EN
Fruaj aŭtmotoroj ne uzis ajnan specon de filtrado por la petrolo. Ĝi ne estis ĝis patento estis koncedita al Ernest Sweetland kaj George Greenhalgh en 1923 por ilia produkto la "pura oleo poste" aŭ "Purolator", ke vi povis aĉeti aŭton kun plena prema lubrikado-sistemo.
Pasus multajn jarojn poste antaŭ ol plenflua oleofiltrilo trovita sur la hodiaŭaj aŭtoj estis integrigita.
La 1940-aj jaroj kaŭzus filtradsistemojn sur amasproduktitaj veturiloj, kaj la 1960-aj jaroj igis naftofiltrilŝanĝojn multe pli oportunaj kun la apero de "spin sur" unu-uzeblaj filtriloj. Tra la venontaj malmultaj jardekoj, progresoj estis faritaj en la interna konstruo kaj filtrilmedio, igante la filtrilojn multe pli efikaj. Hodiaŭ, ĉiuj aŭtmotoroj, ĉu benzino aŭ dizelo, venas kun filtrado dizajnita por plibonigi naftopurecon kaj tiel plilongigi la vivon de tiu motoro.
Kio igas la hodiaŭajn filtrilojn pli bonaj ol tiuj de la pasinteco, estas la filtrilo mem. Fruaj dezajnoj asimilis ŝtallanon, dratajn retojn, metalajn ekranojn kaj pli por malhelpi la partiklojn eniri la sistemon. La venonta ripeto de la amaskomunikilaro estis en la formo de groca kotono aŭ diversaj teksitaj ŝtofoj, kiel tolo.
Kiam unu-uzeblaj filtriloj iĝis popularaj en la 1960-aj jaroj, celulozo kaj papero estis uzitaj por minimumigi produktokostojn. Kvankam celulozaj kaj paperaj filtriloj ankoraŭ povas esti aĉetitaj hodiaŭ, pli bona teknologio ekzistas: sintezaj amaskomunikiloj.
La hodiaŭaj filtriloj estas faritaj el celulozo aŭ sinteza amaskomunikilaro enmetita en ŝtalujo. La supro de la filtrilo havas surfadenigitan centran truon kun pli malgrandaj truoj ĉirkaŭantaj ĝin. Oleo eniros tra la ĉirkaŭaj truoj, trapasos la amaskomunikilaron kaj eliros la fadenan centron. La ladskatolo tipe ŝraŭbas rekte al la motorbloko kaj uzas O-ringan gargon por malhelpi elfluadon.
Kelkaj filtriloj ankaŭ havos drenan malantaŭan valvon ĉe la pli malgrandaj ĉirkaŭaj truoj por malhelpi malpuraĵon kaj derompaĵojn kiuj estas kaptitaj sur la vizaĝo de la amaskomunikilaro de lavado reen en la sistemon dum senpremigo. Ekzistas ankaŭ premo-reliefo aŭ preterirvalvo kiu permesas al la petrolo preteriri la amaskomunikilaron en la okazaĵo ke ĝi iĝas ŝtopita aŭ la premodiferenco fariĝas tro alta.
Bona filtrilo havas fortan ŝtalujon por elteni la altan olean premon (60-80psi kiam malvarme), kontraŭ-drenan malantaŭan valvon, kiu funkcias sen kreado de tro da malantaŭa premo, preman malŝarĝan valvon kiu ne likas sub sia malferma premo. , kaj forta elemento kaj ĉapo kiu povas elteni la premon kaj fluon de oleo sen disfali.
La elementa amaskomunikilaro devas povi kapti malgrandajn partiklojn, sed ne tro limigi la fluon. Celulozo estas uzata sur ekonomiaj filtriloj. La fibroj en la papero funkcias kiel maŝo por bloki partiklojn dum daŭre permesante al la petrolo trapasi. Iuj fabrikantoj aldonas aliajn rimedojn, kiel kotono, al la celulozo por plibonigi ĝian rendimenton.
Ankaŭ, ekzistas sinteza fibro amaskomunikilaro por la lukskvalitaj filtriloj kiuj havas pli malgrandajn trairejojn por kapti pli malgrandajn partiklojn, sed ankaŭ povas trapasi pli da fluidaĵo ĉar ĝi havas pli da trairejoj, tiel pliigante la enecan surfacareon.
Ekzistas ankaŭ amaskomunikilaro, kiu estas miksaĵo de la du. Ne nur la tipo de amaskomunikilaro ludas rolon en la filtrila kapablo forigi derompaĵojn, sed ankaŭ la konstruon. Profundfiltriloj estas kutime faritaj el sinteza materialo kiu havas trairejan grandecogradienton al ĝi. Alivorte, ju pli profunde en la elementon, la oleo iras, des pli malgrandaj fariĝas la trairejoj. Tiel, grandaj partikloj estas kaptitaj sur la surfaco kaj malgrandaj partikloj estas kaptitaj pli profunde ene, permesante al la filtrilo teni pli da partikloj antaŭ ol ĝi iĝas tro restrikta.
Do kiel vi scias, kiujn aĉeti? Granda parto de ĉiuj pasaĝeraŭtaj oleofiltriloj estas vendita al memfaraj oleoŝanĝiloj. Pasintjare, tio konsistigis 189 milionojn da olefiltrilaj ŝanĝoj. Kosto ludas gravan rolon por decidi kian oleofiltrilon aĉeti.
La kosto de sinteza profundfiltrilo estas preskaŭ duobla ol tiu de la celuloza filtrilo. Ĝi eble kostas nur kelkajn kromajn dolarojn en la komenco, sed ekzistas multoblaj kazesploroj pri la efiko de la pureco de la oleo influanta komponentvivon al la melodio de tri ĝis kvar fojojn la vivpliendaĵo de la motoro.
Demandu vin la venontan fojon, kiam vi staros antaŭ vendeja breto plena de motoraj oleofiltriloj... "Ĉu ĝi valoras por mi kelkajn kromajn dolarojn nun por ŝpari multekostan rekonstruon sur la vojo?"