Aŭtoposedantoj ofte ricevas konfliktajn konsilojn pri oleaj filtriloj. La manlibroj de posedantoj de veturiloj, instaliloj, rapidlubfunkciigistoj, mekanikistoj kaj podetalaj komizoj ĉiuj havas malsamajn opiniojn. La realo estas, ke kiam temas pri oleo kaj filtriloj, la sola ĝusta respondo estas personigita respondo.
Homoj estas malsamaj. Veturaj kondiĉoj estas malsamaj. La unu-granda aliro ne validas kiam temas pri oleaj filtriloj.
Instigo por Pura Oleo
Kontrolo de solida poluado en dizelaj kaj benzinaj krankujoleoj havas bone dokumentitan efikon al motora fidindeco. Krom eluziĝo kaj fidindeco, partikla poluado povas influi fuelekonomion, lubrikaĵvivon kaj mediajn problemojn.
Pliigita funkcidaŭro kaj redukto en funkciserva kosto estas ofte raportitaj de ŝoforoj, kiuj sekvas bonajn filtrajn praktikojn.
Dum la avantaĝoj de pura oleo estas signifaj, malaltkvalitaj filtriloj estas ofte specifitaj por aŭtaj motoroj.
Konsideru ĉi tion, laŭ studo de unu motorkonstruisto, eroj pli malgrandaj ol 10 mikronoj generis ĉirkaŭ 3.6 fojojn pli da eluziĝo (stangoj, ringoj kaj ĉefaj lagroj) ol eroj pli grandaj ol 20 mikronoj. Tipaj aŭtaj oleofiltriloj forigas partiklojn 40 mikronojn kaj pli grandajn.
GM Study - Influo de Filtrado sur Motora Eluziĝo
AC Delco Division de General Motors testis dizelmotorojn kaj trovis ok-oblan plibonigon en eluziĝoprocentoj kaj motorvivo kun pli malaltaj lub-oleaj poluaĵniveloj.
En rilata studo pri kaj dizelaj kaj aŭtaj motoroj, General Motors raportis, ke "kompare kun 40-mikrona filtrilo, motoreluziĝo estis reduktita je 50 procentoj kun 30-mikrona filtrado. Same, eluziĝo estis reduktita je 70 procentoj kun 15-mikrona filtrado”. Legu tion denove. Tio estas multe da instigo por pura oleo!
Siliko estas la Plej malbona Malamiko de Via Motoro
Estas multaj malsamaj specoj de poluaĵoj kiuj povas eniri an motora oleo, kaj la plej multaj el ili havas detruan potencialon. Ĉi tiuj inkluzivas akvon, glikolo, fuelo, malĝusta oleo, malpuraĵo, porti derompaĵojn, ktp. Solidaj poluaĵoj estas ĝenerale referitaj kiel la plej detruaj.
Post oksigeno, silicio estas la plej abunda elemento sur la tero. Silicoksido kaj silikatoj (formoj de silicia dioksido) konsistigas grandan proporcion de la terkrusto en formo de naturaj grundoj kaj terenpolvo.
Ekstera poluado de lub-oleo per polvo (siliko kaj alumino) estas ĝenerale rigardita kiel la plej damaĝa al motorsurfacoj. Kiel referenco, ambaŭ ĉi tiuj komunaj partikloj estas pli malmolaj ol haka segilklingo. Motorkomponentoj ne havas surfacojn same malmolajn kiel haka segilklingo.
"Ĉi tiuj komunaj partikloj estas pli malmolaj ol haka segilklingo. Motorkomponentoj ne havas surfacojn same malmolajn kiel haka segilklingo." |
Eroj de aera sablo kaj polvo varias laŭ grandeco, formo kaj abrazivaj trajtoj. En motoro, la eniro de terenpolvo okazas ĉefe tra la aerenpreno. Efikaj aerfiltriloj forigas 99 procentojn aŭ pli de la polvo, kiun motoro konsumas.
La resto konsistas el tre malgrandaj partikloj, kiuj trapasas la aerfiltrilon. Tiuj varias de submikron-grandaj partikloj al partikloj ĝis kaj pli grandaj ol 10 mikronoj.
Ĉi tiu abrasiva polvo pasos inter piŝtoj, ringoj kaj cilindraj muroj. Multaj partikloj poste iĝos suspenditaj en la motoroleo. Tiuj partikloj similaj en grandeco al la olefilma senigo faras la maksimuman damaĝon.
Tiuj partikloj pli malgrandaj ol la funkcia senigo trapasos rekte, farante minimuman damaĝon. Male, partiklo pli granda ol la senigo estos flankenbalaita kaj povas fari malmulte da damaĝo. En motoro, la senigo inter la piŝtringo kaj cilindra kalibro estas ekstreme malgranda, tipe 5 ĝis 10 mikronoj.
Kiel referenco, unu milono de colo estas 25 mikronoj, kaj maldika homa hararo estas 75 mikronoj. Homoj povas vidi objektojn kiuj estas nur 40 mikronoj aŭ pli grandaj, kaj bakterioj estas proksimume 1 ĝis 3 mikronoj.
Kiel ĉiam okazas en motoroleoj, la nombro da malgrandaj partikloj por mililitro da oleo estas multe pli granda ol la nombro da grandaj partikloj. Proksimume 80 procentoj de la pezo de tipa vojpolvo estas pli malgranda ol 25 mikronoj.
La alta koncentriĝo de malgrandaj partikloj en motoroleoj estas ankaŭ pro la fakto ke malgrandaj partikloj estas pli inklinaj al eniro de la medio. Grandaj partikloj estas pli frieblaj kaj tendencas krevi en pli kaj pli malgrandajn partiklojn. Ankaŭ, grandaj partikloj estas pli facile filtritaj kaj forigitaj per ekloĝado en putejoj.
Post kiam la polva partiklo eniris olean filmon, se ĝi estas la ĝusta grandeco, ĝi povas transponti inter la du surfacoj. Ĉi tio nuligas la efikon de la oleofilmo. La primara efiko estas tranĉa aŭ "grata" ago kiam la intermetita partiklo estas tirita kaj rulita trans la kontraŭajn surfacojn.
Sekundara efiko okazas en ruliĝantaj kontaktoj. La ŝarĝo koncentrita sur la malgranda areo de la partiklo kondukas al alta surfaclaceco, truado kaj eventuale pli grandaj krateroj aŭ disrompoj.
En kontrolado de partiklo-induktita eluziĝo kaj fiasko, la unua prioritato estas preni ĉiun praktikan mezuron por malhelpi polvon eniri la motorsekcion.
Malgraŭ la fakto, ke benzinaj motoroj uzas sigelitajn kranujojn, eroj ankoraŭ povas eniri kun nova oleo tra malpuraj mezurbastonetoj kaj altnivelaj havenoj, difektitaj aerpurigiloj, ktp. La sekva esenca celo estas elekti la ĝustan oleofiltrilon.
Elekto de Oleo Filtrilo 101
Pro la samaj kialoj gravas personecigi la elekton de motoroleo, ekzistas pluraj similaj opcioj kaj konsideroj, kiuj devas esti navigitaj kiam elektas motoran oleon-filtrilon.
Fakte, estas tiom da aferoj implikitaj en aŭta filtrado, ke malgranda libro povus esti skribita nur pri tiu temo. Eble ni iam skribos tiun libron, sed nuntempe ĉi tiu artikolo prezentos nur la esencajn faktorojn por elekto de oleofiltriloj - resumitaj en la suba listo:
1. Grandeco kaj Kapta Efikeco
2. Malpura-Tena Kapacito
3. Premo-Fluo
4. Dezajno kaj Fabrikado Integreco
Konstruo de Oleo Filtrilo
Ni komencu parolante pri la funkcia principo de oleofiltrilo. Filtriloj uzitaj por aŭtaj motoroleoj situas tuj laŭflue de la oleopumpilo. Aŭtoj estas fabrikitaj kun plenfluaj olefiltriloj, sed kelkaj do-it-yourselfers instalos preterpasajn oleajn filtrilojn ankaŭ.
Aŭtomotoraj olefiltriloj foje estas referitaj kiel ŝpiniloj ĉar la filtrila elemento sidas ene de ladskatolo kiu estas alkroĉita al bazplato kiu estas turnadita sur surfadenigita muntafosto kaj kapplato sur la motorbloko.
Pakedo aŭ o-ringo disponigas la sigelon inter la bazplato kaj la kapplato. La oleo eniras la ladskatolon tra malfermaĵoj sur la ekstero de la bazplato, vojaĝas eksteren-al-enen tra la filtrila papero (amaskomunikilaro) kaj en centran tubon.
De la centra tubo, la oleo iras tra la bazplato, tiam tra la munta fosto kaj en la ĉefan oleogalerion. La komunaj partoj de aŭto-oleofiltrilo estas listigitaj malsupre:
Gasketo aŭ O-ringo
Disponigas eksteran sigelon inter la oleofiltrilo kaj motoro ĉe la motorkapa plato kaj la bazplato.
Baza Plato
Malhelpas deflankiĝon (movadon) ĉe la gardo-sigela surfaco. Pezmezura ŝtala plato provizas por fadenigita alligiteco al la motoro. Disponigas fluajn havenojn por la oleo eniranta kaj eliranta la filtrilon.
Supra Fina Ĉapo
Retenas elementon finon gluon kaj la finon de la plisita filtrilo amaskomunikilaro. Provizas elirejon por pura oleo, kaj disponigas strukturan rigidecon al la plisita amaskomunikilaro.
Malsupra Fina Ĉapo
Konservas elementan fingluaĵon kaj oleofiltrilon.
Plikita Filtrilo Amaskomunikilaro
Provizas la esencan filtrilan areon kaj poran strukturon necesan por senlima fluo, malpuraĵkapaciton kaj efikecon de kaptado de partiklaj.
Centra Tubo
Provizas internan elementsubtenon por malhelpi kolapson de la elemento en respondo al malvarmaj startoj kaj altprema diferencialo.
printempa
Certigas, ke ekzistas taŭga kaj konstanta ŝarĝo sur la oleofiltrila elemento por konservi la sigelon inter la supra elemento finkapo kaj la bazplato, eĉ dum premo ŝprucsituacioj, ŝokŝarĝo kaj vibro.
Ekstera Kanistro
Ŝtala ĉemetaĵo de la filtrila elemento.
Kontraŭ-drena Valvo
Malhelpas poluan kontraŭlavadon ĉe malŝalto kaj momentan malsaton ĉe motoro startoj. Tipe farita el nitrilo aŭ silikono. Silicono povas resti pli fleksebla en malvarma vetero.
La filtrilaj amaskomunikiloj devas forigi partiklojn de la oleo en la celgranda gamo (ekzemple 10 mikronoj), depende de la fidindecceloj de la aŭtoposedanto. Evidente, malgranda mikron-granda oleofiltrilo estas rilata al pli malaltaj eluziĝoprocentoj kaj longedaŭra motorvivo (pli pri tio poste).
La filtrilo ankaŭ devas povi forigi partiklojn sufiĉe rapide por resti flank-al-flanke kun la rapideco, ke novaj partikloj alvenas en la oleon (ingresofteco). Ĉi tio estas referita kiel la poluada kontrola materiala bilanco. En motoro, la pumpilo cirkulas la oleon en plurpasa modo, donante al la naftofiltrilo pli ol unu ŝancon forigi partiklojn.
Plej multaj oleofiltriloj havas kontraŭ-drenajn klapvalvojn, sed ne ĉiuj. La klapo estas diafragmo kaj estas kutime farita el mola elastomermaterialo kiel silikono aŭ nitrilo.
Ĉi tiuj valvoj malhelpas petrolon dreniĝi reen al la putujo kiam la motoro estas malŝaltita. Estas du avantaĝoj al ĉi tio. Unu estas ĝi malhelpas malpuraĵon de retrolavado de la ekstero de la filtrila amaskomunikilaro kaj en la sump.
La dua estas, ke ĝi tenas la ŝpinitan kanistron plena de oleo. Kiam la motoro rekomencas, oleo tuj povas moviĝi en la ĉefan oleo-galerion kaj poste al aktivaj zonoj de la motoro sen neceso replenigi la ŝpinilon - momente sifonante la pumpilprovizon.
Tio evitas sekan ekfunkciigon ( oleomalsato) de la valvtrajno (precipe supraj kamkonfiguracioj), turboŝarĝilo kaj lagroj. Tiaj sekaj komencoj estas raportitaj kaŭzi frapon kaj brueton. La kontraŭ-drenira valva trajto estas tipe ankaŭ postulata kiam la oleofiltrilo estas orientita en la horizontala aŭ inversa pozicio.
La plej multaj aŭto-oleofiltriloj ankaŭ havas enkonstruitajn pretervojvalvojn. La escepto estas kiam la pretervojo-valvo estas permanente muntita en la motorbloko. Pretervojo-valvo estas utila por eviti kolapson de la filtrilo en kazo ĝi iĝas ŝtopita antaŭ ŝanĝo.
Same, dum malvarmaj matenkomencoj, la dika viskoza oleo povas momente preteriri la filtrilon sen difekti ĝin, ĝis ĝi varmiĝas kaj maldensiĝas. Tamen, ekzistas reala ebleco, ke vi povas difekti la rendimenton de la oleofiltrilo se vi ŝaltas motoron kiam la oleo estas tre malvarma. Revigi motoron en tiu cirkonstanco neniam estas konsilita.
La naftofiltrila amaskomunikilaro estas kutime plisita por ebligi la plej grandan nombron da kvadrataj coloj (kvadrataj centimetroj) da filtrila papero loĝi en la malgranda volumeno ene de la ladskatolo. La filtrila papero estas tipe celulozo (lignopulpo); tamen, pli novaj, alt-efikecaj naftofiltriloj povas esti faritaj el vitrofibroj (nomitaj sinteza amaskomunikilaro) aŭ kunmetaĵo de celulozo kaj vitro.
Alt-densecaj pretervojaj olefiltriloj povas havi kotonajn linterojn, lignopulpon kaj sortimenton de aliaj materialoj kunpremitaj aŭ bobenitaj sur truita centra tubo. La konstruado de la amaskomunikilaro rekte influas naftolimigon tra la amaskomunikilaro, averaĝan porograndecon, kaptan efikecon kaj malpuraĵ-tenadkapaciton.
Ĝenerale, grandaj fibrodiametraj filtrilaj amaskomunikiloj estas malpli multekostaj sed ankaŭ havos akre malpli da poroj per unuo-areo kiu malpliigas efikecon.
Oleo Filtrilo Testo Metodoj
Estas multaj malsamaj normigitaj testmetodoj uzataj por taksi la agadon de motorolea filtrilo funkcianta.
Ĉi tiuj provoj taksas tiajn aferojn kiel kolapso-forto, kreva premo, unu-pasa efikeco, plurpasa efikeco, malpuraĵkapacito, premo-flua profilo, impulso-laceco, varma oleo fortikeco, vibrado, bobelpunkto kaj fabrikada integreco. La SAE kaj ISO (Internacia Organizo por Normigado) havas multajn normojn kovrantajn ĉi tiujn filtriltestojn.
De la vidpunkto de elekto de oleofiltrilo, la du plej gravaj kaj ofte cititaj testnormoj estas SAE HS 806 (antaŭe SAE J806) kaj SAE J1858. Tiuj du normoj estas ekstreme similaj al multaj el la subpartoj de ISO 4548. La SAE HS 806 normo devenas de la 1950-aj jaroj kaj havas multajn sekciojn kaj ĉapitrojn, inkluzive de la sekvanta:
- Rezisto al Fluo
- Kapacito de Oleo-Filtrilo kaj Karakterizaĵoj de Forigo de Malpurigaĵo de Plenfluaj Oleaj Filtriloj
- Testo de Kapablo de Unuopa Enirpermesilo
- Amaskomunikila Migrado-Testo
- Kolapsa Testo por Lubaj Oleo-Elementoj
- Testo de Anti-Drena Valvo de Enirejo kaj Elirejo
- Kapablo renkonti Mediajn Kondiĉojn
- Instalado kaj Forigo
- Mekanikaj Testoj
- Relief Valve Performance
La SAE J1858-normo estas pli grava de la vidpunkto de agado-komparoj inter komercaj filtrilalternativoj. Ĉi tiu testo, uzante multpasan protokolon, determinas la filtrilon Beta-proporcio (kapta efikeco), malpuraĵ-tenadkapacito (atendita vivo de la oleofiltrilo) kaj premo-flua profilo.
Beta-proporcio kaj Kapto-Efikeco
Male al la SAE HS 806-normo, la pli nova SAE J1858 deplojas interretajn aŭtomatajn optikajn partiklajn nombrilojn situantajn kontraŭflue kaj laŭflue de la oleofiltrilo dum la testa sekvenco.
La testo daŭras ĝis la filtrilo atingis plenan kapaciton (plene ŝarĝita) - dum la tuta tempo datumoj estas kolektitaj en specifaj tempopunktoj laŭ la vojo. Tiu unika kapablo ebligas la paseman efikecon de la filtrilo esti mezurita trans gamo da partiklograndecoj.
Dum ĉiuj ĉefaj kompanioj de oleofiltriloj ĝenerale faris la SAE J1858-teston pri siaj aŭtaj filtrilaj produktoj, ofte estas malfacile trovi informojn pri la rezultoj por specifaj oleaj filtriloj. Malofte tiaj datumoj estas fakte afiŝitaj sur produkta pakaĵo - la loko, kie konsumantoj plej dezirus trovi ĝin.
Tamen, se vi enigas "SAE J1858" en serĉilon kiel Google, vi trovos kelkajn retejojn en la Interreto, inkluzive de filtrilprovizantoj, kiuj afiŝas datumojn pri filtrilaj rendimento. La suba tabelo montras kelkajn el la datumoj kiuj estis trovitaj dum Reta serĉo kiu daŭris nur kelkajn minutojn. (La marknomoj estis forigitaj).
;
Mikra Grandeco kaj Kapta Efikeco - Kie la Kaŭĉuko Renkontas la Vojon
Se vi pagos superpagon por akiri alt-efikan oleofiltrilon, rigardu atente la kapta efikeco (partiklogranda reteno) de la filtrilo.
Ekzemple, oleofiltrilo, kiu havas kaptan efikecon de 95 procentoj por partikloj pli grandaj ol 10 mikronoj, forigos 95 procentojn de la partikloj pli grandaj ol 10 mikronoj je ununura paŝo kaj 5 procentoj de la partikloj pli grandaj ol 10 mikronoj trapasos la filtrilon. .
Indas rimarki, ke ĉi tiu rendimenta posedaĵo estas precipe granda komponanto de la altkvalita prezo, kiun vi pagas por bona oleofiltrado.
La plej signifaj datumoj por kontroli estas la Beta-Proporcio de la normo SAE J1858 (referu al la supra tabelo por vidi kiel rilatas Beta kaj kapta efikeco). Ni preskaŭ ignoras la ofte raportitajn efikecajn datumojn de la normo SAE HS 806 (ofte nomata unu-pasa efikeco).
La normo SAE HS 806 mezuras filtradon pesante la poluaĵon, ne surbaze de partikla grandeco aŭ kalkulo. La sentemo de motoroj al partikloj rilatas specife al la grandeco kaj koncentriĝo de la partikloj, ne al ilia kunmetita pezo. Unu granda partiklo povas havi la saman pezon kiel miliono da malgrandaj partikloj.
Depende de viaj celoj en elektado de motora oleofiltrilo kaj via volo investi en la longperspektivaj avantaĝoj de pura oleo kaj poluado-kontrolo, la prezo de altkvalita oleofiltrilo povas kosti multe pli ol $10.
Ĉi tio validas precipe por oleaj filtriloj kun kapta efikeco de 95 procentoj aŭ pli bone ĉe 10 mikronoj, la agado, kiun ni rekomendus por tiuj, kiuj volas longan motoran vivon.
La tipa ekonomi-grada oleofiltrilo havos 95-procentan kaptan efikecon je 40 mikronoj, kun preskaŭ neniu rendimento je 10 mikronoj aŭ malpli. La suba tabelo montras la kaptajn efikecojn respondajn al pluraj malsamaj Beta-proporcioj.
Ankaŭ, notu la suban grafikaĵon ilustrantan kiel bona filtrado tradukiĝas al plilongigita motorvivo (surbaze de la GM-studo diskutita antaŭe).
Malpuraĵo-Tena Kapacito
Dum la efikeco de kaptado de partikloj disponigas gravajn indicojn pri la grandeco de partikloj kiujn la filtrilo povas forigi (kaj la stabiligita pureco de via motoroleo), la malpuraĵkapacito rivelas informojn pri funkcidaŭro, antaŭ iri en pretervojon.
Ĉi tio estas precipe grava se vi provas plilongigitan olean drenadon kaj ne planas fari mezan olean filtrilon. Ankaŭ gravas se vi veturas vian aŭton sur malpuraj aŭ gruzaj vojoj aŭ en aliaj polvaj medioj.
Memoru, kontraste kun multaj grandaj dizelmotoroj, aŭtaj oleofiltriloj havas neniun indikilon por diri al vi kiam oleo preteriras kaj ne estas filtrita. Kiel la oleoŝanĝintervalo mem, la optimuma olefiltrila ŝanĝointervalo estas plejparte divenaĵo, tial la bezono de taŭga sekurecmarĝeno.
Nun, ni diskutu la problemon. La SAE J1858 kaj SAE HS 806 testaj proceduroj inkluzivas la malpuraĵ-tenadkapaciton de la oleofiltrilo estanta testata. Tamen, filtrilaj kompanioj ĝenerale preferas ne liberigi datumojn pri malpuraĵ-tenadkapacito.
Fakte, post preskaŭ unu horo da serĉado en Interreto, ni ne povis trovi datumojn pri malpuraĵ-tenadkapacito de motoroleofiltriloj. Tamen, estas bona ŝanco, ke se ni vokus la klienthelpon senpagan numeron de ĉi tiuj filtrilaj kompanioj, ni povus akiri la informojn, kiujn ni serĉis. Bedaŭrinde, ke ĉi tiu informo ne estas oportune provizita sur la produkta pako aŭ sur la retejoj de provizantoj.
Ĉar oleofiltriloj ne povas esti facile komparitaj uzante ĉi tiun gravan posedaĵon, la konsumanto restas kun la sola alternativo ŝanĝi la filtrilon ne malpli ofte ol diri ĉiujn 5,000 mejlojn, lasante multe da sekureca rando.
Kaj, ni devos supozi, ke ĉiuj filtriloj funkcias egale sur ĉi tiu posedaĵo. Tamen, ni menciu, ke ni estis en la aŭtomobila oleo-testa komerco dum pli ol 10 jaroj. Se temas pri malpuraĵ-tena kapacito, ĉiuj filtriloj ne similas.
Premo-flua Profilo
Homoj ofte maltrankviliĝas, ke se ili ŝanĝas de 40-mikrona filtrilo al 10-mikra filtrilo pro pli bona poluada kontrolo kaj plilongigita motorvivo, la oleofiltrilo ŝtopos pli facile, kondukante al limigita naftoprovizo al la motoro.
Ni jam parolis pri la fakto, ke ĉi tiuj filtriloj havas internan pretervojon, do malsato ne estas praktika realaĵo.
Kiam vi pensas pri tio, la pozitiv-movopumpiloj uzitaj en aŭtoj liveras fluon al la oleofiltrilo kaj poste al la motoro kun rapideco proporcia al la rapido de la motoro.
Ekzemple, se la motoro pumpas 1 galonon je minuto (gpm) je 3,000 rpm, je 6,000 rpm ĝi liveros 2 gpm kaj nur 0.5 gpm je 1,500 rpm.
Ĝenerale, la pumpilo liveros la fluon (supozante neniun enirlimigon aŭ pumpiluziĝon) nekonsiderante la premlimigo. Kiel flukvanto pliiĝas, tiel ankaŭ premo. Bona regulo estas 10 psio pliigo por ĉiu 1,000 rpm.
Se la filtrilo blindiĝas kaj kaj la savvalvo de la motoro kaj la pretervojvalvo de la olefiltrilo malsukcesas malfermiĝi, tio estus ekvivalenta al senvive gvidi la pumpilon.
En tia malofta kazo, la motoro devus ekhalti, la filtrilo devus krevi, aŭ la pumpilaroj devus senvestigi - sufiĉe neverŝajna. Tamen, neatendita preterfluo certe povas okazi se oleofiltrilo ŝtopiĝas trofrue pro alta flua limigo.
Fakte, ĝi eĉ ne devas ŝtopi, nur vigligi la motoron kiam la oleo estas ekstreme malvarma, fendiĝos la pretervojo-valvon kaj ankaŭ povas devigi malpuraĵon tra la fleksiĝantaj filtriloj.
La plej multaj naftofiltriloj kun internaj pretervojvalvoj fendetiĝos en la intervalo de 10 ĝis 12 psid (premdiferenco en funtoj je kvadratcolo). Nova oleofiltrilo ĉe motora neaktiva rapideco povas havi nur 1 psid da premofalo (ofte multe malpli).
Dum malpuraĵo akumuliĝas, la premo pliiĝas kaj la tuta oleo trapasos la filtrilon ĝis la preterpasa kraka premo estas rompita. Kiel antaŭe notite, la premdiferenco ankaŭ estas proporcie trafita de flukvanto (motorrapideco) kaj viskozeco.
Krome, la limigo de la fluo de filtrilo havas efikon sur la ekonomio de fuelo - necesas energio kaj potenco de la motoro por puŝi petrolon tra tro limigita oleofiltrilo.
Rezisto al Fluo (Malvarma Oleo) Tra Filtriloj - 5W-30 @ 34°F / 1°C
La supra figuro montras la premfluajn profilojn de sep komerce haveblaj motoroleofiltriloj. Estas testa protokolo en kaj SAE J1858 kaj SAE HS 806 rilatanta al ĉi tiu filtrila agado-karakterizaĵo.
Bedaŭrinde, ĉi tiuj informoj pri postmerkataj oleofiltriloj estas preskaŭ same malfacile troveblaj kiel malpuraĵkapacito. Indas noti, tamen, ke la ĉefaj provizantoj de motoraj oleaj filtriloj bone konscias pri la graveco de premo-fluaj trajtoj de filtriloj, tial ili desegnas oleajn filtrilojn por renkonti aŭ plibonigi praktikajn limojn en normala servo.
Ĉi tio estas plenumita per amaskomunikila teknologio (t.e., averaĝa fibrograndeco), torfa konstruo kaj totala amaskomunikilareo.
Dezajno kaj Fabrikado Integreco
Aŭtaj oleofiltriloj en Usono estas faritaj de nur kelkaj produktantoj. Ĉi tiuj inkluzivas Framo, Wix (Dana), hastings, Champion Labs kaj Kalvino.
Multaj el ĉi tiuj kompanioj provizas la naftofiltrilojn, kiuj portas la markojn de aŭtoproduktantoj, naftokompanioj, amaskomercistoj, aŭtpartaĵbutikoj kaj rapid-lubaj funkciigistoj. Proksima inspektado de la formo kaj konstruo de la ladskatolo kaj la bazplato kutime rivelas ĝian produktanton.
Uzante bendsegilon aŭ haksegilon, oleofiltrilo povas esti malfermita kaj malmuntita por plia inspektado. Aferoj por serĉi inkluzivas:
Konstruaj Materialoj
Iuj materialoj estas malpeza ŝtalo, plasto aŭ kartono. Ilia kapablo stari ĝis longaj servintervaloj, ripeta ŝokŝarĝado, vibrado, termikaj cikloj, temperaturekstremaĵoj kaj ŝanĝiĝanta motorkemio povas esti marĝena en certaj aplikoj kaj plej malbonaj scenaroj.
Filtrilo Media Flanka-kudro
Rimarku kiel la kudro formiĝas kie la faldoj kuniĝas. Memoru, ke petrolo prenas la vojon de malplej rezisto. Se estas iu aperturo, fendeto aŭ breĉo, tie fluos oleo, same kiel la abrazivaj partikloj. Kelkaj kudroj estas agrafitaj, gluitaj al ambaŭ.
Plidenso kaj Subteno
Ĉu la faldoj estas ventumitaj kaj malfiksaj aŭ streĉaj kaj firmaj? Ĉu ili estas subtenataj de envolvaĵo aŭ gluaĵo por eviti ke ili amasiĝos sub premo kaj elpremu fluon?
Valvaj Seĝoj
Rigardu la pretervojo-valvon. Ĉu ĝi estas elastomera mola-seĝa valva dezajno aŭ malmola-seĝa metal-sur-metala konstruo? Malmolaj sidlokaj valvoj povas permesi malgrandan kontinuan pretervojon, kiu povus negative influi la kaptan efikecon de la olefiltrilo.
Uzo de plasto en la printempa konstruado de la pretervojo-valvo ankaŭ povas esti rendimento/kvalitkompromiso en certaj aplikoj. Sur la kontraŭ-drenado, notu la klapvalvon kaj kontraŭ kian surfacon ĝi sidiĝas.
Fino-Ĉapo Algluilo
Certigu, ke la finkapo estas plena de gluo kaj ke la gluo ne penetris en la filtrilon, rompante la sigelon inter la amaskomunikilaro kaj finkapo.
Filtrila Amaskomunikilaro
Sintezaj amaskomunikiloj aperos blankaj kaj senteblaj dum celulozo aspektos kiel oranĝbruna kolora kartono.
Ĝenerale, bona oleofiltrilo havas fortan krevi-rezistan ŝtalan kanistron, kontraŭ-drenan valvon kiu estas fleksebla, permesante al ĝi eviti kontraŭpremon kaj elfluadon ĉe. malvarma temperaturo, preterirvalvo kiu ne ploras ĉe normalaj funkciigadpremoj (kaŭzante pretervojon), kaj forta filtrila elemento kun apogitaj faldoj kaj finkapoj/kudro kiuj estas sigelitaj malloze.
Gravas la dezajno, konstruado kaj atento al detaloj en altkvalita aŭtomobila oleofiltrilo. Memoru, ke oleofiltriloj ne povas esti provitaj pri rendimento kaj struktura integreco antaŭ ol ili estas venditaj.
Ĉu Premium, Alt-Kapta Efikeca Oleo-Filtrilo Ĝuste por Vi?
Hodiaŭ estas nur kelkaj altkvalitaj aŭtomobilaj oleofiltriloj sur la merkato. Memoru, nur ĉar vi vidas vortojn sur pakaĵo, kiuj priskribas la filtrilon kiel luksan, alt-efikan, super-efikecan aŭ tre bonan, tio ne signifas, ke vi efektive ricevas altkvalitan produkton.
Kun iom da esploro, vi verŝajne povas trovi la datumojn, kiujn vi serĉas, la plej grava el kiuj estas la SAE J1858. La suba tabelo asocias motoran vivdaŭron kun filtriloj havantaj Beta (X) rangigojn de 75 aŭ pli, surbaze de la GM-studo.
Do, ĉu via aŭto estas bona kandidato por altkvalita, altkapta efika oleofiltrilo? Por diskuto, ni difinu tian filtrilon kiel havi Beta (10) 75 (98.7% kapta efikeco por partikloj pli grandaj ol 10 mikronoj).
Multaj el la samaj kialoj, kiujn ni instigus aĉeti sintezan motoroleon, validas por altkvalitaj oleofiltriloj. Ni reviziu la liston:
Alt-Efikecaj Motoroj
Estas multaj ekzemploj de altkvalitaj sportaŭtoj kaj eĉ sportaŭtoj, kie la investo estas alta, same kiel la atendo de motora rendimento kaj fidindeco. Bona apliko por altkvalitaj oleofiltriloj.
Alt-Efikeca Veturado
Se vi okupiĝas pri motorsportoj, tiam vi pagos superpagon por konkurenciva avantaĝo - potenco, eltenemo kaj fidindeco de motoro. Multaj profesiaj vetveturiloj ne uzas naftofiltrilojn dum konkurencivaj eventoj por ŝpari la kroman pezon kaj potencoperdon (energio necesa por puŝi petrolon tra la filtrilo).
Mi ofte scivolis, ĉu tio, kio estas perdita en pezo kaj potenco, ne povas esti regajnita dum la tuta vetkuro de pli malalta frotado (pura oleo rezultigas malpli da frotado en lagroj kaj ringo/cilindromuro kontaktoj) kaj malpli eluziĝo (plibonigita brulefikeco).
Luksaj Aŭtaj Motoroj
Iuj luksaj kabinaŭtoj estas tiel multekostaj, ke ĝi konfliktus kun komuna prudento uzi ion alian ol la plej bonan filtrilon.
Ekstremaj Malvarmaj Komencoj
Malvarmaj temperaturoj metas altan lacecstreson sur oleajn filtrilojn. Superaj filtriloj povas rezisti kolapson kaj partiklomigradon dum malvarmaj startoj. Altkvalitaj motoroleofiltriloj ankaŭ eble pliboniĝis kaj pli respondemaj preterirvalvaj mekanismoj.
Plilongigitaj Dreniloj
Se vi faris la matematikon (analizo de kosto/profito) kaj kredas, ke via aŭto, veturkutimoj kaj klimataj kondiĉoj faras vian aŭton la perfekta kandidato por etenditaj oleaj dreniloj, Sintezoj donas al vi la plej bonan pafon kaj sekurecan marĝenon por ekfunkciigi.
Sed sana oleo kun longa servodaŭro ne estas la sama afero kiel pura oleo. Sintezoj provizas neniun kompensan protekton por malpuraĵo. Ju pli longe oleo restas funkcianta, des pli alta estas la koncentriĝo de malgrandaj partikloj, kiuj kreskas en populacio ĉar ili vojaĝas rekte tra la poroj de la filtrilaj medioj senrestrikte.
Trenado kaj Altaj Ŝarĝoj
Malrapida rapideco, alta ŝarĝo (ekz. trenado), longaj montetoj, alt-kilometra motoro, longa nafta servo-intervalo kaj altaj ĉirkaŭaj temperaturoj estas la plej malbonaj scenaroj. Estas en ĉi tiuj kazoj kiam oleaj filmoj maldikiĝas kaj altaj eluziĝoprocentoj rezultiĝas.
Maldikaj oleaj filmoj signifas, ke via motoro estas pli sentema al malgrandaj partikloj - la grandeco partikloj kiuj estos plej abundaj en via oleo, precipe se filtrado-kvalito kaj kapta efikeco estas malbonaj ĝis marĝenaj.
Longa Motorvivo
Por la granda nombro da aŭto-entuziasmuloj, kiuj faras sporton el elirante ĉiun lastan mejlon el sia aŭto, altkvalita oleofiltrilo verŝajne havas sencon.
Se ni devus elekti inter altkvalita alt-efikeca oleofiltrilo kaj la plej bona sinteza oleo sur la merkato por atingi longan motoran vivon, ni certe elektus la oleofiltrilon kaj ŝanĝus nian batal-gradan API-licencitan motoroleon je taŭga. intervalo.
Malalta Viskozeco
Se vi elektis a malalt-viskozeco motoroleo, kiel 5W-20, via oleo-filmo ĉe funkcia temperaturo estos maldika. Ĉi tio pliigas la sentemon de via motoro al pli malgrandaj partikloj kaj pliigas vian bezonon forigi partiklojn en tiu grandeco gamo. Partiklo-induktita eluziĝo estas plej granda en la grandecintervalo egalrilatanta al olefilmdikecoj.
Por pli profunda klarigo pri taksaj teknikoj de oleofiltriloj kaj malsamaj specoj de oleaj filtriloj, rigardu la suban videon:
Kiom Ofte Vi Ŝanĝu Vian Olean Filtrilon?
Multaj instalistoj, vendejoj de partoj kaj eĉ aŭtoproduktantoj diras, ke la oleofiltrilo devas esti anstataŭigita nur ĉe ĉiu alia oleoŝanĝo. Dum vi eble pensas, ke vi ŝparas monon per ĉi tiu praktiko, ĝi vere estas falsa ekonomio.
La filtriloj sur malfrumodelaj aŭtomotoroj estis malpligrandigitaj por ŝpari pezon, koston kaj spacon. Kelkfoje ili estas malfacile troveblaj kaj atingitaj. La kvarongranda ŝpinfiltrilo de la pasinteco estis anstataŭigita per pint-granda (aŭ pli malgranda) filtrilo hodiaŭ.
Vi ne devas esti geniulo por ekscii, ke pli malgranda oleofiltrilo havas malpli akumulan malpuraĵkapaciton kaj eble pli altan flulimigon - maltrankvilo kun alta rpm aŭ malalta oleotemperaturo motoro startas.
Tamen, ni devas fidi, ke ĉi tiuj pli malgrandaj filtriloj estos taŭgaj por 3,000- ĝis 7,000-mejlaj oleoŝanĝaj intervaloj; sed estas vera risko, ke ili blindiĝos longe antaŭ dua oleoŝanĝo je 8,000 ĝis 15,000 mejloj.
Se via oleofiltrilo ŝtopiĝas antaŭ ol ĝi estas ŝanĝita, la oleo iros en pretervojon, kondukante al akcelita motoreluziĝo. Kiam via filtrilo iras en pretervojon, ĝi ne plu funkcias.
Dum via motoro ne malsatos je oleo, partiklokoncentriĝoj daŭre kreskos en la oleo ĝis 100-oble normalaj niveloj.
Kiam vi havas 100 fojojn pli da malpuraĵo, vi havos ne malpli ol 100 fojojn pli da eluziĝo asociita kun partikla poluado. Bedaŭrinde, aŭtoproduktantoj ne konstruas aŭtojn kun olefiltrilaj pretervojaj alarmoj.
Noto Pri Oleaj Filtrilaj Montoj
Gravas memori, ke la fadenoj sur ŝpin-sur motora oleofiltrilo ankaŭ devas esti la ĝustaj diametro kaj fadenopaŝo (SAE aŭ metriko) por la motoro munta fosto.
Se vi erare provas instali oleofiltrilon kun SAE-fadenoj sur motoro kiu postulas metrikajn fadenojn (aŭ inverse), vi eble difektos la fadenojn kiuj tenas la oleofiltrilon en loko, kaŭzante elfluon. Miskongruaj fadenoj ankaŭ povas permesi al la oleofiltrilo funkcii loza. Ĉi tio rezultigus subitan perdon de oleopremo kaj la kompleta naftoŝargo.