

2. Mustuse hoidmise võimsus

3. Surve-vool

4. Disaini ja valmistamise terviklikkus

Õlifiltri ehitus

Alustuseks räägime õlifiltri tööpõhimõttest. Autode mootoriõlide filtrid asuvad vahetult õlipumbast allavoolu. Autod on tehases varustatud täisvooluõlifiltritega, kuid mõned isetegijad paigaldavad möödavooluõlifiltrid samuti.

Autode mootoriõlifiltreid nimetatakse mõnikord pöörlevateks, kuna filtrielement asub purki, mis on kinnitatud alusplaadile, mis on kedratud mootoriploki keermestatud kinnitusposti ja peaplaadi külge.

Tihend või o-rõngas tagab tihendi alusplaadi ja peaplaadi vahel. Õli siseneb purki läbi alusplaadi välisküljel olevate avade, liigub läbi filterpaberi (kandja) väljast sisse ja kesktorusse.

Kesktorust läheb õli läbi alusplaadi, seejärel läbi kinnitusposti ja peamisse õligaleriisse. Allpool on loetletud auto õlifiltri tavalised osad:

Tihend või O-rõngas
Tagab välistihendi õlifiltri ja mootori vahel mootori peaplaadil ja alusplaadil.

Base Plate
Hoiab ära läbipainde (liikumise) tihendi tihenduspinnal. Raske gabariidiga terasplaat tagab keermestatud kinnituse mootori külge. Pakub vooluavad õli filtrisse sisenemiseks ja sealt väljumiseks.

Ülemine otsakork
Säilitab elemendi otsa liimi ja volditud filtrimaterjali otsa. Tagab puhta õli väljalaskeava ja annab volditud kandjale struktuurse jäikuse.

Alumine otsakork
Säilitab elemendi otsa liimi ja õlifiltri materjali.

Plisseeritud filtrikandja
Tagab olulise filtriala ja pooride struktuuri, mis on vajalik piiramatuks vooluks, mustuse hoidmiseks ja osakeste püüdmise tõhustamiseks.

Keskuse toru
Pakub sisemist elemendi tuge, et vältida elemendi kokkuvarisemist vastusena külmkäivitamisele ja kõrgrõhu erinevusele.

kevad
Tagab sobiva ja pideva koormuse õlifiltrielemendile, et säilitada tihend ülemise elemendi otsakorgi ja alusplaadi vahel isegi rõhutõusu, löökkoormuse ja vibratsiooni korral.

Välimine kanister
Filterelemendi terasest korpus.

Tagasivooluvastane klapp
Hoiab ära saasteainete tagasipesu väljalülitamisel ja hetkelise nälgimise mootori käivitamisel. Tavaliselt valmistatud nitriilist või silikoonist. Silikoon võib külma ilmaga jääda paindlikumaks.

Sõltuvalt autoomaniku töökindluseesmärkidest peab filtrimaterjal eemaldama õlist soovitud suuruse (näiteks 10 mikronit) suurused osakesed. Ilmselgelt seostatakse väikese mikronisuurusega õlifiltrit madalama kulumismäära ja mootori pikema tööeaga (sellest lähemalt hiljem).

Samuti peab filter suutma osakesi piisavalt kiiresti eemaldada, et pidada sammu uute osakeste õlisse saabumise kiirusega (sissetungimise kiirus). Seda nimetatakse saastekontrolli materjalibilansiks. Mootoris tsirkuleerib pump õli mitmekäigulisel viisil, andes õlifiltrile rohkem kui ühe võimaluse osakeste eemaldamiseks.

Enamikul õlifiltritel on tagasivooluklapi klapid, kuid mitte kõigil. Klapp on diafragma ja on tavaliselt valmistatud pehmest elastomeermaterjalist, nagu silikoon või nitriil.

Need ventiilid takistavad mootori seiskamisel õli tagasi voolamist karterisse. Sellel on kaks eelist. Üks on see, et see ei lase mustusel filtrikandja välispinnalt tagasi voolata koguni.

Teine on see, et see hoiab pöörleva kanistri õli täis. Kui mootor taaskäivitub, saab õli koheselt liikuda peamisse õligaleriisse ja seejärel mootori aktiivsetesse tsoonidesse, ilma et oleks vaja pööratava kannu uuesti täitma – pumba toiteallika hetkeks sifoonides.

See väldib ventiilide (eriti ülaosa nuki konfiguratsioonide), turbolaaduri ja laagrite kuivkäivitust (õli nälgimist). Väidetavalt põhjustavad sellised kuivkäivitused koputust ja ragistamist. Tagasivooluklapi funktsioon on tavaliselt vajalik ka siis, kui õlifilter on horisontaalses või ümberpööratud asendis.

Enamikul autoõlifiltritel on ka sisseehitatud möödaviiguventiilid. Erandiks on siis, kui möödavooluklapp on püsivalt mootoriplokki paigaldatud. Möödaviikventiil on kasulik filtri kokkuvarisemise vältimiseks juhul, kui see enne väljavahetamist ummistub.

Samamoodi võib paks viskoosne õli hetkeks külmal hommikusel käivitamisel filtrit kahjustamata mööda minna, kuni see soojeneb ja hõreneb. Siiski on reaalne võimalus, et mootori käivitumisel, kui õli on väga külm, võite halvendada õlifiltri jõudlust. Sel juhul ei ole soovitatav mootorit kunagi pöörelda.

Õlifiltri kandja on tavaliselt volditud, et võimalikult palju ruuttolli (ruutsentimeetrit) filterpaberit mahutaks purgi väikeses mahus. Filterpaber on tavaliselt tselluloos (puitmass); aga uuemad suure jõudlusega õlifiltrid võivad olla valmistatud klaaskiust (nn sünteetilisest kandjast) või tselluloosi ja klaasi komposiitmaterjalist.

Suure tihedusega möödaviiguõlifiltritel võib olla perforeeritud kesktorule kokkupressitud või keritud puuvillast lint, puidumass ja muud materjalid. Kandja konstruktsioon mõjutab otseselt õli piiramist kandja kaudu, pooride keskmist suurust, püüdmise efektiivsust ja mustuse hoidmise võimet.

Üldiselt on suure kiu läbimõõduga filtrimaterjal odavam, kuid sellel on ka järsult vähem poore pinnaühiku kohta, mis vähendab jõudlust.

Õlifiltri katsemeetodid

Kasutatava mootoriõlifiltri jõudluse hindamiseks kasutatakse palju erinevaid standardiseeritud katsemeetodeid.

Need testid hindavad selliseid asju nagu kokkuvarisemise tugevus, lõhkemisrõhk, ühekäiguline efektiivsus, mitmekäiguline efektiivsus, mustuse hoidmise võime, rõhu ja voolu profiil, impulssväsimus, kuuma õli vastupidavus, vibratsioon, mullipunkt ja valmistamise terviklikkus. SAE-l ja ISO-l (Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon) on nende filtritestide jaoks palju standardeid.

Õlifiltri valiku seisukohast on kaks kõige olulisemat ja sagedamini tsiteeritud testistandardit SAE HS 806 (endine SAE J806) ja SAE J1858. Need kaks standardit on äärmiselt sarnased paljude ISO 4548 alajaotustega. SAE HS 806 standard pärineb 1950. aastatest ning sellel on palju jaotisi ja peatükke, sealhulgas järgmised:

• Vastupidavus voolule
• Täisvooluõlifiltrite õlifiltri võimsus ja saasteainete eemaldamise omadused
• Ühekordse läbipääsuga osakeste peetumisvõime test
• Meedia migratsiooni test
• Määrdeõli elementide kokkuvarisemise test
• Sisse- ja väljalaskeava tühjendusklapi test
• Oskus täita keskkonnatingimusi
• Paigaldamine ja eemaldamine
• Mehaanilised testid
• Reliefventiili jõudlus

Standard SAE J1858 on kaubanduslike filtrialternatiivide jõudluse võrdlemise seisukohast olulisem. See test määrab mitme läbipääsu protokolli abil filtri Beeta suhe (püüdmise efektiivsus), mustuse hoidmise võime (õlifiltri eeldatav eluiga) ja rõhuvoolu profiil.

Beeta suhe ja püüdmise efektiivsus

Erinevalt SAE HS 806 standardist kasutab uuem SAE J1858 võrgus automaatseid optilisi osakeste loendureid, mis asuvad testimise ajal õlifiltrist üles- ja allavoolu.

Test jätkub, kuni filter on saavutanud täisvõimsuse (täielikult laetud) – kogu selle aja jooksul kogutakse andmeid teatud ajahetkedel. See ainulaadne võimalus võimaldab mõõta filtri ajutist efektiivsust erinevates osakeste suurustes.

Kuigi kõik suuremad õlifiltritootjad on üldiselt oma autofiltritoodetele SAE J1858 testi teinud, on sageli raske leida teavet konkreetsete õlifiltrite tulemuste kohta. Harva on selliseid andmeid tootepakenditele tegelikult pandud – see koht, kus tarbijad seda kõige rohkem leida tahaksid.

Kui aga sisestate otsingumootorisse, nagu Google, "SAE J1858", leiate Internetist mitmeid saite, sealhulgas filtrite tarnijaid, kes postitavad filtri toimivusandmeid. Allolevas tabelis on mõned andmed, mis leiti veebiotsingu käigus, mis kestis vaid mõne minuti. (Brändinimed on eemaldatud).

;

Mikronisuurus ja püüdmistõhusus – kus kumm kohtub teega

Kui kavatsete suure jõudlusega õlifiltri hankimise eest maksta lisatasu, vaadake hoolikalt filtri püüdmistõhusust (osakeste suuruse säilimist).

Näiteks õlifilter, mille püüdmistõhusus on 95 protsenti suuremate kui 10 mikroni suuruste osakeste puhul, eemaldab ühe läbimisega 95 protsenti osakestest, mis on suuremad kui 10 mikronit ja 5 protsenti suurematest kui 10 mikronitest osakestest läbib filtrit. .

Väärib märkimist, et see jõudlusomadus on eriti suur osa kõrgeima hinna eest, mida maksate hea õlifiltreerimise eest.

Kõige olulisemad andmed, mida kontrollida, on beeta suhe standardist SAE J1858 (vt ülaltoodud tabelit, et näha, kuidas beeta ja püüdmise tõhusus on seotud). Me kõik ignoreerime sageli teatatud SAE HS 806 standardi efektiivsusandmeid (mida sageli nimetatakse ühekäiguliseks efektiivsuseks).

SAE HS 806 standard mõõdab filtreerimise jõudlust saasteaine kaalumise teel, mitte osakeste suuruse või arvu alusel. Mootorite tundlikkus osakeste suhtes on seotud konkreetselt osakeste suuruse ja kontsentratsiooniga, mitte nende liitmassiga. Ühel suurel osakesel võib olla sama kaal kui miljonil väikesel osakesel.

Sõltuvalt teie eesmärkidest mootoriõlifiltri valimisel ja teie valmisolekust investeerida puhta õli ja saastetõrje pikaajalistesse eelistesse, võib esmaklassilise õlifiltri hind maksta tunduvalt üle 10 dollari.

See kehtib eriti õlifiltrite kohta, mille püüdmistõhusus on 95 protsenti või parem 10 mikroni juures, mida soovitame neile, kes soovivad pikka mootori tööiga.

Tüüpilise ökonoomse õlifiltri püüdmistõhusus on 95 mikronil 40 protsenti, 10 mikroni või väiksema juures aga peaaegu olematu. Allolev tabel näitab püüdmise efektiivsust, mis vastab mitmele erinevale beetasuhtele.

Pange tähele ka allolevat graafikut, mis illustreerib, kuidas peenfiltreerimine pikendab mootori tööiga (varem käsitletud GM-uuringu põhjal).

Mustuse hoidmise võime

Kuigi osakeste püüdmise tõhusus annab olulisi vihjeid osakeste suuruse kohta, mida filter suudab eemaldada (ja teie mootoriõli stabiliseeritud puhtuse kohta), näitab mustuse hoidmise võime teavet kasutusea kohta enne möödaviigule minekut.

See on eriti oluline, kui proovite pikendada õli äravoolu ja ei kavatse teha õlifiltri keskpunkti vahetust. See on oluline ka siis, kui sõidate autoga pinnasel või kruusateel või muus tolmuses keskkonnas.

Pidage meeles, et erinevalt paljudest suurtest diiselmootoritest pole autoõlifiltritel indikaatorit, mis näitaks teile, millal õli läheb mööda ja seda ei filtreerita. Nagu õlivahetusvälba ise, on ka optimaalne õlifiltri vahetusintervall suuresti oletuslik, seega on vaja sobivat ohutusvaru.

Nüüd arutame probleemi. SAE J1858 ja SAE HS 806 katseprotseduurid hõlmavad testitava õlifiltri mustuse hoidmise võimet. Filtrifirmad eelistavad aga üldiselt mitte avaldada andmeid mustuse hoidmise võime kohta.

Tegelikult ei leidnud me pärast peaaegu tund aega Internetis otsimist andmeid mootoriõli filtrite mustuse hoidmise võime. Siiski on suur võimalus, et kui helistaksime nende filtriettevõtete klienditoe tasuta numbrile, saaksime otsitud teabe. Kahju, et seda teavet ei pakuta mugavalt tootepakendil ega tarnijate veebisaitidel.

Kuna õlifiltreid ei saa seda olulist omadust kasutades kergesti võrrelda, jääb tarbijale ainsaks võimaluseks vahetada filtrit mitte harvemini kui iga 5,000 miili järel, jättes piisavalt ohutusvaru.

Ja me peame eeldama, et kõik filtrid toimivad sellel atribuudil võrdselt. Peame siiski mainima, et tegelesime autoõlifiltrite testimisega üle 10 aasta. Mis puutub mustuse hoidmise võimesse, siis pole kõik filtrid sarnased.

Surve-voolu profiil

Inimesed muretsevad sageli, et kui nad lülituvad parema saastetõrje ja mootori pikema tööea huvides üle 40-mikroniselt filtrilt 10-mikronisele filtrile, ummistub õlifilter kergemini, mis põhjustab mootori õlivarustuse piiramist.

Oleme juba rääkinud sellest, et nendel filtritel on sisemine möödaviik, nii et nälgimine ei ole praktiline reaalsus.

Kui järele mõelda, juhivad autodes kasutatavad töömahuga pumbad voolu õlifiltrisse ja seejärel edasi mootorisse kiirusega, mis on võrdeline mootori pöörlemiskiirusega.

Näiteks kui mootor pumpab 1 galloni minutis (gpm) kiirusel 3,000 p/min, siis kiirusel 6,000 p/min annab see 2 gpm ja 0.5 p/min juures vaid 1,500 gpm.

Üldiselt annab pump voolu (eeldusel, et sisselaskeava ei piira ega kulumist) olenemata rõhupiirangust. Voolukiiruse suurenedes suureneb ka rõhk. Hea rusikareegel on 10 psi tõus iga 1,000 pöörde kohta minutis.

Kui filter tõmbub ära ja nii mootori kaitseklapp kui ka õlifiltri möödavooluklapp ei avane, oleks see samaväärne pumba tühjaks keeramisega.

Nii harvadel juhtudel peaks mootor välja seiskuma, filter lõhkema või pumba hammasrattad lahti minema – üsna ebatõenäoline. Ootamatu möödavooluvool võib aga kindlasti tekkida, kui õlifilter ummistub enneaegselt suure voolupiirangu tõttu.

Tegelikult ei pea see isegi ummistuma, vaid mootori pöörlemine, kui õli on väga külm, avab möödavooluklapi ja võib ka mustust läbi painduva filtrikandja suruda.

Enamik sisemiste möödavooluklappidega õlifiltreid praguneb vahemikus 10–12 psid (rõhu erinevus naela ruuttolli kohta). Uue õlifiltri rõhulangus mootori tühikäigul võib olla ainult 1 psid (sageli palju vähem).

Mustuse kogunemisel rõhk tõuseb ja kogu õli läbib filtrikeskkonda, kuni möödavoolu pragunemise rõhk on rikutud. Nagu eelnevalt märgitud, mõjutavad rõhuerinevust proportsionaalselt ka voolukiirus (mootori pöörlemiskiirus) ja viskoossus.

Lisaks mõjutab filtrivoolu piiramine kütusesäästu – õli surumiseks läbi liiga piiratud õlifiltri kulub mootorilt energiat ja jõudu.

Vastupidavus voolule (külm õli) läbi filtrite – 5W-30 @ 34°F / 1°C

Ülaltoodud joonisel on kujutatud seitsme müügiloleva mootoriõlifiltri rõhu-vooluprofiilid. Nii SAE J1858 kui ka SAE HS 806 puhul on selle filtri jõudluskarakteristikuga seotud testimisprotokoll.

Kahjuks on seda teavet järelturu õlifiltrite kohta peaaegu sama raske leida kui mustuse hoidmise võimet. Siiski väärib märkimist, et suuremad mootoriõlifiltrite tarnijad on hästi teadlikud filtrite rõhu-vooluomaduste olulisusest, mistõttu projekteerivad nad õlifiltreid nii, et need vastavad tavakasutuse praktilistele piirangutele või neid täiustavad.

Seda saavutavad meediatehnoloogia (st keskmine kiu suurus), turbakonstruktsioon ja kogu meediumipind.

Disaini ja valmistamise terviklikkus

Ameerika Ühendriikides toodavad autoõlifiltreid vaid käputäis tootjaid. Nende hulka kuuluvad Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs ja Baldwin.

Paljud neist ettevõtetest tarnivad õlifiltreid, mis kannavad autotootjate, naftafirmade, massmüüjate, autoosade kaupluste ja kiirmäärdeoperaatorite kaubamärke. Purgi kuju ja konstruktsiooni ning alusplaadi põhjalikul kontrollimisel selgub tavaliselt selle tootja.

Lintsae või rauasae abil saab õlifiltri edasiseks kontrollimiseks avada ja lahti võtta. Asjad, mida otsida, hõlmavad järgmist:

Ehitusmaterjalid

Mõned materjalid on kerge teras, plast või papp. Nende võime taluda pikki hooldusvälbasid, korduvat põrutuskoormust, vibratsiooni, termilisi tsükleid, äärmuslikke temperatuure ja muutuvat mootorikeemiat võib teatud rakendustes ja halvima stsenaariumi korral olla marginaalne.

Filtrikandja küljeõmblus

Pange tähele, kuidas tekib õmblus seal, kus voltid kokku saavad. Pidage meeles, et õli on kõige väiksema vastupanu teed. Kui seal on avaus, pragu või tühimik, hakkab õli voolama, nagu ka abrasiivsed osakesed. Mõned õmblused on klammerdatud, mõlema külge liimitud.

Voldi tihedus ja tugi

Kas voldid on lehvitatud ja lõdvad või pingul ja tugevad? Kas neid toetab ümbris või kleepaine, et vältida nende kokkupanemist surve all ja voolu maha surumist?

Klapipesad

Vaadake möödavooluklappi. Kas see on elastomeeri pehme istmega klapi konstruktsioon või kõva istmega metall-metalli konstruktsioon? Kõva istmega ventiilid võivad võimaldada väikest pidevat möödavoolu, mis võib negatiivselt mõjutada õlifiltri püüdmistõhusust.

Plasti kasutamine möödavooluklapi vedrukonstruktsioonis võib teatud rakendustes olla ka jõudluse/kvaliteedi kompromiss. Tagasivooluvastasel konstruktsioonil pange tähele klappventiili ja seda, millist tüüpi pinda see istub.

Otsakorgi liim

Veenduge, et otsakork oleks liimi täis ja et liim poleks sattunud filtrikandjasse, purustades kandja ja otsakorgi vahelise tihendi.

Filter Media

Sünteetiline kandja näeb välja valge ja vilditaoline, samas kui tselluloos näeb välja nagu oranžikaspruun papp.

Üldiselt on heal õlifiltril tugev lõhkemiskindel teraskanister, painduv tagasivooluvastane ventiil, mis võimaldab vältida vasturõhku ja leket külm temperatuur, möödavooluklapp, mis ei nuta normaalsel töörõhul (põhjustab möödavoolu), ja tugev filterelement, millel on toetatud voltid ja otsakorgid/õmblus, mis on tihedalt suletud.

Esmaklassilise autoõlifiltri disain, konstruktsioon ja tähelepanu detailidele on olulised. Pidage meeles, et õlifiltrite jõudlust ja konstruktsiooni terviklikkust ei saa enne müüki testida.

Kas esmaklassiline ja suure tõhususega õlifilter sobib teile?

Tänapäeval on turul vaid mõned suure jõudlusega autoõlifiltrid. Pidage meeles, et see, kui näete pakendil sõnu, mis kirjeldavad filtrit luksusliku, suure jõudlusega, ülitõhusa või kuradima heana, ei tähenda, et saate tegelikult esmaklassilise toote.

Veidi uurides leiate ilmselt otsitavad andmed, millest olulisim on SAE J1858. Allolev tabel seostab mootori eluiga filtritega, mille beeta (X) reiting on GM uuringu põhjal 75 või suurem.

Niisiis, kas teie auto on hea kandidaat esmaklassilise ja tõhusa õlifiltri jaoks? Arutelu huvides defineerime sellist filtrit kui Beeta (10) 75 (98.7% püüdmise efektiivsus osakeste puhul, mis on suuremad kui 10 mikronit).

Paljud samad põhjused, miks oleksime motiveeritud ostma sünteetilist mootoriõli, kehtivad ka esmaklassiliste õlifiltrite kohta. Vaatame nimekirja üle:

Suure jõudlusega mootorid

On palju näiteid tippklassi sportautodest ja isegi linnamaasturitest, kus investeering on suur, nagu ka mootori jõudluse ja töökindluse ootus. Hea rakendus esmaklassiliste õlifiltrite jaoks.

Suure jõudlusega sõitmine

Kui tegelete motospordiga, maksate konkurentsieelise – võimsuse, vastupidavuse ja mootori töökindluse – eest lisatasu. Paljud professionaalsed võidusõitjad ei kasuta võistluste ajal õlifiltreid, et säästa lisaraskust ja võimsuskadu (energiat, mis on vajalik õli läbi filtri surumiseks).

Olen sageli mõelnud, kas kaalus ja võimsuses kaotatut ei saa kogu võistluse jooksul tagasi saada väiksemast hõõrdumisest (puhta õli tulemuseks on väiksem hõõrdumine laagrites ja rõnga/silindri seinakontaktides) ja väiksemast kulumisest (paranenud põlemisefektiivsus).

Luksusautode mootorid

Mõned luksussedaanid on nii kallid, et terve mõistusega oleks vastuolus kasutada midagi muud peale parima filtri.

Äärmuslik külmkäivitus

Külmad temperatuurid põhjustavad õlifiltritele suurt väsimusstressi. Esmaklassilised filtrid võivad selle ajal vastu panna kokkuvarisemisele ja osakeste migratsioonile külmkäivitused. Esmaklassilistel mootoriõlifiltritel võivad olla ka täiustatud ja paremini reageerivad möödaviiguventiili mehhanismid.

Laiendatud äravoolud

Kui olete teinud matemaatika (kulude/tulude analüüs) ja usute, et teie auto, siis sõiduharjumused ja kliimatingimused muudavad teie auto ideaalseks kandidaadiks pikendatud õli äravoolutorud, sünteetika annab teile parima löögi ja ohutusvaru käivitamiseks.

Kuid pika kasutuseaga tervislik õli ei ole sama mis puhas õli. Sünteetika ei paku mustuse eest kompenseerivat kaitset. Mida kauem õli töötab, seda suurem on väikeste osakeste kontsentratsioon, mis populatsioonis kasvavad, kuna need liiguvad piiramatult otse läbi filtrimaterjali pooride.

Pukseerimine ja suured koormused

Aeglane kiirus, suur koormus (nt pukseerimine), pikad mäed, suure läbisõiduga mootor, pikk õli hooldusintervall ja kõrge välistemperatuur on halvimad stsenaariumid. Just sellistel juhtudel muutuvad õlikiled õhukeseks ja kulumine on kõrge.

Õhukesed õlikiled tähendavad, et teie mootor on tundlikum väikeste osakeste suhtes – nende suuruste osakeste suhtes, mida õlis kõige rohkem leidub, eriti kui filtreerimise kvaliteet ja püüdmise efektiivsus on kehvad kuni marginaalsed.

Pikk mootori eluiga

Paljude autohuviliste jaoks, kes teevad sporti oma autost iga viimase miili väljasõidust, on esmaklassiline õlifilter ilmselt mõttekas.

Kui peaksime pika mootori tööea saavutamiseks valima esmaklassilise suure jõudlusega õlifiltri ja turu parima sünteetilise õli vahel, valiksime kindlasti õlifiltri ja vahetaksime oma võitlusklassi API-litsentsiga mootoriõli sobiva vastu. intervall.

Väike viskoossus

Kui olete valinud a madala viskoossusega mootoriõli, näiteks 5W-20, on teie õlikile töötemperatuuril õhuke. See suurendab teie mootori tundlikkust väiksemate osakeste suhtes ja suurendab teie vajadust eemaldada selles suuruses olevad osakesed. Osakeste põhjustatud kulumine on suurim suurusvahemikus, mis vastab õlikile paksusele.

Õlifiltri hindamise tehnikate ja erinevat tüüpi õlifiltrite põhjalikuma selgituse saamiseks vaadake allolevat videot:

 

 

Kui sageli peaksite õlifiltrit vahetama?

Paljud paigaldajad, varuosade kauplused ja isegi autotootjad väidavad, et õlifiltrit tuleb vahetada ainult igal teisel õlivahetusel. Kuigi võite arvata, et säästate selle praktikaga raha, on see tõesti valemajandus.

Hilisemate mudelite autode mootorite filtreid on kaalu, kulude ja ruumi säästmiseks vähendatud. Mõnikord on neid raske leida ja kätte saada. Mineviku kvartisuurune spin-on filter on tänapäeval asendatud pindise (või väiksema) filtriga.

Sa ei pea olema geenius, et aru saada, et väiksemal õlifiltril on väiksem kumulatiivne mustuse hoidmise võime ja võib-olla suurem voolupiirang – probleem käivitub kõrgete pöörete arvu või madala õlitemperatuuri pärast.

Siiski peame usaldama, et need väiksemad filtrid on piisavad 3,000–7,000 miilise õlivahetusvälba jaoks; kuid on reaalne oht, et need pimestuvad juba ammu enne teist õlivahetust 8,000–15,000 XNUMX miili juures.

Kui teie õlifilter ummistub enne selle vahetamist, läheb õli möödavoolu, mis põhjustab mootori kiirendatud kulumist. Kui teie filter läheb möödavoolu, siis see enam ei tööta.

Kuigi teie mootor ei jää õlinälga, kasvab osakeste kontsentratsioon õlis kuni 100 korda normaalsest tasemest.

Kui teil on 100 korda rohkem mustust, kulub osakeste saastumise tõttu vähemalt 100 korda rohkem. Kahjuks ei ehita autotootjad õlifiltri möödaviigualarmidega autosid.

Märkus õlifiltri kinnituste kohta

Oluline on meeles pidada, et pöörleva mootoriõlifiltri keermed peavad olema ka mootori kinnitusposti jaoks õige läbimõõdu ja keerme sammuga (SAE või meetermõõdustik).

Kui proovite eksikombel paigaldada SAE-keermega õlifiltrit mootorile, mis vajab meeterkeermeid (või vastupidi), võite kahjustada õlifiltrit paigal hoidvaid keermeid ja põhjustada lekkeid. Sobimatud keermed võivad samuti võimaldada õlifiltril lahti töötada. See tooks kaasa õlirõhu järsu kaotuse ja täieliku õlilaadimise.