Sådan vælger du det rigtige oliefilter til din bil Danmark

Bilejere får ofte modstridende råd om oliefiltre. Køretøjets ejermanualer, installatører, hurtigsmøringsoperatører, mekanikere og detailhandlere har alle forskellige meninger. Virkeligheden er, at når det kommer til olie og filtre, er det eneste rigtige svar et tilpasset svar.

Folk er forskellige. Kørselsforholdene er forskellige. One-size-fits-all-tilgangen gælder ikke, når det kommer til oliefiltre.

Motivation for ren olie

Kontrol af fast forurening i diesel- og benzinkrumtaphusolier har en veldokumenteret effekt på motorens pålidelighed. Udover slid og pålidelighed, partikelforurening kan påvirke brændstoføkonomi, smøremiddellevetid og miljøproblemer.

Øget levetid og reduktion i vedligeholdelsesomkostninger rapporteres almindeligvis af chauffører, der følger god filtreringspraksis.

Mens fordelene ved ren olie er betydelige, er filtre af lav kvalitet ofte specificeret til bilmotorer.

Overvej dette, ifølge en undersøgelse foretaget af en motorbygger, genererede partikler mindre end 10 mikron omkring 3.6 gange mere slid (stænger, ringe og hovedlejer) end partikler større end 20 mikron. Typiske biloliefiltre fjerner partikler på 40 mikron og større.

GM-undersøgelse - Indflydelse af filtrering på motorslid

AC Delco Division af General Motors testede dieselmotorer og fandt en otte gange forbedring i slidhastigheder og motorlevetid med lavere niveauer af forurenende smøreolie.

I en relateret undersøgelse af både diesel- og bilmotorer rapporterede General Motors, at "sammenlignet med et 40-mikron filter, motorslid var reduceret med 50 procent med 30 mikron filtrering. Ligeledes, slid blev reduceret med 70 procent med 15 mikron filtrering”. Læs det igen. Det er en masse motivation for ren olie!

Silica er din motors værste fjende

Der er mange forskellige typer forurenende stoffer, der kan trænge ind i en motorolie, og de fleste af dem har destruktivt potentiale. Disse omfatter vand, glycol, brændstof, den forkerte olie, snavs, bære affald, osv. Faste forurenende stoffer omtales generelt som værende de mest ødelæggende.

Efter ilt er silicium det mest udbredte grundstof på jorden. Silica og silikater (former for siliciumdioxid) udgør en stor del af jordskorpen i form af naturlig jord og terrænstøv.

Ekstern forurening af smøreolie med støv (silica og aluminiumoxid) anses generelt for at være den mest skadelige for motorens overflader. Som et referencepunkt er begge disse almindelige partikler hårdere end en savklinge. Motorkomponenter har ikke overflader så hårde som en savklinge.

Partikler af luftbåret sand og støv varierer i størrelse, form og slibende egenskaber. I en motor sker indtrængen af ​​terrænstøv primært gennem luftindtaget. Effektive luftfiltre fjerner 99 procent eller mere af det støv, som en motor indtager.

Det resterende består af meget små partikler, der passerer gennem luftfilteret. Disse varierer fra partikler i submikronstørrelse til partikler op til og større end 10 mikron.

Dette slibestøv vil passere mellem stempler, ringe og cylindervægge. Mange partikler vil med tiden blive suspenderet i motorolien. De partikler, der har samme størrelse som oliefilmsafstanden, gør den maksimale skade.

De partikler, der er mindre end arbejdsafstanden, vil passere lige igennem, hvilket gør minimal skade. Omvendt vil en partikel, der er større end frigangen, blive fejet til side og kan gøre lidt skade. I en motor er afstanden mellem stempelringen og cylinderboringen ekstremt lille, typisk 5 til 10 mikron.

Som et referencepunkt er en tusindedel af en tomme 25 mikron, og et tyndt menneskehår er 75 mikron. Mennesker kan se genstande, der kun er 40 mikron eller større, og bakterier er omkring 1 til 3 mikron.

Som det altid er tilfældet i motorolier, er antallet af små partikler pr. milliliter olie meget større end antallet af store partikler. Cirka 80 procent af vægten af ​​typisk vejstøv er mindre end 25 mikron.

Den høje koncentration af små partikler i motorolier skyldes også, at små partikler er mere tilbøjelige til at trænge ind fra miljøet. Store partikler er mere sprøde og har en tendens til at bryde i flere og flere små partikler. Også store partikler filtreres og fjernes lettere ved at bundfælde sig i sumpe.

Når først støvpartiklen er kommet ind i en oliefilm, kan den, hvis den har den rigtige størrelse, bygge bro mellem de to overflader. Dette ophæver effekten af ​​oliefilmen. Den primære effekt er en skærende eller "ridsende" handling, når den indskudte partikel trækkes og rulles hen over de modstående overflader.

En sekundær effekt opstår i rullende kontakter. Belastningen koncentreret på det lille område af partiklen fører til høj overfladetræthed, gruber og til sidst større kratere eller spalls.

Ved kontrol af partikel-induceret slitage og svigt er den første prioritet at tage alle praktiske foranstaltninger for at forhindre, at støv kommer ind i motorrummet.

På trods af at benzinmotorer bruger forseglede krumtaphuse, kan partikler stadig trænge ind med ny olie gennem snavsede oliepinde og oliepindeporte, defekte luftrensere osv. Det næste væsentlige mål er at vælge det korrekte oliefilter.

Oliefiltervalg 101

Af samme grunde er det vigtigt at tilpasse valget af en motorolie, der er flere lignende muligheder og overvejelser, der skal navigeres, når du vælger et motoroliefilter.

Faktisk er der så mange problemer involveret i bilfiltrering, at en lille bog kunne skrives om det emne alene. Måske skriver vi den bog en dag, men indtil videre vil denne artikel præsentere blot de væsentlige faktorer for valg af oliefilter - opsummeret i listen nedenfor:

1. Størrelse og fangsteffektivitet

2. Snavsholdende kapacitet

3. Tryk-Flow

4. Design og fremstillingsintegritet

Oliefilterkonstruktion

Lad os begynde med at tale om oliefilterets arbejdsprincip. Filtre, der bruges til motorolier til biler, er placeret umiddelbart nedstrøms for oliepumpen. Biler er fabriksmonteret med fuld-flow oliefiltre, men nogle gør-det-selv vil installere bypass oliefiltre også.

Bilmotoroliefiltre omtales nogle gange som spin-ons, fordi filterelementet sidder inde i en dåse, der er fastgjort til en bundplade, som er spundet på en gevindmonteret monteringsstolpe og hovedplade på motorblokken.

En pakning eller o-ring sørger for tætningen mellem bundpladen og hovedpladen. Olien kommer ind i dåsen gennem åbninger på ydersiden af ​​bundpladen, bevæger sig udefra til indersiden gennem filterpapiret (mediet) og ind i et midterrør.

Fra midterrøret går olien gennem bundpladen, derefter gennem monteringsstolpen og ind i hovedoliegalleriet. De almindelige dele af et biloliefilter er anført nedenfor:

Pakning eller O-ring
Giver udvendig tætning mellem oliefilteret og motoren ved motorens hovedplade og bundpladen.

Bundplade
Forhindrer afbøjning (bevægelse) ved pakningstætningsoverfladen. Kraftig stålplade sørger for gevindfastgørelse til motoren. Giver flowporte for olien, der kommer ind og ud af filteret.

Øvre endekappe
Fastholder elementets endeklæbemiddel og enden af ​​det plisserede filtermedie. Giver et udløb for ren olie og giver strukturel stivhed til det plisserede medie.

Nedre endekappe
Bevarer elementets klæbemiddel og oliefiltermedier.

Plisseret filtermedie
Giver det væsentlige filterområde og porestruktur, der er nødvendig for ubegrænset flow, snavsholdende kapacitet og partikelfangningseffektivitet.

Centerrør
Giver intern elementstøtte for at forhindre sammenbrud af elementet som reaktion på koldstart og højtryksdifferens.

Forår
Sikrer, at der er en passende og konstant belastning af oliefilterelementet for at opretholde tætningen mellem det øverste elements endedæksel og bundpladen, selv under trykstødssituationer, stødbelastning og vibrationer.

Udvendig beholder
Stålkapsling af filterelementet.

Anti-tilbageløbsventil
Forhindrer tilbageskylning af forurenende stoffer ved nedlukning og kortvarig sult ved motorstart. Typisk lavet af nitril eller silikone. Silikone kan forblive mere fleksibel i koldt vejr.

Filtermediet skal fjerne partikler fra olien i målstørrelsesområdet (f.eks. 10 mikron), afhængigt af bilejerens pålidelighedsmål. Et oliefilter i lille mikron er naturligvis forbundet med lavere slidhastigheder og forlænget motorlevetid (mere om dette senere).

Filteret skal også kunne fjerne partikler hurtigt nok til at holde trit med den hastighed, der kommer nye partikler ind i olien (indtrængningshastighed). Dette kaldes forureningskontrolmaterialebalancen. I en motor cirkulerer pumpen olien på en multipass-måde, hvilket giver oliefilteret mere end én mulighed for at fjerne partikler.

De fleste oliefiltre har anti-dræningsventiler, men ikke alle. Klappen er en membran og er normalt lavet af et blødt elastomermateriale som silikone eller nitril.

Disse ventiler forhindrer olie i at løbe tilbage til bundkarret, når motoren er slukket. Der er to fordele ved dette. Den ene er, at den forhindrer snavs i at skylle tilbage fra ydersiden af ​​filtermediet og ind i sumpen.

Den anden er, at den holder spin-on-beholderen fuld af olie. Når motoren genstarter, er olien øjeblikkeligt i stand til at bevæge sig ind i hovedoliegalleriet og derefter til de aktive zoner af motoren, uden at det er nødvendigt at fylde spin-on-beholderen igen, hvilket øjeblikkeligt suger pumpeforsyningen.

Dette undgår en tørstart (olieudsultning) af ventiltoget (især overliggende knastkonfigurationer), turbolader og lejer. Sådanne tørstarter rapporteres at forårsage bank og raslen. Anti-tilbageløbsventilfunktionen er typisk også påkrævet, når oliefilteret er orienteret i vandret eller omvendt position.

De fleste biloliefiltre har også indbyggede bypass-ventiler. Undtagelsen er, når omløbsventilen er permanent monteret i motorblokken. En bypass-ventil er en fordel for at undgå at filtret kollapser i tilfælde af at det bliver tilstoppet før et udskiftning.

Ligeledes kan den tykke, tyktflydende olie under kolde morgenstarter midlertidigt forbigå filteret uden at beskadige det, indtil det opvarmes og tynder ud. Alligevel er der en reel mulighed for, at du kan forringe oliefilterets ydeevne, hvis du omdrejer en motor ved start, når olien er meget kold. Det anbefales aldrig at omdrejningstal for en motor i den situation.

Oliefiltermediet er normalt plisseret for at gøre det muligt for det største antal kvadratcentimeter (kvadratcentimeter) filterpapir at opholde sig i det lille volumen i dåsen. Filterpapiret er typisk cellulose (træmasse); nyere, højtydende oliefiltre kan dog være lavet af glasfibre (kaldet syntetiske medier) eller en komposit af cellulose og glas.

High-density bypass-oliefiltre kan have bomuldslinters, træmasse og et udvalg af andre materialer komprimeret eller viklet på et perforeret centerrør. Mediets konstruktion påvirker direkte olierestriktion gennem mediet, gennemsnitlig porestørrelse, opsamlingseffektivitet og snavsholdende kapacitet.

Generelt er filtermedier med stor fiberdiameter billigere, men vil også have markant færre porer pr. arealenhed, hvilket forringer ydeevnen.

Oliefiltertestmetoder

Der er mange forskellige standardiserede testmetoder, der bruges til at estimere ydeevnen af ​​et motoroliefilter i drift.

Disse tests evaluerer sådanne ting som kollapsstyrke, sprængtryk, single-pass effektivitet, multipass effektivitet, snavsholdende kapacitet, tryk-flow profil, impulstræthed, varm olie holdbarhed, vibrationer, boblepunkt og fabrikationsintegritet. SAE og ISO (International Organization for Standardization) har adskillige standarder, der dækker disse filtertest.

Fra et synspunkt om valg af oliefilter er de to vigtigste og mest almindeligt citerede teststandarder SAE HS 806 (tidligere SAE J806) og SAE J1858. Disse to standarder ligner meget mange af underdelene i ISO 4548. SAE HS 806-standarden går tilbage til 1950'erne og har mange sektioner og kapitler, herunder følgende:

• Modstand mod flow
• Oliefilterkapacitet og egenskaber for fjernelse af forurenende stoffer for fuldstrømsoliefiltre
• Single Pass-partikeltilbageholdelsesevnetest
• Mediemigrationstest
• Kollapstest for smøreolieelementer
• Indløbs- og udløbs-anti-drænventiltest
• Evne til at opfylde miljømæssige betingelser
• Installation og fjernelse
• Mekaniske tests
• Aflastningsventil ydeevne

SAE J1858-standarden er mere relevant med hensyn til ydeevnesammenligninger mellem kommercielle filteralternativer. Denne test, ved hjælp af en multipass-protokol, bestemmer filterets Beta-forhold (opfangningseffektivitet), snavsholdende kapacitet (oliefilterets forventede levetid) og tryk-flow-profil.

Beta-forhold og optagelseseffektivitet

I modsætning til SAE HS 806-standarden implementerer den nyere SAE J1858 online automatiske optiske partikeltællere placeret opstrøms og nedstrøms for oliefilteret under testsekvensen.

Testen fortsætter, indtil filteret har nået fuld kapacitet (fuldt indlæst) - alt imens der indsamles data på bestemte tidspunkter undervejs. Denne unikke egenskab gør det muligt at måle filterets transiente effektivitet på tværs af en række partikelstørrelser.

Mens alle de store oliefilterfirmaer generelt har udført SAE J1858-testen på deres bilfilterprodukter, er det ofte svært at finde information om resultaterne for specifikke oliefiltre. Sjældent bliver sådanne data faktisk lagt på produktemballagen - det sted, forbrugerne allerhelst vil finde dem.

Men hvis du indtaster "SAE J1858" i en søgemaskine som Google, vil du finde en række websteder på internettet, herunder filterleverandører, der poster filterydelsesdata. Tabellen nedenfor viser nogle af de data, der blev fundet under en websøgning, der kun varede et par minutter. (Mærkenavnene er blevet fjernet).

;

Mikronstørrelse og optagelseseffektivitet - hvor gummiet møder vejen

Hvis du kommer til at betale en præmie for at få et højtydende oliefilter, skal du se omhyggeligt på filterets indfangningseffektivitet (retention af partikelstørrelse).

For eksempel vil et oliefilter, der har en indfangningseffektivitet på 95 procent for partikler større end 10 mikron fjerne 95 procent af partiklerne større end 10 mikron på en enkelt passage, og 5 procent af partiklerne større end 10 mikron vil passere gennem filteret .

Det er værd at bemærke, at denne ydeevneegenskab er en særlig stor del af den præmiepris, du betaler for god oliefiltrering.

De mest meningsfulde data at kontrollere er Beta-forholdet fra SAE J1858-standarden (se tabellen ovenfor for at se, hvordan Beta- og capture-effektivitet hænger sammen). Vi ignorerer alle de ofte rapporterede effektivitetsdata fra SAE HS 806-standarden (ofte kaldet single-pass-effektivitet).

SAE HS 806-standarden måler filtreringsydelse ved at veje forureningen, ikke baseret på partikelstørrelse eller antal. Motorers følsomhed over for partikler relaterer sig specifikt til partiklernes størrelse og koncentration, ikke deres sammensatte vægt. En stor partikel kan have samme vægt som en million små partikler.

Afhængigt af dine mål med at vælge et motoroliefilter og din vilje til at investere i de langsigtede fordele ved ren olie og forureningskontrol, kan prisen på et premium oliefilter koste langt over $10.

Dette gælder især for oliefiltre med opfangningseffektivitet på 95 procent eller bedre ved 10 mikron, den ydelse, vi vil anbefale til dem, der ønsker lang motorlevetid.

Det typiske oliefilter i økonomiklasse vil have en opfangningseffektivitet på 95 procent ved 40 mikron, med næsten ingen ydeevne ved 10 mikron eller mindre. Tabellen nedenfor viser capture-effektiviteterne svarende til flere forskellige Beta-forhold.

Bemærk også grafen nedenfor, der illustrerer, hvordan finfiltrering udmønter sig i forlænget motorlevetid (baseret på GM-undersøgelsen diskuteret tidligere).

Snavsholdende kapacitet

Mens partikelfangningseffektiviteten giver vigtige fingerpeg om størrelsen af ​​partikler, filteret kan fjerne (og den stabiliserede renhed af din motorolie), afslører den smudsholdende kapacitet information om levetiden, før det går i bypass.

Dette er især vigtigt, hvis du forsøger en forlænget olieaftapning og ikke planlægger at foretage et midtpunkts oliefilterskift. Det er også vigtigt, hvis du kører din bil på jord- eller grusveje eller i andre støvede omgivelser.

Husk, at i modsætning til mange store dieselmotorer har biloliefiltre ingen indikator, der fortæller dig, hvornår olien går udenom og ikke bliver filtreret. Ligesom selve olieskiftintervallet er det optimale oliefilterskifteinterval stort set gætværk, og derfor er der behov for en passende sikkerhedsmargin.

Lad os nu diskutere problemet. SAE J1858 og SAE HS 806 testprocedurerne inkluderer smudsholdende kapacitet af oliefilteret, der testes. Filtervirksomheder foretrækker dog generelt ikke at frigive data om snavsholdende kapacitet.

Faktisk, efter næsten en times søgning på internettet, kunne vi ikke finde nogen data om snavsholdende kapacitet af motoroliefiltre. Der er dog en god chance for, at hvis vi ringede til kundesupportens gratisnummer for disse filterfirmaer, kunne vi få de oplysninger, vi ledte efter. Det er en skam, at denne information ikke er bekvemt angivet på produktpakken eller på leverandørernes websteder.

Fordi oliefiltre ikke let kan sammenlignes med denne vigtige egenskab, står forbrugeren tilbage med det eneste alternativ at skifte filteret ikke sjældnere end f.eks. hver 5,000 miles, hvilket giver masser af sikkerhedsmargin.

Og vi bliver nødt til at antage, at alle filtre fungerer lige meget på denne egenskab. Vi skal dog nævne, at vi var i automotive oliefilter-testbranchen i mere end 10 år. Når det kommer til snavsholdende kapacitet, er alle filtre ikke ens.

Tryk-flow-profil

Folk bekymrer sig ofte om, at hvis de skifter fra et 40 mikron filter til et 10 mikron filter af hensyn til bedre forureningskontrol og forlænget motorlevetid, vil oliefilteret lettere tilstoppe, hvilket fører til begrænset olietilførsel til motoren.

Vi har allerede talt om, at disse filtre har intern bypass, så sult er ikke en praktisk realitet.

Når du tænker over det, leverer de positive fortrængningspumper, der bruges i biler, flow til oliefilteret og derefter videre til motoren med en hastighed, der er proportional med motorens hastighed.

For eksempel, hvis motoren pumper 1 gallon i minuttet (gpm) ved 3,000 rpm, vil den ved 6,000 rpm levere 2 gpm og kun 0.5 gpm ved 1,500 rpm.

Generelt vil pumpen levere flowet (forudsat ingen indløbsbegrænsning eller pumpeslid) uanset trykbegrænsningen. Når strømningshastigheden stiger, vil trykket også øges. En god tommelfingerregel er 10 psi stigning for hver 1,000 rpm.

Hvis filteret blænder af, og både motorens aflastningsventil og oliefilterets bypass-ventil ikke åbner, vil det svare til at pumpen stopper.

I så sjældne tilfælde ville motoren skulle gå i stå, filteret skulle briste, eller pumpegearene skulle afmonteres - temmelig usandsynligt. Uventet bypass-flow kan dog helt sikkert opstå, hvis et oliefilter tilstoppes for tidligt på grund af høj flowbegrænsning.

Faktisk behøver den ikke engang at slutte til, bare det at dreje motoren rundt, når olien er ekstremt kold, vil revne åbne bypass-ventilen og kan også tvinge et pust af snavs gennem det bøjelige filtermedie.

De fleste oliefiltre med interne bypass-ventiler vil revne i området 10 til 12 psi (trykforskel i pund pr. kvadrattomme). Et nyt oliefilter ved motorens tomgangshastighed kan kun have et trykfald på 1 psi (ofte meget mindre).

Efterhånden som snavs samler sig, stiger trykket, og al olien vil passere gennem filtermediet, indtil bypass-revnetrykket er blevet brudt. Som tidligere nævnt er trykforskellen også proportionalt påvirket af flowhastighed (motorhastighed) og viskositet.

Derudover har filtergennemstrømningsbegrænsningen en indflydelse på brændstoføkonomien - det kræver energi og kraft fra motoren at skubbe olie gennem et alt for begrænset oliefilter.

Modstand mod strømning (kold olie) gennem filtre - 5W-30 @ 34°F / 1°C

Figuren ovenfor viser tryk-flow-profilerne for syv kommercielt tilgængelige motoroliefiltre. Der er en testprotokol i både SAE J1858 og SAE HS 806 relateret til denne filterydelseskarakteristik.

Desværre er denne information om eftermarkedsoliefiltre næsten lige så svær at finde som snavsholdende kapacitet. Det er dog værd at bemærke, at de store leverandører af motoroliefiltre er udmærket klar over vigtigheden af ​​tryk-flow-karakteristika for filtre, og derfor designer de oliefiltre for at opfylde eller forbedre praktiske grænser ved normal drift.

Dette opnås ved hjælp af medieteknologi (dvs. gennemsnitlig fiberstørrelse), tørvekonstruktion og det samlede medieareal.

Design og fremstillingsintegritet

Biloliefiltre i USA fremstilles af kun en håndfuld producenter. Disse omfatter Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs og Baldwin.

Mange af disse virksomheder leverer oliefiltre, der bærer mærkerne fra bilproducenter, olieselskaber, masseforhandlere, autoreservedelsbutikker og hurtigsmøringsoperatører. En nøje inspektion af dåsens form og konstruktion og bundpladen afslører normalt producenten.

Ved hjælp af en båndsav eller båndsav kan et oliefilter åbnes og skilles ad for yderligere inspektion. Ting at kigge efter inkluderer:

Byggematerialer

Nogle materialer er letvægtsstål, plast eller pap. Deres evne til at modstå lange serviceintervaller, gentagne stødbelastninger, vibrationer, termiske cyklusser, ekstreme temperaturer og skiftende motorkemi kan være marginal i visse applikationer og worst-case scenarier.

Filtermedie sidesøm

Læg mærke til, hvordan sømmen dannes, hvor læggene kommer sammen. Husk olie tager den mindste modstands vej. Hvis der er nogen åbning, revne eller mellemrum, er det her, olien vil flyde, og det samme vil de slibende partikler. Nogle sømme er hæftet, limet til begge.

Plisseretæthed og støtte

Er læggene viftede ud og løse eller stramme og faste? Er de understøttet af en indpakning eller en limperle for at forhindre dem i at samle sig under tryk og klemme af flowet?

Ventilsæder

Se på bypass-ventilen. Er det et elastomer-blødt sæde-ventildesign eller en metal-på-metal-konstruktion med hårdt sæde? Hårde sædeventiler kan tillade et lille kontinuerligt bypassflow, hvilket kan påvirke oliefilterets opfangningseffektivitet negativt.

Brug af plast i omløbsventilens fjederkonstruktion kan også være et kompromis med ydeevne/kvalitet i visse applikationer. På anti-drænbacken skal du notere klapventilen og hvilken type overflade den sidder imod.

End-Cap klæbemiddel

Sørg for, at endehætten er fuld af klæbemiddel, og at klæbemidlet ikke er trængt ind i filtermediet, hvilket bryder forseglingen mellem mediet og endehætten.

filtermedier

Syntetiske medier vil fremstå hvide og filtagtige, mens cellulose vil ligne orange-brunt farvet pap.

Generelt har et godt oliefilter en stærk sprængsikker stålbeholder, en anti-tilbageløbsventil, der er fleksibel, så den undgår modtryk og lækage ved kold temperatur, en bypass-ventil, der ikke græder ved normalt driftstryk (som forårsager bypass), og et stærkt filterelement med understøttede læg og endehætter/søm, der er tæt forseglet.

Designet, konstruktionen og opmærksomheden på detaljer i et førsteklasses oliefilter til biler er vigtigt. Husk, at oliefiltre ikke kan testes for ydeevne og strukturel integritet, før de sælges.

Er et førsteklasses oliefilter med høj optagelseseffektivitet det rigtige for dig?

I dag er der kun få højtydende oliefiltre til biler på markedet. Husk, bare fordi du ser ord på pakken, der beskriver filteret som deluxe, højtydende, supereffektivt eller skide-godt, betyder det ikke, at du rent faktisk får et premiumprodukt.

Med lidt research kan du sikkert finde de data, du leder efter, hvoraf den vigtigste er SAE J1858. Tabellen nedenfor forbinder motorens forventede levetid med filtre med Beta (X)-klassificeringer på 75 eller højere, baseret på GM-undersøgelsen.

Så er din bil en god kandidat til et førsteklasses oliefilter med høj effektivitet? Lad os for diskussionens skyld definere et sådant filter som at have en Beta (10) 75 (98.7 % opfangningseffektivitet for partikler større end 10 mikron).

Mange af de samme grunde til, at vi ville være motiverede til at købe en syntetisk motorolie, gælder for premium oliefiltre. Lad os gennemgå listen:

Højtydende motorer

Der er mange eksempler på avancerede sportsvogne og endda SUV'er, hvor investeringen er høj, ligesom forventningen til motorens ydeevne og pålidelighed er det. God anvendelse til premium oliefiltre.

Højtydende kørsel

Hvis du er involveret i motorsport, vil du betale en præmie for en konkurrencefordel - kraft, udholdenhed og motorpålidelighed. Mange professionelle racerløbere bruger ikke oliefiltre under konkurrencebegivenheder for at spare ekstra vægt og krafttab (energi, der kræves for at skubbe olie gennem filteret).

Jeg har ofte spekuleret på, om det, der er tabt i vægt og kraft, ikke kan vindes tilbage under løbet fra lavere friktion (ren olie resulterer i mindre friktion i lejer og ring-/cylindervægskontakter) og mindre slid (forbedret forbrændingseffektivitet).

Luksus bilmotorer

Nogle luksussedaner er så dyre, at det ville kollidere med sund fornuft at bruge andet end det bedste filter.

Ekstrem koldstart

Kolde temperaturer medfører høj træthedsbelastning på oliefiltre. Premium-filtre kan modstå kollaps og partikelmigrering under kolde starter. Førsteklasses motoroliefiltre kan også have forbedrede og mere responsive bypass-ventilmekanismer.

Forlænget afløb

Hvis du har gjort regnestykket (cost/benefit-analyse) og mener, at din bil, kørevaner og klimaforhold gør din bil til den perfekte kandidat til udvidet olieafløb, syntetiske materialer giver dig det bedste skud og en sikkerhedsmargin til at starte.

Men en sund olie med lang levetid er ikke det samme som en ren olie. Syntetiske materialer giver ingen kompenserende beskyttelse mod snavs. Jo længere en olie forbliver i drift, jo højere er koncentrationen af ​​små partikler, der vokser i befolkning, fordi de bevæger sig uhindret gennem filtermediets porer.

Bugsering og høj belastning

Langsom hastighed, høj belastning (f.eks. bugsering), lange bakker, motor med høj kilometertal, lang olieserviceinterval og høje omgivende temperaturer er de værste scenarier. Det er i disse tilfælde, hvor oliefilm bliver tynde, og der opstår høje slidhastigheder.

Tynde oliefilm betyder, at din motor er mere følsom over for små partikler - den størrelse partikler, der vil være mest udbredt i din olie, især hvis filtreringskvaliteten og indfangningseffektiviteten er dårlig til marginal.

Lang motorlevetid

For det store antal auto-entusiaster derude, der gør sport ud af at køre hver sidste kilometer ud af deres bil, giver et premium oliefilter sandsynligvis mening.

Hvis vi skulle vælge mellem et førsteklasses højtydende oliefilter og den bedste syntetiske olie på markedet for at opnå lang motorlevetid, ville vi helt klart vælge oliefilteret og udskifte vores API-licenserede kampolie til en passende interval.

Lav viskositet

Hvis du har valgt en lav viskositet motorolie, såsom en 5W-20, vil din oliefilm ved driftstemperatur være tynd. Dette øger din motors følsomhed over for mindre partikler og øger dit behov for at fjerne partikler i det størrelsesområde. Partikel-induceret slid er størst i størrelsesområdet svarende til oliefilmtykkelser.

For en mere dybdegående forklaring af oliefilter-evalueringsteknikker og forskellige typer oliefiltre, se videoen nedenfor:

 

 

Hvor ofte skal du skifte dit oliefilter?

Mange installatører, reservedelsbutikker og endda bilproducenter siger, at oliefilteret kun skal udskiftes ved hvert andet olieskift. Selvom du måske tror, ​​du sparer penge ved denne praksis, er det virkelig falsk økonomi.

Filtrene på sen model bilmotorer er blevet reduceret for at spare vægt, omkostninger og plads. Nogle gange er de svære at finde og nå. Fortidens quart-størrelse spin-on filter er blevet erstattet af et pint-størrelse (eller mindre) filter i dag.

Du behøver ikke at være et geni for at regne ud, at et mindre oliefilter har mindre kumulativ snavsholdende kapacitet og måske højere flowbegrænsning - et problem med høje omdrejninger eller lav olietemperatur motor starter.

Vi er dog nødt til at stole på, at disse mindre filtre vil være tilstrækkelige til intervaller på 3,000 til 7,000 km olieskift; men der er reel risiko for, at de vil blænde af længe før et andet olieskift ved 8,000 til 15,000 miles.

Hvis dit oliefilter bliver tilstoppet, før det bliver skiftet, vil olien gå i bypass, hvilket fører til accelereret slid på motoren. Når dit filter går i bypass, virker det ikke længere.

Mens din motor ikke bliver udsultet af olie, vil partikelkoncentrationerne fortsætte med at vokse i olien med så meget som 100 gange det normale niveau.

Når du har 100 gange mere snavs, vil du have ikke mindre end 100 gange mere slid forbundet med partikelforurening. Desværre bygger bilproducenter ikke biler med oliefilter bypass-alarmer.

En note om oliefilterbeslag

Det er vigtigt at huske, at gevindene på et spin-on motoroliefilter også skal have den korrekte diameter og gevindstigning (SAE eller metrisk) til motorens monteringsstolpe.

Hvis du ved en fejl forsøger at installere et oliefilter med SAE-gevind på en motor, der kræver metriske gevind (eller omvendt), kan du beskadige gevindene, der holder oliefilteret på plads, hvilket kan forårsage lækage. Umatchede gevind kan også gøre det muligt for oliefilteret at løsne sig. Dette ville resultere i et pludseligt tab af olietryk og fuldstændig oliepåfyldning.