Как да изберете правилния маслен филтър за вашия автомобил България

Собствениците на автомобили често получават противоречиви съвети относно маслените филтри. Ръководствата за собственик на превозни средства, монтажниците, операторите на бързо смазване, механиците и продавачите на дребно имат различни мнения. Реалността е, че когато става въпрос за масло и филтри, единственият правилен отговор е индивидуален отговор.

Хората са различни. Условията за шофиране са различни. Универсалният подход не важи, когато става въпрос за маслени филтри.

Мотивация за чисто масло

Контролът на твърдите замърсявания в дизелови и бензинови картерни масла има добре документиран ефект върху надеждността на двигателя. Освен износване и надеждност, замърсяване с частици може да повлияе на икономията на гориво, живота на смазочния материал и екологичните проблеми.

Увеличеният експлоатационен живот и намаляването на разходите за поддръжка обикновено се съобщават от шофьори, които следват добри практики за филтриране.

Въпреки че предимствата на чистото масло са значителни, нискокачествените филтри често се определят за автомобилни двигатели.

Помислете за това, според проучване на един конструктор на двигатели, частици, по-малки от 10 микрона, генерират около 3.6 пъти повече износване (пръти, пръстени и основни лагери), отколкото частици, по-големи от 20 микрона. Типичните маслени филтри за автомобили отстраняват частици с размери 40 микрона и по-големи.

Проучване на GM - Влияние на филтрацията върху износването на двигателя

Подразделението на AC Delco на General Motors тества дизелови двигатели и установи осемкратно подобрение в степента на износване и живота на двигателя с по-ниски нива на замърсители на смазочното масло.

В свързано проучване както за дизелови, така и за автомобилни двигатели, General Motors съобщава, че „в сравнение с 40-микронен филтър, износването на двигателя е намалено с 50 процента с 30-микронна филтрация, По същия начин, износването е намалено със 70 процента с 15-микронна филтрация”. Прочетете това отново. Това е много мотивация за чисто масло!

Силицият е най-големият враг на вашия двигател

Има много различни видове замърсители, които могат да влязат в моторно маслои повечето от тях имат разрушителен потенциал. Те включват вода, гликол, гориво, грешно масло, мръсотия, остатъци от износванеи т.н. Твърдите замърсители обикновено се считат за най-разрушителните.

След кислорода силицият е най-разпространеният елемент на земята. Силициев диоксид и силикати (форми на силициев диоксид) съставляват голяма част от земната кора под формата на естествени почви и прах от терена.

Външното замърсяване на смазочното масло от прах (силициев диоксид и алуминий) обикновено се счита за най-вредно за повърхностите на двигателя. Като отправна точка, и двете общи частици са по-твърди от острието на трион. Компонентите на двигателя нямат толкова твърди повърхности, колкото острието на триона.

Частиците пясък и прах във въздуха се различават по размер, форма и абразивни свойства. В двигателя навлизането на прах от терена става предимно през всмукателния отвор за въздух. Ефективните въздушни филтри премахват 99 процента или повече от праха, който двигателят поглъща.

Остатъкът се състои от много малки частици, които преминават през въздушния филтър. Те варират от субмикронни частици до частици до и по-големи от 10 микрона.

Този абразивен прах ще премине между буталата, пръстените и стените на цилиндъра. Много частици в крайна сметка ще се суспендират в маслото на двигателя. Тези частици, подобни по размер на клирънса на масления филм, причиняват максимална вреда.

Тези частици, по-малки от работната хлабина, ще преминат направо, причинявайки минимална вреда. Обратно, частица, по-голяма от клирънса, ще бъде пометена настрани и може да причини малко щети. В двигателя хлабината между буталния пръстен и отвора на цилиндъра е изключително малка, обикновено от 5 до 10 микрона.

Като отправна точка, една хилядна от инча е 25 микрона, а тънък човешки косъм е 75 микрона. Човешките същества могат да видят обекти, които са само 40 микрона или повече, а бактериите са приблизително 1 до 3 микрона.

Както винаги се случва в моторните масла, броят на малките частици на милилитър масло е много по-голям от броя на големите частици. Приблизително 80 процента от теглото на типичния пътен прах е по-малък от 25 микрона.

Високата концентрация на малки частици в моторните масла се дължи и на факта, че малките частици са по-податливи на проникване от околната среда. Големите частици са по-ронливи и са склонни да се разпадат на все повече и повече малки частици. Освен това големите частици се филтрират по-лесно и се отстраняват чрез утаяване в резервоари.

След като частицата прах навлезе в маслен филм, ако е с правилния размер, тя може да създаде мост между двете повърхности. Това анулира ефекта на масления филм. Основният ефект е режещо или „надраскващо“ действие, тъй като вмъкнатата частица се издърпва и търкаля през противоположните повърхности.

Вторичен ефект възниква при въртящи се контакти. Натоварването, концентрирано върху малката площ на частицата, води до висока умора на повърхността, хлътване и евентуално по-големи кратери или отломки.

При контролиране на износването и повредата, причинени от частици, първият приоритет е да се вземат всички практически мерки, за да се предотврати навлизането на прах в двигателното отделение.

Въпреки факта, че бензиновите двигатели използват запечатани картери, частиците все още могат да навлязат с ново масло през замърсени пръчки и отвори за измерване на пръчките, дефектни въздушни пречистватели и т.н. Следващата основна цел е да изберете правилния маслен филтър.

Избор на маслен филтър 101

Поради същите причини е важно да персонализирате избора на моторно масло, има няколко подобни опции и съображения, които трябва да се вземат предвид при избора на филтър за двигателно масло.

Всъщност има толкова много въпроси, свързани с автомобилната филтрация, че може да се напише малка книга само по тази тема. Може би някой ден ще напишем тази книга, но засега тази статия ще представи само основните фактори за избор на маслен филтър - обобщени в списъка по-долу:

1. Размер и ефективност на улавяне

2. Капацитет за задържане на мръсотия

3. Налягане-Поток

4. Цялост на дизайна и производството

Конструкция на масления филтър

Нека започнем, като говорим за принципа на работа на масления филтър. Филтрите, използвани за автомобилни моторни масла, са разположени непосредствено след маслената помпа. Автомобилите са фабрично оборудвани с пълнопоточни маслени филтри, но някои домашните майстори ще инсталират байпасни маслени филтри , както добре.

Маслените филтри за двигатели на автомобили понякога се наричат ​​въртящи се, тъй като филтърният елемент се намира в кутия, която е прикрепена към основна плоча, която е завъртяна върху резбована монтажна стойка и плоча на главата на блока на двигателя.

Уплътнение или о-пръстен осигурява уплътнението между основната плоча и плочата на главата. Маслото навлиза в кутията през отвори от външната страна на основната плоча, преминава отвън навътре през филтърната хартия (среда) и в централната тръба.

От централната тръба маслото преминава през основната плоча, след това през монтажния стълб и в главната маслена галерия. Общите части на автомобилния маслен филтър са изброени по-долу:

Уплътнение или О-пръстен
Осигурява външно уплътнение между масления филтър и двигателя при предната плоча на двигателя и основната плоча.

Плоча
Предотвратява деформация (движение) на повърхността на уплътнението. Дебелата стоманена плоча осигурява закрепване с резба към двигателя. Осигурява отвори за потока за маслото, влизащо и излизащо от филтъра.

Горна крайна капачка
Задържа крайното лепило на елемента и края на нагънатия филтърен носител. Осигурява изход за чисто масло и осигурява структурна твърдост на плисираната среда.

Долна крайна капачка
Задържа крайното лепило на елемента и масления филтър.

Плисирана филтърна медия
Осигурява основната филтърна площ и структура на порите, необходими за неограничен поток, капацитет за задържане на мръсотия и ефективност на улавяне на частици.

Централна тръба
Осигурява вътрешна опора на елемента, за да предотврати срутването на елемента в отговор на студени стартове и диференциално високо налягане.

Пролет
Гарантира, че има подходящо и постоянно натоварване върху елемента на масления филтър, за да се поддържа уплътнението между крайната капачка на горния елемент и основната плоча, дори при ситуации на скок на налягането, ударно натоварване и вибрации.

Външен контейнер
Стоманен корпус на филтърния елемент.

Клапан против обратно изтичане
Предотвратява обратното промиване на замърсители при спиране и моментно гладуване при стартиране на двигателя. Обикновено изработени от нитрил или силикон. Силиконът може да остане по-гъвкав в студено време.

Филтърната среда трябва да отстранява частици от маслото в диапазона на целевия размер (10 микрона например), в зависимост от целите за надеждност на собственика на автомобила. Очевидно масленият филтър с малък микронен размер е свързан с по-ниски нива на износване и удължен живот на двигателя (повече за това по-късно).

Филтърът трябва също така да може да отстранява частиците достатъчно бързо, за да се справи със скоростта на пристигане на нови частици в маслото (скорост на проникване). Това се нарича материален баланс за контрол на замърсяването. В двигателя помпата циркулира маслото по многоходов начин, давайки на масления филтър повече от една възможност за отстраняване на частици.

Повечето маслени филтри имат клапани против обратно изтичане, но не всички. Клапата е диафрагма и обикновено е направена от мек еластомерен материал като силикон или нитрил.

Тези клапани предотвратяват изтичането на масло обратно в картера, когато двигателят е изключен. Има две ползи от това. Едната е, че предотвратява обратното измиване на мръсотията от външната страна на филтърната среда и в картера.

Второто е, че поддържа въртящата се кутия пълна с масло. Когато двигателят се рестартира, маслото може незабавно да се премести в главната маслена галерия и след това в активните зони на двигателя, без да е необходимо да се пълни отново въртящата се кутия - моментално източвайки подаването на помпата.

Това избягва сухо стартиране (недостиг на масло) на газоразпределителния механизъм (особено конфигурациите на горната гърбица), турбокомпресора и лагерите. Съобщава се, че такива сухи стартове причиняват тропане и тракане. Функцията на клапана против обратно изтичане обикновено се изисква и когато масленият филтър е ориентиран в хоризонтално или обърнато положение.

Повечето автомобилни маслени филтри също имат вградени байпасни клапани. Изключение е, когато байпасният клапан е постоянно монтиран в блока на двигателя. Байпасният клапан е от полза, за да се избегне срутването на филтъра, в случай че се запуши преди смяна.

По същия начин, по време на стартиране на студена сутрин, гъстото вискозно масло може за момент да заобиколи филтъра, без да го повреди, докато се нагрее и изтъни. Все пак има реална възможност да влошите работата на масления филтър, ако задвижите двигателя при стартиране, когато маслото е много студено. Ускоряването на двигателя при това обстоятелство никога не се препоръчва.

Масленият филтър обикновено е нагънат, за да позволи най-голям брой квадратни инчове (квадратни сантиметри) филтърна хартия да пребивава в малкия обем в кутията. Филтърната хартия обикновено е целулоза (дървесна маса); но по-нови, високопроизводителни маслени филтри могат да бъдат направени от стъклени влакна (наречени синтетични среди) или композит от целулоза и стъкло.

Байпасните маслени филтри с висока плътност може да имат памучни влакна, дървесна маса и набор от други материали, компресирани или навити върху перфорирана централна тръба. Конструкцията на средата пряко влияе върху ограничаването на маслото през средата, средния размер на порите, ефективността на улавяне и капацитета за задържане на мръсотия.

Като цяло филтърната среда с голям диаметър на влакната е по-евтина, но също така ще има рязко по-малко пори на единица площ, което намалява производителността.

Методи за изпитване на маслен филтър

Има много различни стандартизирани методи за изпитване, използвани за оценка на ефективността на филтър за моторно масло в експлоатация.

Тези тестове оценяват такива неща като якост на свиване, налягане на спукване, ефективност при едно преминаване, ефективност при много преминаване, капацитет за задържане на мръсотия, профил налягане-поток, импулсна умора, издръжливост на горещо масло, вибрации, точка на кипене и цялост на производството. SAE и ISO (Международна организация за стандартизация) имат многобройни стандарти, покриващи тези филтърни тестове.

От гледна точка на избора на маслен филтър, двата най-важни и често цитирани тестови стандарта са SAE HS 806 (по-рано SAE J806) и SAE J1858. Тези два стандарта са изключително сходни с много от подчастите на ISO 4548. Стандартът SAE HS 806 датира от 1950-те години на миналия век и има много раздели и глави, включително следното:

• Устойчивост на потока
• Капацитет на масления филтър и характеристики за отстраняване на замърсители на маслени филтри с пълен поток
• Тест за способност за задържане на частици с едно преминаване
• Тест за миграция на медии
• Тест за свиване на елементите на смазочното масло
• Тест на входния и изходния антидренажен клапан
• Възможност за посрещане на условията на околната среда
• Инсталиране и премахване
• Механични изпитвания
• Ефективност на предпазния клапан

Стандартът SAE J1858 е от по-голямо значение от гледна точка на сравненията на производителността между алтернативите на търговските филтри. Този тест, използващ многопроходен протокол, определя филтъра Бета съотношение (ефективност на улавяне), капацитет за задържане на мръсотия (очакван живот на масления филтър) и профил налягане-поток.

Бета съотношение и ефективност на улавяне

За разлика от стандарта SAE HS 806, по-новият SAE J1858 използва онлайн автоматични броячи на оптични частици, разположени преди и след масления филтър по време на тестовата последователност.

Тестът продължава, докато филтърът достигне пълен капацитет (напълно зареден) - през цялото време данните се събират в определени времеви точки по пътя. Тази уникална способност позволява преходната ефективност на филтъра да бъде измерена в диапазон от размери на частиците.

Въпреки че всички големи компании за маслени филтри като цяло са извършили теста SAE J1858 на своите продукти за автомобилни филтри, често е трудно да се намери информация за резултатите за конкретни маслени филтри. Рядко такива данни действително се публикуват върху опаковката на продукта - мястото, където потребителите най-много биха искали да ги намерят.

Въпреки това, ако въведете „SAE J1858“ в търсачка като Google, ще намерите редица сайтове в Интернет, включително доставчици на филтри, които публикуват данни за ефективността на филтъра. Таблицата по-долу показва някои от данните, открити по време на търсене в мрежата, продължило само няколко минути. (Имената на марките са премахнати).

;

Микронни размери и ефективност на улавяне - където гумата среща пътя

Ако възнамерявате да платите повече, за да получите маслен филтър с висока производителност, погледнете внимателно ефективността на улавяне (задържане на размера на частиците) на филтъра.

Например, маслен филтър, който има ефективност на улавяне от 95 процента за частици, по-големи от 10 микрона, ще премахне 95 процента от частиците, по-големи от 10 микрона с едно преминаване, а 5 процента от частиците, по-големи от 10 микрона, ще преминат през филтъра .

Струва си да се отбележи, че тази производителност е особено голям компонент от премиум цената, която плащате за добро филтриране на маслото.

Най-значимите данни за проверка са бета съотношението от стандарта SAE J1858 (вижте таблицата по-горе, за да видите как бета и ефективността на улавяне са свързани). Почти всички пренебрегваме често съобщаваните данни за ефективност от стандарта SAE HS 806 (често наричан ефективност при едно преминаване).

Стандартът SAE HS 806 измерва ефективността на филтриране чрез претегляне на замърсителя, а не въз основа на размера или броя на частиците. Чувствителността на двигателите към частици е свързана конкретно с размера и концентрацията на частиците, а не с общото им тегло. Една голяма частица може да има същото тегло като милион малки частици.

В зависимост от вашите цели при избора на филтър за двигателно масло и желанието ви да инвестирате в дългосрочните ползи от чисто масло и контрол на замърсяването, цената на премиум маслен филтър може да струва доста над $10.

Това е особено вярно за маслени филтри с ефективност на улавяне от 95 процента или по-добра при 10 микрона, производителността, която бихме препоръчали за тези, които искат дълъг живот на двигателя.

Типичният икономичен маслен филтър ще има 95 процента ефективност на улавяне при 40 микрона, с почти никаква ефективност при 10 микрона или по-малко. Таблицата по-долу показва ефективността на улавяне, съответстваща на няколко различни бета съотношения.

Също така, обърнете внимание на графиката по-долу, илюстрираща как фината филтрация се превръща в удължен живот на двигателя (въз основа на проучването на GM, обсъдено по-рано).

Капацитет за задържане на мръсотия

Докато ефективността на улавяне на частици предоставя важни указания за размера на частиците, които филтърът може да отстрани (и стабилизираната чистота на вашето моторно масло), капацитетът за задържане на мръсотия разкрива информация за експлоатационния живот, преди да премине в байпас.

Това е особено важно, ако се опитвате да удължите източването на маслото и не планирате да направите средна смяна на масления филтър. Също така е важно, ако карате колата си по черни или чакълени пътища или в друга прашна среда.

Не забравяйте, че за разлика от много големи дизелови двигатели, автомобилните маслени филтри нямат индикатор, който да ви каже кога маслото преминава и не се филтрира. Подобно на самия интервал за смяна на маслото, оптималният интервал за смяна на масления филтър до голяма степен е догадка, оттук и необходимостта от подходящ запас на безопасност.

Сега нека обсъдим проблема. Тестовите процедури SAE J1858 и SAE HS 806 включват капацитета за задържане на мръсотия на масления филтър, който се тества. Фирмите за филтри обаче обикновено предпочитат да не публикуват данни за капацитета за задържане на мръсотия.

Всъщност след почти час търсене в интернет не успяхме да намерим никакви данни за капацитет за задържане на мръсотия на филтрите за моторно масло. Въпреки това има голям шанс, ако се обадим на безплатния номер за поддръжка на клиенти на тези филтриращи компании, да можем да получим информацията, която търсим. Жалко, че тази информация не е удобно предоставена на опаковката на продукта или на уебсайтовете на доставчиците.

Тъй като маслените филтри не могат лесно да се сравняват с помощта на това важно свойство, потребителят остава с единствената алтернатива да сменя филтъра не по-рядко от да кажем на всеки 5,000 XNUMX мили, оставяйки много резерв за безопасност.

И ще трябва да приемем, че всички филтри работят еднакво върху това свойство. Все пак трябва да споменем, че сме в бизнеса с тестване на маслени филтри за автомобили повече от 10 години. Що се отнася до капацитета за задържане на мръсотия, всички филтри не са еднакви.

Профил налягане-поток

Хората често се притесняват, че ако преминат от 40-микронен филтър към 10-микронен филтър в името на по-добър контрол на замърсяването и удължен живот на двигателя, масленият филтър ще се запуши по-лесно, което ще доведе до ограничено подаване на масло към двигателя.

Вече говорихме за факта, че тези филтри имат вътрешен байпас, така че гладуването не е практическа реалност.

Като се замислите, обемните помпи, използвани в автомобилите, доставят поток към масления филтър и след това към двигателя със скорост, пропорционална на скоростта на двигателя.

Например, ако двигателят изпомпва 1 галон в минута (gpm) при 3,000 rpm, при 6,000 rpm той ще достави 2 gpm и само 0.5 gpm при 1,500 rpm.

По принцип помпата ще осигури поток (приемайки, че няма ограничение на входа или износване на помпата) независимо от ограничението на налягането. С увеличаването на дебита нараства и налягането. Добро правило е увеличение с 10 psi за всеки 1,000 об./мин.

Ако филтърът се затвори и както предпазният клапан на двигателя, така и байпасният клапан на масления филтър не успеят да се отворят, това би било еквивалентно на спиране на помпата.

В такъв рядък случай двигателят ще трябва да спре, филтърът ще трябва да се спука или зъбните колела на помпата ще трябва да се съблекат - малко вероятно. Въпреки това, неочакван байпасен поток определено може да възникне, ако маслен филтър се запуши преждевременно поради голямо ограничение на потока.

Всъщност дори не е необходимо да се запушва, просто пускането на обороти на двигателя, когато маслото е изключително студено, ще отвори байпасния клапан и може също така да изтласка мръсотия през огъващата се филтърна среда.

Повечето маслени филтри с вътрешни байпасни клапани ще се спукат в диапазона от 10 до 12 psid (разлика в налягането в паундове на квадратен инч). Нов маслен филтър при празен ход на двигателя може да има само 1 psid спад на налягането (често много по-малко).

С натрупването на мръсотия, налягането се повишава и цялото масло ще преминава през филтърната среда, докато налягането на байпасното крекинг не бъде пробито. Както беше отбелязано по-горе, разликата в налягането също се влияе пропорционално от скоростта на потока (оборотите на двигателя) и вискозитета.

В допълнение, ограничението на потока на филтъра оказва влияние върху икономията на гориво - отнема енергия и мощност от двигателя, за да прокара маслото през прекалено ограничен маслен филтър.

Устойчивост на протичане (студено масло) през филтри - 5W-30 при 34°F / 1°C

Фигурата по-горе показва профилите налягане-поток на седем налични в търговската мрежа филтъра за моторно масло. Съществува тестов протокол както в SAE J1858, така и в SAE HS 806, свързан с тази характеристика на филтъра.

За съжаление, тази информация за следпродажбените маслени филтри е почти толкова трудна за намиране, колкото и капацитетът за задържане на мръсотия. Струва си да се отбележи обаче, че основните доставчици на филтри за моторно масло са добре запознати с важността на характеристиките на налягането и потока на филтрите, следователно те проектират маслени филтри, за да отговарят или подобряват практическите ограничения при нормална експлоатация.

Това се постига чрез медийна технология (т.е. среден размер на влакното), торфена конструкция и обща площ на медията.

Целостта на дизайна и производството

Маслените филтри за автомобили в Съединените щати се произвеждат само от няколко производители. Те включват Фрам, Wix (Dana), Хейстингс, Champion Labs намлява Болдуин.

Много от тези компании доставят маслени филтри, които носят марките на автомобилни производители, петролни компании, масови търговци, магазини за авточасти и оператори на бързо смазване. Внимателната проверка на формата и конструкцията на кутията и основната плоча обикновено разкрива нейния производител.

С помощта на лентов трион или ножовка масленият филтър може да бъде отворен и разглобен за допълнителна проверка. Нещата, които трябва да търсите, включват:

Строителни материали

Някои материали са лека стомана, пластмаса или картон. Тяхната способност да издържат на дълги сервизни интервали, повтарящи се ударни натоварвания, вибрации, термични цикли, екстремни температури и променяща се химия на двигателя може да бъде незначителна в определени приложения и най-лошите сценарии.

Страничен шев на филтърната медия

Забележете как се образува шевът там, където плисетата се събират. Не забравяйте, че маслото върви по пътя на най-малкото съпротивление. Ако има някакъв отвор, пукнатина или празнина, там ще тече масло, както и абразивните частици. Някои шевове са закрепени с телбод, залепени и за двете.

Плътност и поддръжка на плисета

Плисетата разпръснати и разхлабени ли са или стегнати и твърди? Поддържани ли са от обвивка или перла от лепило, за да се предотврати струпването им под натиск и изстискването на потока?

Седалки на клапани

Погледнете байпасния клапан. Дали това е дизайн на клапан с меко легло от еластомер или конструкция метал върху метал с твърдо легло? Вентилите с твърдо седло могат да позволят малък непрекъснат байпасен поток, който може да повлияе отрицателно на ефективността на улавяне на масления филтър.

Използването на пластмаса в конструкцията на пружината на байпасния вентил също може да бъде компромис в производителността/качеството в определени приложения. При антидренажния клапан обърнете внимание на клапана на клапата и към какъв тип повърхност лежи.

Лепило за крайна капачка

Уверете се, че крайната капачка е пълна с лепило и че лепилото не е проникнало във филтърната среда, нарушавайки уплътнението между носителя и крайната капачка.

Филтър Media

Синтетичните носители ще изглеждат бели и подобни на филц, докато целулозата ще изглежда като оранжево-кафяв картон.

Като цяло добрият маслен филтър има здрава, устойчива на спукване стоманена кутия, гъвкав клапан против обратно изтичане, което му позволява да избегне обратното налягане и изтичане при студена температура, байпасен клапан, който не плаче при нормални работни налягания (причиняващ байпас), и здрав филтърен елемент с поддържани гънки и крайни капачки/шев, които са плътно запечатани.

Дизайнът, конструкцията и вниманието към детайла в първокласния автомобилен маслен филтър са важни. Не забравяйте, че маслените филтри не могат да бъдат тествани за ефективност и структурна цялост, преди да бъдат продадени.

Премиум маслен филтър с висока ефективност на улавяне подходящ ли е за вас?

Днес на пазара има само няколко високоефективни автомобилни маслени филтри. Не забравяйте, че само защото виждате думи на опаковката, които описват филтъра като луксозен, високоефективен, суперефективен или дяволски добър, това не означава, че всъщност получавате първокласен продукт.

С малко проучване вероятно можете да намерите данните, които търсите, най-важният от които е SAE J1858. Таблицата по-долу свързва очакваната продължителност на живота на двигателя с филтри с Бета (X) оценки от 75 или повече, въз основа на проучването на GM.

И така, вашият автомобил добър кандидат ли е за първокласен маслен филтър с висока ефективност на улавяне? За целите на дискусията, нека дефинираме такъв филтър като притежаващ Бета (10) 75 (98.7% ефективност на улавяне за частици, по-големи от 10 микрона).

Много от същите причини, поради които бихме били мотивирани да купим синтетично моторно масло, се отнасят и за първокласните маслени филтри. Нека прегледаме списъка:

Високопроизводителни двигатели

Има много примери за спортни автомобили от висок клас и дори SUV, където инвестицията е висока, както и очакванията за производителност и надеждност на двигателя. Добро приложение за първокласни маслени филтри.

Шофиране с висока производителност

Ако се занимавате с моторни спортове, тогава ще платите премия за конкурентно предимство - мощност, издръжливост и надеждност на двигателя. Много професионални състезатели не използват маслени филтри по време на състезания, за да спестят допълнително тегло и загуба на мощност (енергия, необходима за изтласкване на маслото през филтъра).

Често съм се чудил дали загубеното тегло и мощност не може да се възвърне по време на състезанието от по-ниско триене (чистото масло води до по-малко триене в лагерите и контактите на пръстена/стената на цилиндъра) и по-малко износване (подобрена ефективност на горене).

Двигатели за луксозни автомобили

Някои луксозни седани са толкова скъпи, че би било в противоречие със здравия разум да се използва нещо различно от най-добрия филтър.

Екстремни студени стартирания

Ниските температури оказват голямо напрежение на умора върху маслените филтри. Премиум филтрите могат да устоят на колапс и миграция на частици по време на студени стартове. Премиум филтрите за двигателно масло може също да имат подобрени и по-отзивчиви механизми на байпасния клапан.

Удължени дренажи

Ако сте направили математиката (анализ на разходите и ползите) и вярвате, че вашият автомобил, навиците на шофиране и климатичните условия правят вашия автомобил идеалният кандидат за удължен дренаж на масло, синтетиката ви дава най-добрия изстрел и резерв за сигурност.

Но здравословно масло с дълъг експлоатационен живот не е същото като чисто масло. Синтетиката не осигурява компенсираща защита срещу замърсяване. Колкото по-дълго едно масло остава в експлоатация, толкова по-висока е концентрацията на малки частици, които нарастват в популацията, тъй като преминават право през порите на филтърната среда неограничено.

Теглене и високи натоварвания

Бавна скорост, високо натоварване (напр. теглене), дълги хълмове, двигател с голям пробег, дълъг интервал на обслужване на маслото и високи температури на околната среда са най-лошите сценарии. Именно в тези случаи маслените филми изтъняват и настъпват високи нива на износване.

Тънките маслени филми означават, че вашият двигател е по-чувствителен към малки частици - размерът на частиците, който ще бъде най-изобилен във вашето масло, особено ако качеството на филтриране и ефективността на улавяне са слаби до незначителни.

Дълъг живот на двигателя

За големия брой автомобилни ентусиасти, които правят спорт от изминаването на всяка последна миля от колата си, първокласният маслен филтър вероятно има смисъл.

Ако трябваше да направим избор между първокласен високоефективен маслен филтър и най-доброто синтетично масло на пазара за постигане на дълъг живот на двигателя, определено бихме избрали масления филтър и сменихме нашето моторно масло с боен клас API-лиценз на подходящо интервал.

Нисък вискозитет

Ако сте избрали a с нисък вискозитет моторно масло, като например 5W-20, вашият маслен филм при работна температура ще бъде тънък. Това повишава чувствителността на вашия двигател към по-малки частици и увеличава нуждата ви от премахване на частици в този диапазон на размери. Износването, предизвикано от частици, е най-голямо в диапазона на размерите, съответстващ на дебелината на масления филм.

За по-задълбочено обяснение на техниките за оценка на маслените филтри и различните видове маслени филтри, гледайте видеоклипа по-долу:

 

 

Колко често трябва да сменяте масления си филтър?

Много монтажници, магазини за части и дори производители на автомобили казват, че масленият филтър трябва да се сменя само при всяка друга смяна на масло. Въпреки че може да си мислите, че спестявате пари с тази практика, това наистина е фалшива икономия.

Филтрите на автомобилните двигатели от последните модели са намалени, за да се спести тегло, цена и място. Понякога те са трудни за намиране и достигане. Въртящият се филтър от миналото с размер литър днес е заменен от филтър с размер пинта (или по-малък).

Не е нужно да сте гений, за да разберете, че по-малък маслен филтър има по-малък кумулативен капацитет за задържане на мръсотия и може би по-голямо ограничение на потока - проблем при стартиране на двигателя при високи обороти или ниска температура на маслото.

Все пак трябва да вярваме, че тези по-малки филтри ще са достатъчни за интервали на смяна на масло от 3,000 до 7,000 мили; но съществува реален риск те да ослепеят много преди втора смяна на маслото на 8,000 15,000 до XNUMX XNUMX мили.

Ако вашият маслен филтър се запуши, преди да бъде сменен, маслото ще премине в байпас, което ще доведе до ускорено износване на двигателя. Когато вашият филтър премине в байпас, той вече не работи.

Въпреки че вашият двигател няма да изпитва недостиг на масло, концентрациите на частици ще продължат да растат в маслото до 100 пъти над нормалните нива.

Когато имате 100 пъти повече мръсотия, ще имате не по-малко от 100 пъти повече износване, свързано със замърсяване с частици. За съжаление производителите на автомобили не произвеждат автомобили с аларми за байпас на масления филтър.

Бележка за стойките на масления филтър

Важно е да запомните, че резбите на въртящия се филтър за моторно масло също трябва да са с правилния диаметър и стъпка на резбата (SAE или метрична) за стойката за закрепване на двигателя.

Ако по погрешка се опитате да инсталирате маслен филтър с SAE резби на двигател, който изисква метрични резби (или обратното), може да повредите резбите, които държат масления филтър на място, причинявайки изтичане. Несъответстващите резби също могат да доведат до разхлабване на масления филтър. Това би довело до внезапна загуба на налягането на маслото и пълното зареждане с масло.