Jak vybrat správný olejový filtr pro vaše auto Česká republika

Majitelé aut často dostávají protichůdné rady ohledně olejových filtrů. Uživatelské příručky vozidel, montéři, operátoři rychlého mazání, mechanici a maloobchodní prodavači mají různé názory. Realita je taková, že pokud jde o olej a filtry, jedinou správnou odpovědí je přizpůsobená odpověď.

Lidé jsou různí. Jízdní podmínky jsou různé. Univerzální přístup neplatí, pokud jde o olejové filtry.

Motivace pro čistý olej

Kontrola pevného znečištění v olejích z klikové skříně nafty a benzínu má dobře zdokumentovaný vliv na spolehlivost motoru. Kromě opotřebení a spolehlivosti kontaminace částicemi může ovlivnit spotřebu paliva, životnost maziva a problémy životního prostředí.

Řidiči, kteří dodržují správné postupy filtrace, běžně hlásí zvýšenou životnost a snížení nákladů na údržbu.

Zatímco výhody čistého oleje jsou značné, pro automobilové motory se často používají filtry nízké kvality.

Zvažte to, podle studie jednoho výrobce motoru částice menší než 10 mikronů generovaly asi 3.6krát větší opotřebení (tyče, kroužky a hlavní ložiska) než částice větší než 20 mikronů. Typické automobilové olejové filtry odstraňují částice 40 mikronů a větší.

Studie GM - Vliv filtrace na opotřebení motoru

Divize AC Delco společnosti General Motors testovala dieselové motory a zjistila osminásobné zlepšení míry opotřebení a životnosti motoru s nižšími úrovněmi znečištění mazacího oleje.

V související studii o vznětových i automobilových motorech společnost General Motors uvedla, že „ve srovnání se 40mikrometrovým filtrem opotřebení motoru bylo sníženo o 50 procent díky 30mikronové filtraci. Rovněž, opotřebení bylo sníženo o 70 procent pomocí 15mikronové filtrace“. Přečtěte si to znovu. To je velká motivace pro čistý olej!

Oxid křemičitý je nejhorším nepřítelem vašeho motoru

Existuje mnoho různých typů kontaminantů, které se mohou dostat do motorový oleja většina z nich má destruktivní potenciál. Patří mezi ně voda, Glykol, palivo, špatný olej, špína, nosit trosky, atd. Pevné nečistoty jsou obecně označovány jako nejničivější.

Po kyslíku je křemík nejrozšířenějším prvkem na Zemi. Oxid křemičitý a silikáty (formy oxidu křemičitého) tvoří velkou část zemské kůry ve formě přírodních zemin a terénního prachu.

Vnější kontaminace mazacího oleje prachem (oxid křemičitý a oxid hlinitý) je obecně považována za nejškodlivější pro povrchy motoru. Pro srovnání, obě tyto běžné částice jsou tvrdší než pilový list. Součásti motoru nemají povrch tak tvrdý jako kotouč pily na železo.

Částice polétavého písku a prachu se liší velikostí, tvarem a abrazivními vlastnostmi. V motoru dochází k vnikání prachu z terénu primárně přes sání vzduchu. Účinné vzduchové filtry odstraní 99 procent nebo více prachu, který motor pohltí.

Zbytek tvoří velmi malé částice, které projdou vzduchovým filtrem. Ty se liší od submikronových částic až po částice do a větší než 10 mikronů.

Tento abrazivní prach bude procházet mezi písty, kroužky a stěnami válců. Mnoho částic se nakonec suspenduje v motorovém oleji. Částice podobné velikosti jako clearance olejového filmu způsobují maximální poškození.

Částice menší než pracovní vůle projdou přímo skrz a způsobí minimální poškození. Naopak částice větší, než je vůle, budou smeteny stranou a mohou způsobit malé škody. V motoru je vůle mezi pístním kroužkem a vrtáním válce extrémně malá, typicky 5 až 10 mikronů.

Jako referenční bod je jedna tisícina palce 25 mikronů a tenký lidský vlas je 75 mikronů. Lidské bytosti mohou vidět předměty, které jsou pouze 40 mikronů nebo větší, a bakterie mají zhruba 1 až 3 mikrony.

Jako vždy u motorových olejů je počet malých částic na mililitr oleje mnohem větší než počet velkých částic. Přibližně 80 procent hmotnosti typického silničního prachu je menší než 25 mikronů.

Vysoká koncentrace malých částic v motorových olejích je také způsobena tím, že malé částice jsou náchylnější k ingresi z prostředí. Velké částice jsou drobivější a mají tendenci se rozpadat na další a další malé částice. Velké částice se také snadněji filtrují a odstraňují usazováním v jímkách.

Jakmile prachová částice vstoupí do olejového filmu, pokud má správnou velikost, může přemostit mezi dvěma povrchy. Tím se ruší účinek olejového filmu. Primárním efektem je řezání nebo „škrábání“, když je vložená částice tažena a odvalována přes protilehlé povrchy.

Sekundární efekt nastává u valivých kontaktů. Zatížení soustředěné na malou plochu částice vede k vysoké povrchové únavě, důlkové korozi a případně větším kráterům nebo odlupování.

Při kontrole opotřebení a poruch způsobených částicemi je první prioritou přijmout veškerá praktická opatření, aby se prach nedostal do motorového prostoru.

Navzdory skutečnosti, že benzínové motory používají utěsněné klikové skříně, částice se stále mohou dostat s novým olejem přes špinavé měrky a otvory pro měrku, vadné čističe vzduchu atd. Dalším základním cílem je vybrat správný olejový filtr.

Výběr olejového filtru 101

Ze stejných důvodů je důležité přizpůsobit výběr motorového oleje, existuje několik podobných možností a úvah, kterými je třeba se řídit při výběru filtru motorového oleje.

Ve skutečnosti je v automobilové filtraci tolik problémů, že by se dala napsat malá kniha jen na toto téma. Možná tu knihu někdy napíšeme, ale prozatím tento článek představí pouze základní faktory pro výběr olejového filtru – shrnuté v seznamu níže:

1. Velikost a účinnost zachycení

2. Kapacita zadržování nečistot

3. Tlak-průtok

4. Integrita designu a výroby

Konstrukce olejového filtru

Začněme mluvit o principu fungování olejového filtru. Filtry používané pro automobilové motorové oleje jsou umístěny bezprostředně za olejovým čerpadlem. Vozy jsou z výroby vybaveny plnoprůtokovými olejovými filtry, ale některé kutilové nainstalují obtokové olejové filtry stejně.

Filtry automobilového motorového oleje se někdy označují jako spin-on, protože filtrační prvek je umístěn v plechovce, která je připevněna k základní desce, která je otočena na závitový montážní sloupek a čelní desku na bloku motoru.

Těsnění mezi základní deskou a hlavovou deskou zajišťuje těsnění nebo o-kroužek. Olej vstupuje do plechovky otvory na vnější straně základní desky, cestuje ven-dovnitř přes filtrační papír (médium) a do středové trubky.

Ze středové trubky jde olej přes základní desku, poté přes montážní sloupek a do hlavní olejové galerie. Společné části automobilového olejového filtru jsou uvedeny níže:

Těsnění nebo O-kroužek
Zajišťuje vnější těsnění mezi olejovým filtrem a motorem u hlavy motoru a základní desky.

Základní deska
Zabraňuje vychýlení (pohybu) na těsnící ploše těsnění. Silná ocelová deska umožňuje závitové připojení k motoru. Poskytuje průtokové otvory pro olej vstupující a vystupující z filtru.

Horní koncovka
Zadržuje lepidlo na konci prvku a konec skládaného filtračního média. Poskytuje odtok čistého oleje a zajišťuje strukturální tuhost skládaného média.

Spodní koncovka
Zadržuje lepidlo na konci prvku a médium olejového filtru.

Skládaná filtrační média
Poskytuje základní filtrační plochu a strukturu pórů potřebnou pro neomezený průtok, kapacitu zadržování nečistot a účinnost zachycování částic.

Středová trubka
Poskytuje vnitřní podporu prvku, aby se zabránilo zhroucení prvku v reakci na studené starty a vysoký tlakový rozdíl.

Jaro
Zajišťuje vhodné a stálé zatížení vložky olejového filtru pro udržení těsnění mezi horním koncovým uzávěrem vložky a základní deskou, a to i během tlakových rázů, rázového zatížení a vibrací.

Vnější kanystr
Ocelové pouzdro filtrační vložky.

Ventil proti zpětnému vypouštění vody
Zabraňuje zpětnému proplachování nečistot při vypnutí a chvilkovému hladovění při startování motoru. Obvykle jsou vyrobeny z nitrilu nebo silikonu. Silikon může zůstat pružnější v chladném počasí.

Filtrační médium musí odstraňovat částice z oleje v cílovém rozsahu velikosti (například 10 mikronů), v závislosti na cílech spolehlivosti majitele vozu. Je zřejmé, že malý mikronový olejový filtr je spojen s nižší mírou opotřebení a prodlouženou životností motoru (více o tom později).

Filtr musí být také schopen odstraňovat částice dostatečně rychle, aby držel krok s rychlostí, kterou nové částice přicházejí do oleje (rychlost ingrese). To se nazývá materiálová bilance pro kontrolu kontaminace. V motoru čerpadlo cirkuluje olej víceprůchodovým způsobem, což dává olejovému filtru více než jednu příležitost k odstranění částic.

Většina olejových filtrů má klapkové ventily proti zpětnému vypouštění, ale ne všechny. Klapka je membrána a je obvykle vyrobena z měkkého elastomerního materiálu, jako je silikon nebo nitril.

Tyto ventily zabraňují vytékání oleje zpět do vany, když je motor vypnutý. To má dvě výhody. Jedním z nich je, že zabraňuje zpětnému proplachování nečistot z vnější strany filtračního média a do jímky.

Druhým je, že udržuje rotující nádobu plnou oleje. Když se motor znovu nastartuje, olej se okamžitě může přesunout do hlavní olejové galerie a poté do aktivních zón motoru, aniž by bylo nutné doplňovat otočnou nádobu - na okamžik odsává napájení čerpadla.

Tím se zabrání suchému startu (hladovění oleje) ventilového rozvodu (zejména uspořádání horní vaček), turbodmychadla a ložisek. Uvádí se, že takové suché starty způsobují klepání a chrastění. Funkce ventilu proti zpětnému vypouštění je obvykle také vyžadována, když je olejový filtr orientován v horizontální nebo obrácené poloze.

Většina automobilových olejových filtrů má také zabudované obtokové ventily. Výjimkou je případ, kdy je obtokový ventil trvale namontován v bloku motoru. Obtokový ventil je výhodný, aby se zabránilo zhroucení filtru v případě, že se před výměnou ucpe.

Stejně tak při studených ranních startech může hustý viskózní olej na okamžik obejít filtr, aniž by jej poškodil, dokud se nezahřeje a nezředí. Přesto existuje reálná možnost, že můžete zhoršit výkon olejového filtru, pokud nastartujete motor, když je olej velmi studený. Vytáčení motoru za těchto okolností se nikdy nedoporučuje.

Olejové filtrační médium je obvykle skládané, aby umožnilo co největší počet čtverečních palců (čtverečních centimetrů) filtračního papíru, aby se nacházel v malém objemu uvnitř plechovky. Filtrační papír je typicky celulóza (dřevěná buničina); novější, vysoce výkonné olejové filtry však mohou být vyrobeny ze skleněných vláken (nazývaných syntetická média) nebo z kompozitu celulózy a skla.

Obtokové olejové filtry s vysokou hustotou mohou mít bavlněné lunty, dřevěnou buničinu a řadu dalších materiálů slisovaných nebo navinutých na perforované středové trubce. Konstrukce média přímo ovlivňuje omezení oleje skrz médium, střední velikost pórů, účinnost zachycení a kapacitu zadržování nečistot.

Obecně je filtrační médium s velkým průměrem vláken levnější, ale bude mít také výrazně méně pórů na jednotku plochy, což snižuje výkon.

Testovací metody olejového filtru

Existuje mnoho různých standardizovaných zkušebních metod používaných k odhadu výkonu filtru motorového oleje v provozu.

Tyto testy hodnotí takové věci, jako je pevnost při zborcení, tlak při roztržení, účinnost jednoho průchodu, účinnost více průchodů, kapacita zadržování nečistot, profil tlakového toku, impulsní únava, trvanlivost horkého oleje, vibrace, bod bublin a integrita výroby. SAE a ISO (Mezinárodní organizace pro normalizaci) mají řadu norem pokrývajících tyto testy filtrů.

Z hlediska výběru olejového filtru jsou dvě nejdůležitější a běžně citované zkušební normy SAE HS 806 (dříve SAE J806) a SAE J1858. Tyto dvě normy jsou extrémně podobné mnoha dílčím částem ISO 4548. Norma SAE HS 806 pochází z 1950. let XNUMX. století a má mnoho oddílů a kapitol, včetně následujících:

• Odolnost proti proudění
• Kapacita olejového filtru a charakteristiky odstraňování nečistot u plnoprůtokových olejových filtrů
• Jednoprůchodový test schopnosti zadržování částic
• Test migrace médií
• Test kolapsu pro prvky mazacího oleje
• Test vstupního a výstupního ventilu proti vypouštění
• Schopnost splnit podmínky prostředí
• Instalace a demontáž
• Mechanické testy
• Výkon pojistného ventilu

Norma SAE J1858 je důležitější z hlediska srovnání výkonu mezi komerčními alternativami filtrů. Tento test pomocí víceprůchodového protokolu určuje filtry Poměr beta (účinnost zachycování), kapacita zadržování nečistot (očekávaná životnost olejového filtru) a profil tlak-průtok.

Poměr beta a účinnost zachycení

Na rozdíl od standardu SAE HS 806 využívá novější SAE J1858 online automatické optické čítače částic umístěné před a za olejovým filtrem během testovací sekvence.

Test pokračuje, dokud filtr nedosáhne plné kapacity (plného zatížení) – po celou dobu jsou shromažďována data v určitých časových bodech na cestě. Tato jedinečná schopnost umožňuje měřit přechodovou účinnost filtru v celé řadě velikostí částic.

Zatímco všechny velké společnosti vyrábějící olejové filtry obecně provedly test SAE J1858 na svých produktech automobilových filtrů, je často obtížné najít informace o výsledcích pro konkrétní olejové filtry. Zřídka se takové údaje skutečně zveřejňují na obalech produktů – na místě, kde by je spotřebitelé nejvíce chtěli najít.

Pokud však zadáte „SAE J1858“ do vyhledávače, jako je Google, najdete na internetu řadu stránek, včetně dodavatelů filtrů, kteří zveřejňují údaje o výkonu filtru. Níže uvedená tabulka zobrazuje některá data, která byla nalezena během vyhledávání na webu, které trvalo jen několik minut. (Názvy značek byly odstraněny).

;

Velikost mikronů a účinnost zachycení – tam, kde se guma setkává se silnicí

Pokud si za pořízení vysoce výkonného olejového filtru připlatíte, pečlivě se podívejte na účinnost zachycování (zadržování velikosti částic) filtru.

Například olejový filtr, který má účinnost zachycování 95 procent pro částice větší než 10 mikronů, odstraní 95 procent částic větších než 10 mikronů při jediném průchodu a 5 procent částic větších než 10 mikronů projde filtrem. .

Stojí za zmínku, že tato výkonnostní vlastnost je obzvláště velkou složkou prémiové ceny, kterou platíte za dobrou filtraci oleje.

Nejsmysluplnějším údajem ke kontrole je poměr beta podle standardu SAE J1858 (viz výše uvedená tabulka, abyste viděli, jak souvisí beta a účinnost zachycení). Všichni ale ignorujeme často uváděná data o účinnosti ze standardu SAE HS 806 (často nazývaná jednoprůchodová účinnost).

Norma SAE HS 806 měří výkon filtrace vážením kontaminantu, nikoli na základě velikosti nebo počtu částic. Citlivost motorů na částice se vztahuje konkrétně k velikosti a koncentraci částic, nikoli k jejich celkové hmotnosti. Jedna velká částice může mít stejnou hmotnost jako milion malých částic.

V závislosti na vašich cílech při výběru filtru motorového oleje a vaší ochotě investovat do dlouhodobých výhod čistého oleje a kontroly kontaminace může cena prémiového olejového filtru stát hodně přes 10 USD.

To platí zejména pro olejové filtry s účinností zachycení 95 procent nebo lepší při 10 mikronech, což je výkon, který bychom doporučili těm, kteří chtějí dlouhou životnost motoru.

Typický olejový filtr ekonomické třídy bude mít 95procentní účinnost zachycení při 40 mikronech, s téměř žádným výkonem při 10 mikronech nebo méně. Níže uvedená tabulka ukazuje účinnost zachycení odpovídající několika různým poměrům beta.

Všimněte si také níže uvedeného grafu, který ilustruje, jak se jemná filtrace promítá do prodloužení životnosti motoru (na základě výše uvedené studie GM).

Kapacita zadržování nečistot

Zatímco účinnost zachycování částic poskytuje důležité vodítko o velikosti částic, které může filtr odstranit (a o stabilizované čistotě vašeho motorového oleje), kapacita zadržování nečistot odhaluje informace o životnosti před přechodem na bypass.

To je zvláště důležité, pokud se pokoušíte o delší vypouštění oleje a neplánujete výměnu olejového filtru uprostřed. Je také důležité, pokud s autem jezdíte po prašných nebo štěrkových cestách nebo v jiném prašném prostředí.

Pamatujte, že na rozdíl od mnoha velkých vznětových motorů nemají automobilové olejové filtry žádný indikátor, který by vám řekl, že olej obtéká a není filtrován. Stejně jako samotný interval výměny oleje, i optimální interval výměny olejového filtru je do značné míry odhadem, a proto je potřeba mít vhodnou bezpečnostní rezervu.

Nyní pojďme diskutovat o problému. Testovací postupy SAE J1858 a SAE HS 806 zahrnují schopnost testovaného olejového filtru zadržovat nečistoty. Společnosti zabývající se filtrací však obecně upřednostňují nezveřejňovat údaje o kapacitě zadržování nečistot.

Ve skutečnosti jsme po téměř hodině hledání na internetu nebyli schopni najít žádná data o kapacita filtrů motorového oleje zachycující nečistoty. Je však velká šance, že kdybychom zavolali na bezplatnou zákaznickou podporu těchto filtračních společností, mohli bychom získat informace, které jsme hledali. Je škoda, že tyto informace nejsou pohodlně uvedeny na balení produktu nebo na webových stránkách dodavatelů.

Vzhledem k tomu, že olejové filtry nelze s použitím této důležité vlastnosti snadno srovnávat, zůstává zákazníkovi jediná alternativa výměny filtru ne méně často než řekněme každých 5,000 XNUMX mil, což ponechává dostatek bezpečnostní rezervy.

A budeme muset předpokládat, že všechny filtry fungují stejně na této vlastnosti. Měli bychom však zmínit, že jsme v oboru testování automobilových olejových filtrů více než 10 let. Pokud jde o kapacitu zadržování nečistot, všechny filtry nejsou stejné.

Tlakově-průtokový profil

Lidé se často obávají, že pokud přejdou ze 40mikrometrového filtru na 10mikronový z důvodu lepší kontroly znečištění a prodloužení životnosti motoru, olejový filtr se snadněji ucpe, což povede k omezenému přívodu oleje do motoru.

Už jsme mluvili o tom, že tyto filtry mají vnitřní bypass, takže hladovění není praktickou realitou.

Když se nad tím zamyslíte, objemová čerpadla používaná v automobilech dodávají průtok do olejového filtru a poté do motoru rychlostí úměrnou otáčkám motoru.

Pokud například motor pumpuje 1 galon za minutu (gpm) při 3,000 6,000 otáčkách za minutu, při 2 0.5 otáčkách za minutu dodá 1,500 gpm a pouze XNUMX gpm při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu.

Obecně platí, že čerpadlo bude dodávat průtok (za předpokladu, že nedojde k žádnému omezení sání nebo opotřebení čerpadla) bez ohledu na omezení tlaku. S rostoucím průtokem roste i tlak. Dobrým pravidlem je zvýšení o 10 psi na každých 1,000 XNUMX otáček za minutu.

Pokud se filtr zaslepí a pojistný ventil motoru i obtokový ventil olejového filtru se neotevře, bude to ekvivalentní zahlcení čerpadla.

V tak ojedinělém případě by musel zhasnout motor, musel by prasknout filtr nebo se svléknout ozubená kola čerpadla - dost nepravděpodobné. Pokud se však olejový filtr předčasně ucpe kvůli velkému omezení průtoku, může dojít k neočekávanému obtoku.

Ve skutečnosti se ani nemusí ucpávat, pouhé vytočení motoru, když je olej extrémně studený, otevře obtokový ventil a může také protlačit obláček nečistot přes ohebné filtrační médium.

Většina olejových filtrů s vnitřním obtokovým ventilem praskne v rozmezí 10 až 12 psid (rozdíl tlaku v librách na čtvereční palec). Nový olejový filtr při volnoběžných otáčkách motoru může mít pokles tlaku pouze 1 psid (často mnohem menší).

Jak se nečistoty hromadí, tlak stoupá a veškerý olej bude procházet filtračním médiem, dokud nebude porušen obtokový praskací tlak. Jak již bylo uvedeno, tlakový rozdíl je také úměrně ovlivněn průtokem (otáčky motoru) a viskozitou.

Omezení průtoku filtrem má navíc vliv na spotřebu paliva – k protlačení oleje přes příliš omezený olejový filtr se motoru odebírá energie a výkon.

Odolnost vůči průtoku (studený olej) přes filtry - 5W-30 @ 34 °F / 1 °C

Výše uvedený obrázek ukazuje profily tlak-průtok sedmi komerčně dostupných filtrů motorového oleje. V SAE J1858 a SAE HS 806 existuje zkušební protokol týkající se této výkonnostní charakteristiky filtru.

Bohužel je tato informace o olejových filtrech na trhu s náhradními díly téměř stejně obtížné najít jako schopnost zadržovat nečistoty. Je však třeba poznamenat, že hlavní dodavatelé motorových olejových filtrů si jsou dobře vědomi důležitosti tlakově-průtokových charakteristik filtrů, a proto konstruují olejové filtry tak, aby splňovaly nebo zlepšovaly praktické limity v běžném provozu.

Toho je dosaženo technologií média (tj. střední velikost vláken), konstrukcí rašeliny a celkovou plochou média.

Integrita designu a výroby

Automobilové olejové filtry ve Spojených státech vyrábí jen hrstka výrobců. Mezi ně patří Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs a Baldwin.

Mnoho z těchto společností dodává olejové filtry, které nesou značky výrobců automobilů, ropných společností, velkoprodejců, obchodů s autodíly a operátorů s rychlým mazáním. Pečlivá kontrola tvaru a konstrukce plechovky a základní desky obvykle odhalí jejího výrobce.

Pomocí pásové pily nebo pily na železo lze olejový filtr otevřít a rozebrat pro další kontrolu. Mezi věci, které byste měli hledat, patří:

Stavební materiály

Některé materiály jsou lehká ocel, plast nebo lepenka. Jejich schopnost odolat dlouhým servisním intervalům, opakovanému rázovému zatížení, vibracím, teplotním cyklům, teplotním extrémům a měnícím se chemismu motoru může být v určitých aplikacích a nejhorších scénářích marginální.

Boční šev filtračního média

Všimněte si, jak se tvoří šev tam, kde se záhyby spojují. Pamatujte, že olej jde cestou nejmenšího odporu. Pokud je tam nějaký otvor, prasklina nebo mezera, bude tam proudit olej, stejně jako abrazivní částice. Některé švy jsou sešité, na obou lepené.

Hustota a podpora záhybů

Jsou záhyby vějířovité a volné nebo těsné a pevné? Jsou podepřeny obalem nebo proužkem lepidla, aby se zabránilo jejich shlukování pod tlakem a vytlačování toku?

Sedla ventilů

Podívejte se na obtokový ventil. Je to konstrukce ventilu s měkkým sedlem z elastomeru nebo konstrukce kov na kov s pevným sedlem? Ventily s pevným sedlem mohou umožnit malý nepřetržitý obtokový průtok, který by mohl negativně ovlivnit účinnost zachycování olejového filtru.

Použití plastu v konstrukci pružiny obtokového ventilu může být v určitých aplikacích také kompromisem mezi výkonem a kvalitou. Na zpětném odtoku si poznamenejte klapkový ventil a na jakém typu povrchu dosedá.

Lepidlo na zakončení

Ujistěte se, že je koncovka plná lepidla a že lepidlo nenasáklo do filtračního média a neporušilo těsnění mezi médiem a koncovkou.

Filtrační média

Syntetická média budou vypadat jako bílá a plstěná, zatímco celulóza bude vypadat jako oranžově hnědá lepenka.

Obecně platí, že dobrý olejový filtr má silnou ocelovou nádobu odolnou proti roztržení, ventil proti zpětnému vypouštění, který je pružný, což mu umožňuje vyhnout se zpětnému tlaku a úniku při nízká teplota, obtokový ventil, který neteče při normálních provozních tlacích (což způsobuje bypass), a silný filtrační prvek s podepřenými záhyby a koncovkami/švy, které jsou těsně utěsněny.

U prémiového automobilového olejového filtru je důležitý design, konstrukce a pozornost k detailům. Pamatujte, že olejové filtry nelze před prodejem testovat na výkon a strukturální integritu.

Je pro vás prvotřídní vysoce účinný olejový filtr vhodný?

Dnes je na trhu jen několik vysoce výkonných automobilových olejových filtrů. Pamatujte, že to, že na obalu vidíte slova, která popisují filtr jako luxusní, vysoce výkonný, superúčinný nebo zatraceně dobrý, neznamená, že ve skutečnosti dostáváte prémiový produkt.

S trochou průzkumu pravděpodobně najdete data, která hledáte, z nichž nejdůležitější je SAE J1858. Níže uvedená tabulka spojuje předpokládanou životnost motoru s filtry, které mají hodnocení Beta (X) 75 nebo vyšší, na základě studie GM.

Je tedy vaše auto dobrým kandidátem na prémiový olejový filtr s vysokou účinností? Pro diskuzi definujme takový filtr jako mající Beta (10) 75 (98.7% účinnost zachycení pro částice větší než 10 mikronů).

Mnoho ze stejných důvodů, proč bychom byli motivováni ke koupi syntetického motorového oleje, platí pro prémiové olejové filtry. Podívejme se na seznam:

Vysoce výkonné motory

Existuje mnoho příkladů špičkových sportovních vozů a dokonce i SUV, kde jsou investice vysoké, stejně jako očekávání výkonu a spolehlivosti motoru. Dobrá aplikace pro prémiové olejové filtry.

Vysoce výkonné řízení

Pokud se věnujete motoristickému sportu, zaplatíte prémii za konkurenční výhodu – výkon, výdrž a spolehlivost motoru. Mnoho profesionálních závodníků nepoužívá olejové filtry během soutěžních závodů, aby ušetřili extra váhu a ztrátu výkonu (energie potřebná k protlačení oleje přes filtr).

Často jsem přemýšlel, zda to, co se ztratilo na hmotnosti a výkonu, nelze získat zpět během závodu z nižšího tření (čistý olej má za následek menší tření v ložiskách a kontaktech mezi kroužky a stěnami válce) a menším opotřebením (zlepšená účinnost spalování).

Motory luxusních automobilů

Některé luxusní sedany jsou tak drahé, že by bylo v rozporu se zdravým rozumem použít něco jiného než ten nejlepší filtr.

Extrémní studené starty

Nízké teploty způsobují vysokou únavu olejových filtrů. Prémiové filtry mohou odolávat kolapsu a migraci částic během studené starty. Prémiové filtry motorového oleje mohou mít také vylepšené a citlivější mechanismy obtokových ventilů.

Prodloužené odtoky

Pokud jste provedli výpočet (analýzu nákladů a přínosů) a věříte svému vozu, jízdní návyky a klimatické podmínky dělají z vašeho vozu ideálního kandidáta prodloužené vypouštění oleje, syntetika vám poskytne nejlepší střelu a bezpečnostní rezervu.

Ale zdravý olej s dlouhou životností není totéž jako čistý olej. Syntetika neposkytuje žádnou kompenzační ochranu pro nečistoty. Čím déle zůstává olej v provozu, tím vyšší je koncentrace malých částic, které rostou v populaci, protože neomezeně putují přímo přes póry filtračního média.

Tažení a vysoké zatížení

Nízká rychlost, vysoké zatížení (např. tažení), dlouhé kopce, motor s vysokým kilometrovým výkonem, dlouhý servisní interval oleje a vysoké okolní teploty jsou nejhoršími scénáři. Právě v těchto případech se olejové filmy ztenčují a dochází k vysokému opotřebení.

Tenké olejové filmy znamenají, že váš motor je citlivější na malé částice – velikosti částic, které budou ve vašem oleji nejvíce zastoupeny, zvláště pokud je kvalita filtrace a účinnost zachycování špatná až marginální.

Dlouhá životnost motoru

Pro velký počet automobilových nadšenců, kteří si dělají sport z toho, že ze svého auta vytěží každý poslední kilometr, má prémiový olejový filtr pravděpodobně smysl.

Pokud bychom si museli vybrat mezi prémiovým vysoce výkonným olejovým filtrem a nejlepším syntetickým olejem na trhu, abychom dosáhli dlouhé životnosti motoru, určitě bychom zvolili olejový filtr a vyměnili bychom náš motorový olej s licencí API pro bojové vlastnosti za vhodnou cenu. interval.

Nízká viskozita

Pokud jste zvolili a s nízkou viskozitou motorový olej, jako je 5W-20, bude váš olejový film při provozní teplotě tenký. To zvyšuje citlivost vašeho motoru na menší částice a zvyšuje vaši potřebu odstraňovat částice v tomto rozsahu velikosti. Opotřebení způsobené částicemi je největší v rozsahu velikostí odpovídající tloušťce olejového filmu.

Pro podrobnější vysvětlení technik hodnocení olejových filtrů a různých typů olejových filtrů se podívejte na video níže:

 

 

Jak často byste měli měnit svůj olejový filtr?

Mnoho montážních firem, prodejen náhradních dílů a dokonce i výrobců automobilů tvrdí, že olejový filtr je třeba vyměnit pouze při každé další výměně oleje. I když si můžete myslet, že touto praxí šetříte peníze, je to skutečně falešná ekonomika.

Filtry na motorech starších modelů automobilů byly zmenšeny, aby se ušetřila hmotnost, náklady a prostor. Někdy je těžké je najít a dosáhnout. Kvartový spin-on filtr z minulosti byl dnes nahrazen pintovým (nebo menším) filtrem.

Nemusíte být génius, abyste zjistili, že menší olejový filtr má menší kumulativní kapacitu zadržování nečistot a možná i vyšší omezení průtoku – problém se startováním motoru při vysokých otáčkách nebo při nízké teplotě oleje.

Musíme však věřit, že tyto menší filtry vystačí na intervaly výměny oleje 3,000 7,000 až 8,000 15,000 mil; ale existuje reálné riziko, že oslepnou dlouho před druhou výměnou oleje při ujetí XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX mil.

Pokud se váš olejový filtr před výměnou ucpe, olej přejde do bypassu, což vede k urychlenému opotřebení motoru. Když váš filtr přejde do bypassu, přestane fungovat.

I když váš motor nebude hladovět olejem, koncentrace částic v oleji bude i nadále narůstat až na 100násobek normální úrovně.

Když máte 100krát více nečistot, nebudete mít méně než 100krát větší opotřebení spojené s kontaminací částicemi. Je smutné, že výrobci automobilů nestaví auta s alarmy bypassu olejového filtru.

Poznámka k držákům olejového filtru

Je důležité si pamatovat, že závity na otočném filtru motorového oleje musí mít také správný průměr a rozteč závitu (SAE nebo metrický) pro montážní čep motoru.

Pokud se omylem pokusíte nainstalovat olejový filtr se závity SAE na motor, který vyžaduje metrické závity (nebo naopak), můžete poškodit závity, které drží olejový filtr na místě, a způsobit netěsnost. Neodpovídající závity mohou také způsobit uvolnění olejového filtru. To by mělo za následek náhlou ztrátu tlaku oleje a kompletní olejovou náplň.