EN
Avtomobil sahibləri tez-tez yağ filtrləri ilə bağlı ziddiyyətli məsləhətlər alırlar. Avtomobil sahibinin təlimatları, quraşdırıcılar, tez yağlama operatorları, mexaniklər və pərakəndə satıcıların hamısının fərqli fikirləri var. Reallıq budur ki, yağ və filtrlərə gəldikdə, yeganə düzgün cavab fərdiləşdirilmiş cavabdır.
İnsanlar fərqlidir. Sürücülük şərtləri fərqlidir. Yağ filtrlərinə gəldikdə, hər kəsə uyğun bir yanaşma tətbiq edilmir.
Təmiz Neft üçün Motivasiya
Dizel və benzin karter yağlarında bərk çirklənməyə nəzarət mühərrikin etibarlılığına yaxşı sənədləşdirilmiş təsir göstərir. Aşınma və etibarlılıqdan başqa, hissəciklərin çirklənməsi yanacaq qənaətinə, sürtkü yağının ömrünə və ətraf mühitə təsir göstərə bilər.
Artan xidmət müddəti və texniki xidmət xərclərinin azalması adətən yaxşı filtrasiya təcrübələrinə əməl edən sürücülər tərəfindən bildirilir.
Təmiz yağın faydaları əhəmiyyətli olsa da, aşağı keyfiyyətli filtrlər tez-tez avtomobil mühərrikləri üçün təyin edilir.
Bir mühərrik istehsalçısının araşdırmasına görə, 10 mikrondan kiçik hissəciklər 3.6 mikrondan çox hissəciklərə nisbətən təxminən 20 dəfə daha çox aşınma (çubuqlar, üzüklər və əsas rulmanlar) əmələ gətirir. Tipik avtomobil yağ filtrləri 40 mikron və daha böyük hissəcikləri təmizləyir.
GM Study - Mühərrikin aşınmasına filtrasiyanın təsiri
General Motors-un AC Delco Bölməsi dizel mühərriklərini sınaqdan keçirdi və daha aşağı sürtkü yağının çirkləndirici səviyyələri ilə aşınma dərəcələrində və mühərrik ömründə səkkiz dəfə yaxşılaşma tapdı.
General Motors həm dizel, həm də avtomobil mühərrikləri ilə bağlı apardığı araşdırmada bildirdi ki, “40 mikron filtrlə müqayisədə, 50 mikron filtrasiya ilə mühərrik aşınması yüzdə 30 azaldı. Eyni şəkildə, 70 mikron filtrasiya ilə aşınma yüzdə 15 azaldı”. Bunu bir daha oxu. Bu təmiz yağ üçün çox motivasiyadır!
Silisium sizin mühərrikinizin ən pis düşmənidir
Bir çox müxtəlif növ çirkləndiricilərə daxil ola bilər Mühərrik yağı, və onların əksəriyyətinin dağıdıcı potensialı var. Bunlara su, glikol, yanacaq, yanlış yağ, kir, zibil geyinvə s. Bərk çirkləndiricilər ümumiyyətlə ən dağıdıcı adlandırılır.
Oksigendən sonra silisium yer üzündə ən çox yayılmış elementdir. Silisium oksidi və silikatlar (silikon dioksidin formaları) təbii torpaqlar və ərazi tozu şəklində yer qabığının böyük bir hissəsini təşkil edir.
Sürtkü yağının toz (silisium və alüminium oksidi) ilə xarici çirklənməsi ümumiyyətlə mühərrik səthləri üçün ən zərərli hesab olunur. İstinad nöqtəsi olaraq, bu ümumi hissəciklərin hər ikisi mişar bıçağından daha çətindir. Mühərrik komponentlərində mişar bıçağı qədər sərt səthlər yoxdur.
| "Bu ümumi hissəciklər mişar bıçağından daha sərtdir. Mühərrik komponentlərinin mişar bıçağı qədər sərt səthləri yoxdur." |
Havada olan qum və toz hissəcikləri ölçüləri, forması və aşındırıcı xüsusiyyətləri ilə fərqlənir. Mühərrikdə ərazi tozunun daxil olması ilk növbədə hava qəbulu vasitəsilə baş verir. Effektiv hava filtrləri mühərrikin qəbul etdiyi tozun 99 faizini və ya daha çoxunu təmizləyir.
Qalanları hava filtrindən keçən çox kiçik hissəciklərdən ibarətdir. Bunlar mikronaltı ölçülü hissəciklərdən 10 mikrona qədər və daha böyük hissəciklərə qədər dəyişir.
Bu aşındırıcı toz pistonlar, halqalar və silindr divarları arasından keçəcək. Bir çox hissəciklər nəticədə mühərrik yağında asılacaq. Ölçülərinə görə yağ filminin təmizlənməsinə bənzər hissəciklər maksimum zərər verir.
İşçi boşluqdan daha kiçik olan hissəciklər birbaşa keçərək minimal zərər verəcəkdir. Əksinə, boşluqdan daha böyük bir hissəcik kənara süpürüləcək və az zərər verə bilər. Mühərrikdə piston halqası ilə silindr çuxuru arasındakı boşluq olduqca kiçikdir, adətən 5-10 mikron.
İstinad nöqtəsi olaraq, düymün mində biri 25 mikron, nazik insan saçı isə 75 mikrondur. İnsanlar yalnız 40 mikron və ya daha böyük olan cisimləri görə bilir, bakteriyalar isə təxminən 1-3 mikron.
Motor yağlarında həmişə olduğu kimi, yağın mililitrində kiçik hissəciklərin sayı böyük hissəciklərin sayından xeyli çoxdur. Tipik yol tozunun çəkisinin təxminən 80 faizi 25 mikrondan kiçikdir.
Motor yağlarında kiçik hissəciklərin yüksək konsentrasiyası həm də kiçik hissəciklərin ətraf mühitdən nüfuz etməyə daha çox meylli olması ilə bağlıdır. Böyük hissəciklər daha yumşaqdır və getdikcə daha çox kiçik hissəciklərə parçalanmağa meyllidir. Həmçinin, böyük hissəciklər daha asan süzülür və çənlərdə çökdürülərək çıxarılır.
Toz hissəcikləri yağ təbəqəsinə daxil olduqdan sonra, əgər o, düzgün ölçüdədirsə, o, iki səth arasında körpü yarada bilər. Bu, yağ filminin təsirini ləğv edir. Əsas təsir kəsici və ya "cızma" hərəkətidir, çünki içəriyə yerləşdirilən hissəcik əks səthlər boyunca çəkilir və yuvarlanır.
İkincil təsir yuvarlanan kontaktlarda baş verir. Hissəciyin kiçik sahəsinə cəmləşən yük yüksək səth yorğunluğuna, çuxurlara və nəticədə daha böyük kraterlərə və ya çatlara səbəb olur.
Hissəciklərin yaratdığı aşınmaya və nasazlığa nəzarət edərkən birinci prioritet tozun mühərrik bölməsinə daxil olmasının qarşısını almaq üçün hər bir praktiki tədbiri görməkdir.
Benzinli mühərriklərin möhürlənmiş karterlərdən istifadə etməsinə baxmayaraq, hissəciklər hələ də çirkli ölçmə çubuqları və ölçmə çubuqları, nasaz hava təmizləyiciləri və s. vasitəsilə yeni yağla daxil ola bilər. Növbəti əsas məqsəd düzgün yağ filtrini seçməkdir.
Yağ filtrinin seçimi 101
Eyni səbəblərə görə motor yağı seçimini fərdiləşdirmək vacibdir, mühərrik yağı filtrini seçərkən bir neçə oxşar seçim və mülahizələr var.
Əslində, avtomobil filtrasiyası ilə bağlı o qədər çox problem var ki, təkcə bu mövzuda kiçik bir kitab yazmaq olar. Ola bilsin ki, biz bu kitabı nə vaxtsa yazacağıq, lakin hələlik bu məqalə yağ filtrinin seçilməsi üçün əsas amilləri təqdim edəcək - aşağıdakı siyahıda ümumiləşdirilmişdir:
1. Ölçü və Çəkmə Effektivliyi
2. Kir tutma qabiliyyəti
3. Təzyiq axını
4. Dizayn və İstehsal Dürüstlüyü
Yağ filtrinin tikintisi
Yağ filtrinin iş prinsipi haqqında danışmağa başlayaq. Avtomobil mühərrik yağları üçün istifadə olunan filtrlər yağ nasosunun dərhal aşağı axınında yerləşir. Avtomobillər zavodda tam axın yağ filtrləri ilə təchiz olunub, lakin bəziləri do-it-yourselfers bypass yağ filtrləri quraşdıracaq həmçinin.
Avtomobil mühərrikinin yağ filtrlərinə bəzən spin-ons deyilir, çünki filtr elementi mühərrik blokunda yivli montaj dirəyinə və baş lövhəsinə fırlanan əsas lövhəyə bərkidilmiş qutunun içərisində oturur.
Bir conta və ya o-ring əsas lövhə ilə baş lövhəsi arasında möhürü təmin edir. Yağ qutuya baza boşqabının kənarındakı deliklərdən daxil olur, filtr kağızı (media) vasitəsilə xaricdən içəriyə və mərkəz boruya keçir.
Mərkəzi borudan yağ əsas lövhədən, sonra montaj dirəyindən keçir və əsas yağ qalereyasına keçir. Avtomobil yağ filtrinin ümumi hissələri aşağıda verilmişdir:
Conta və ya O-ring
Mühərrikin baş lövhəsində və əsas lövhədə yağ filtri və mühərrik arasında xarici sızdırmazlığı təmin edir.
Əsas plitə
Conta-möhürləyici səthdə əyilmənin (hərəkətin) qarşısını alır. Ağır ölçülü polad lövhə mühərrikə yivli əlavəni təmin edir. Filtreyə daxil olan və çıxan yağ üçün axın portları təmin edir.
Üst Qapaq
Element ucun yapışqanını və qatlanmış filtr mühitinin ucunu saxlayır. Təmiz yağ üçün bir çıxış təmin edir və bükülmüş mediaya struktur sərtliyini təmin edir.
Aşağı Son Qapaq
Element ucu yapışqanını və yağ filtri mühitini saxlayır.
Qatlı filtr mediası
Məhdudiyyətsiz axın, kir tutma qabiliyyəti və hissəciklərin tutulması səmərəliliyi üçün lazım olan əsas filtr sahəsini və məsamə strukturunu təmin edir.
Mərkəzi boru
Soyuq başlanğıclara və yüksək təzyiq diferensialına cavab olaraq elementin çökməsinin qarşısını almaq üçün daxili element dəstəyi təmin edir.
Yaz
Üst elementin uç qapağı ilə baza lövhəsi arasında möhürü saxlamaq üçün, hətta təzyiq artımı, zərbə yükü və vibrasiya zamanı yağ filtri elementində uyğun və daimi yük olmasını təmin edir.
Xarici Canister
Filtr elementinin polad korpusu.
Drenaj əleyhinə klapan
Söndürmə zamanı çirkləndiricilərin geri yuyulmasının və mühərriki işə saldıqda bir anlıq aclığın qarşısını alır. Tipik olaraq nitril və ya silikondan hazırlanır. Silikon soyuq havada daha elastik qala bilər.
Filtr mühiti avtomobil sahibinin etibarlılıq məqsədlərindən asılı olaraq hədəf ölçü diapazonunda (məsələn, 10 mikron) yağdan hissəcikləri çıxarmalıdır. Aydındır ki, kiçik mikron ölçülü yağ filtri daha aşağı aşınma dərəcələri və uzun mühərrik ömrü ilə əlaqələndirilir (bu barədə daha sonra).
Filtr həm də yağa yeni hissəciklərin daxil olma sürətinə (daxil olma dərəcəsi) uyğunlaşmaq üçün hissəcikləri kifayət qədər tez çıxara bilməlidir. Bu çirklənməyə nəzarət material balansı adlanır. Mühərrikdə nasos yağı çox keçidli şəkildə dövr edir və yağ filtrinə hissəcikləri çıxarmaq üçün birdən çox fürsət verir.
Əksər yağ filtrlərində drenaj əleyhinə klapanlar var, lakin hamısı deyil. Çubuq diafraqmadır və adətən silikon və ya nitril kimi yumşaq elastomer materialdan hazırlanır.
Bu klapanlar mühərrik söndürüldükdə yağın yenidən çəniyə axmasının qarşısını alır. Bunun iki faydası var. Bunlardan biri kirin filtr mühitinin kənarından və çəninə geri yuyulmasının qarşısını alır.
İkincisi, fırlanma qutusunu yağla dolu saxlayır. Mühərriki yenidən işə saldıqda, yağ dərhal əsas yağ qalereyasına, sonra isə fırlanma qutusunu doldurmağa ehtiyac qalmadan mühərrikin aktiv zonalarına keçə bilir - bir anlıq nasos təchizatı sifonu ilə.
Bu, klapan qatarının (xüsusilə yerüstü cam konfiqurasiyaları), turbokompressorun və rulmanların quru işə başlamasının (yağ aclığının) qarşısını alır. Belə quru başlanğıcların döyülməyə və tıqqıltıya səbəb olduğu bildirilir. Yağ filtri üfüqi və ya tərs mövqeyə yönəldildikdə anti-drenaj klapan xüsusiyyəti adətən tələb olunur.
Əksər avtomobil yağ filtrlərində daxili bypass klapanları da var. İstisna, bypass klapanının daimi olaraq mühərrik blokunda quraşdırıldığı zamandır. Dəyişmədən əvvəl tıxandığı halda filtrin çökməsinin qarşısını almaq üçün bypass klapan faydalıdır.
Eynilə, soyuq səhər başlayanda qalın özlü yağ isinib incələşənə qədər filtri zədələmədən bir anlıq yan keçə bilir. Yenə də, yağ çox soyuq olanda mühərriki işə saldıqda, yağ filtrinin işini pisləşdirə biləcəyiniz real ehtimal var. Bu vəziyyətdə mühərriki işə salmaq heç vaxt tövsiyə edilmir.
Yağ filtri mühiti adətən ən çox kvadrat düym (kvadrat santimetr) filtr kağızının qutunun içərisində kiçik həcmdə yerləşməsini təmin etmək üçün qatlanır. Filtr kağızı adətən sellülozadır (ağac pulpası); lakin daha yeni, yüksək performanslı yağ filtrləri şüşə liflərindən (sintetik mühit adlanır) və ya sellüloza və şüşənin birləşməsindən hazırlana bilər.
Yüksək sıxlıqlı bypass yağ filtrlərində pambıq linterlər, ağac sellülozu və sıxılmış və ya perforasiya edilmiş mərkəzi boruya sarılmış bir sıra digər materiallar ola bilər. Medianın qurulması media vasitəsilə yağın məhdudlaşdırılmasına, orta məsamə ölçüsünə, tutma səmərəliliyinə və kir tutma qabiliyyətinə birbaşa təsir göstərir.
Ümumiyyətlə, böyük lif diametrli filtr mediası daha ucuzdur, lakin eyni zamanda performansı azaldan vahid sahəyə görə kəskin şəkildə daha az məsamələrə sahib olacaqdır.
Yağ Filtri Test Metodları
İstifadədə olan motor yağı filtrinin işini qiymətləndirmək üçün istifadə edilən bir çox müxtəlif standartlaşdırılmış sınaq üsulları mövcuddur.
Bu testlər çökmə gücü, partlama təzyiqi, bir keçid səmərəliliyi, çox keçid səmərəliliyi, kir tutma qabiliyyəti, təzyiq axını profili, impuls-yorğunluq, isti yağın dayanıqlığı, vibrasiya, qabarcıq nöqtəsi və istehsalın bütövlüyü kimi amilləri qiymətləndirir. SAE və ISO (Beynəlxalq Standartlaşdırma Təşkilatı) bu filtr testlərini əhatə edən çoxsaylı standartlara malikdir.
Yağ filtrinin seçilməsi nöqteyi-nəzərindən, ən vacib və tez-tez sitat gətirilən iki sınaq standartı SAE HS 806 (əvvəllər SAE J806) və SAE J1858-dir. Bu iki standart ISO 4548-in bir çox alt hissələrinə olduqca oxşardır. SAE HS 806 standartı 1950-ci illərə aiddir və aşağıdakılar da daxil olmaqla bir çox bölmə və fəsildən ibarətdir:
- Axına Müqavimət
- Yağ Filtrinin Tutumu və Tam Axan Yağ Filtrlərinin Çirkləndirici Təmizləmə Xüsusiyyətləri
- Tək keçidli hissəcikləri saxlama qabiliyyəti testi
- Media Miqrasiya Testi
- Sürtkü yağı elementləri üçün çökmə testi
- Giriş və Çıxış Anti-Drenaj Klapanı Testi
- Ekoloji şərtlərə cavab vermək bacarığı
- Quraşdırma və silmə
- Mexaniki Testlər
- Relief Valf Performansı
SAE J1858 standartı kommersiya filtri alternativləri arasında performans müqayisəsi baxımından daha aktualdır. Çox keçidli protokoldan istifadə edən bu test filtrin xüsusiyyətlərini müəyyən edir Beta nisbəti (tutma səmərəliliyi), kir tutma qabiliyyəti (yağ filtrinin gözlənilən ömrü) və təzyiq axını profili.
Beta nisbəti və tutma səmərəliliyi
SAE HS 806 standartından fərqli olaraq, daha yeni SAE J1858 sınaq ardıcıllığı zamanı yağ filtrinin yuxarı və aşağı axınında yerləşən onlayn avtomatik optik hissəcik sayğaclarını yerləşdirir.
Sınaq filtr tam gücə çatana qədər (tam yüklənmiş) davam edir - bütün bu müddət ərzində məlumatlar yol boyu müəyyən vaxt nöqtələrində toplanır. Bu unikal qabiliyyət filtrin keçici səmərəliliyini müxtəlif hissəcik ölçüləri üzrə ölçməyə imkan verir.
Bütün əsas yağ filtri şirkətləri ümumiyyətlə avtomobil filtri məhsulları üzərində SAE J1858 testini yerinə yetirsələr də, xüsusi yağ filtrləri üçün nəticələr haqqında məlumat tapmaq çox vaxt çətindir. Nadir hallarda belə məlumatlar həqiqətən məhsulun qablaşdırmasında yerləşdirilir - istehlakçıların onu ən çox tapmaq istədiyi yer.
Bununla belə, Google kimi bir axtarış sisteminə “SAE J1858” daxil etsəniz, İnternetdə filtr performans məlumatlarını yerləşdirən filtr təchizatçıları da daxil olmaqla bir sıra saytlar tapa bilərsiniz. Aşağıdakı cədvəldə cəmi bir neçə dəqiqə davam edən Veb axtarışı zamanı tapılan bəzi məlumatlar göstərilir. (Brend adları silindi).
;
Mikron Ölçüsü və Tutma Effektivliyi - Rezin Yolla Görüşdüyü Yer
Yüksək performanslı yağ filtri əldə etmək üçün mükafat ödəyəcəksinizsə, filtrin tutma səmərəliliyinə (hissəcik ölçüsünün saxlanmasına) diqqətlə baxın.
Məsələn, 95 mikrondan böyük hissəciklər üçün tutma səmərəliliyi 10 faiz olan bir yağ filtri bir keçiddə 95 mikrondan böyük hissəciklərin 10 faizini, 5 mikrondan böyük hissəciklərin isə 10 faizini filtrdən keçəcək. .
Qeyd etmək lazımdır ki, bu performans xüsusiyyəti yaxşı yağ filtrasiyası üçün ödədiyiniz yüksək qiymətin xüsusilə böyük tərkib hissəsidir.
Yoxlamaq üçün ən mənalı məlumat SAE J1858 standartından Beta Nisbətidir (Beta və çəkmə səmərəliliyinin necə əlaqəli olduğunu görmək üçün yuxarıdakı cədvələ baxın). Biz hamımız SAE HS 806 standartından (çox vaxt tək keçidli səmərəlilik adlanır) tez-tez bildirilən səmərəlilik məlumatlarına məhəl qoymuruq.
SAE HS 806 standartı filtrasiya performansını hissəcik ölçüsünə və ya sayına əsaslanmadan çirkləndiricinin çəkisi ilə ölçür. Mühərriklərin hissəciklərə qarşı həssaslığı xüsusi olaraq onların kompozit çəkisi ilə deyil, onların ölçüsü və konsentrasiyası ilə əlaqədardır. Bir böyük hissəcik bir milyon kiçik hissəciklə eyni çəkiyə malik ola bilər.
Mühərrik yağı filtrini seçməkdə məqsədlərinizdən və təmiz yağ və çirklənməyə nəzarətin uzunmüddətli faydalarına investisiya etmək istəyinizdən asılı olaraq, premium yağ filtrinin qiyməti 10 dollardan çox ola bilər.
Bu, xüsusilə 95 mikronda 10 faiz və ya daha yaxşı tutma səmərəliliyi olan yağ filtrləri üçün doğrudur, uzun mühərrik ömrü istəyənlər üçün tövsiyə etdiyimiz performans.
Tipik ekonom dərəcəli yağ filtri 95 mikronda 40 faiz tutma səmərəliliyinə sahib olacaq, 10 mikronda və ya daha az performansda isə demək olar ki, heç bir performans yoxdur. Aşağıdakı cədvəl bir neçə fərqli Beta Nisbətinə uyğun gələn tutma effektivliyini göstərir.
Həmçinin, incə filtrasiyanın mühərrik ömrünün uzadılmasına necə çevrildiyini göstərən aşağıdakı qrafikə diqqət yetirin (əvvəllər müzakirə edilən GM tədqiqatına əsasən).
Kir tutma qabiliyyəti
Hissəcik tutma səmərəliliyi filtrin çıxara biləcəyi hissəciklərin ölçüsünə (və motor yağınızın sabitləşmiş təmizliyinə) dair mühüm ipuçları versə də, kir tutma qabiliyyəti yan keçidə keçməzdən əvvəl xidmət müddəti haqqında məlumatı ortaya qoyur.
Əgər siz yağın boşaldılmasını genişləndirməyə çalışırsınızsa və orta nöqtədə yağ filtrini dəyişdirməyi planlaşdırmırsınızsa, bu xüsusilə vacibdir. Avtomobilinizi torpaq və ya çınqıl yollarda və ya digər tozlu mühitlərdə sürsəniz də vacibdir.
Unutmayın ki, bir çox böyük dizel mühərriklərindən fərqli olaraq, avtomobil yağ filtrlərində yağın yan keçdiyini və süzülmədiyini bildirən heç bir göstərici yoxdur. Yağ dəyişdirmə intervalının özü kimi, optimal yağ filtri dəyişdirmə intervalı da əsasən ehtimallardır, buna görə də uyğun təhlükəsizlik marjasına ehtiyac var.
İndi gəlin problemi müzakirə edək. SAE J1858 və SAE HS 806 sınaq prosedurlarına sınaqdan keçirilən yağ filtrinin kir tutma qabiliyyəti daxildir. Bununla belə, filtr şirkətləri ümumiyyətlə kir tutma qabiliyyəti ilə bağlı məlumatları yaymamağı üstün tuturlar.
Əslində, internetdə demək olar ki, bir saat axtarış etdikdən sonra heç bir məlumat tapa bilmədik motor yağı filtrlərinin kir tutma qabiliyyəti. Bununla belə, bu filtr şirkətlərinin pulsuz müştəri dəstəyinə zəng etsək, axtardığımız məlumatı əldə edə biləcəyimiz üçün yaxşı şans var. Təəssüf ki, bu məlumat məhsul paketində və ya təchizatçıların veb-saytlarında rahat şəkildə təqdim edilmir.
Yağ filtrlərini bu mühüm xüsusiyyətdən istifadə etməklə asanlıqla müqayisə etmək mümkün olmadığından, istehlakçıya filtri demək olar ki, hər 5,000 mildən bir az tez-tez dəyişmək yeganə alternativ qalır və kifayət qədər təhlükəsizlik marjası qalır.
Və biz fərz etməliyik ki, bütün filtrlər bu xüsusiyyətdə bərabər fəaliyyət göstərəcək. Bununla belə, qeyd etməliyik ki, biz 10 ildən artıqdır ki, avtomobil yağ filtrlərinin sınaq işindəyik. Kir tutma qabiliyyətinə gəldikdə, bütün filtrlər eyni deyil.
Təzyiq-Axı Profili
İnsanlar tez-tez narahat olurlar ki, çirklənməyə daha yaxşı nəzarət etmək və mühərrikin ömrünü uzatmaq üçün 40 mikron filtrdən 10 mikron filtrə keçsələr, yağ filtri daha asan bağlanacaq və bu da mühərrikə yağ tədarükündə məhdudiyyətlərə səbəb olacaq.
Biz artıq bu filtrlərin daxili bypass olması haqqında danışdıq, buna görə də aclıq praktiki reallıq deyil.
Fikirləşdiyiniz zaman, avtomobillərdə istifadə olunan müsbət yerdəyişmə nasosları mühərrikin sürətinə mütənasib sürətlə yağ filtrinə, sonra isə mühərrikə axış verir.
Məsələn, mühərrik 1 rpm-də dəqiqədə 3,000 gallon (gpm) vurursa, 6,000 rpm-də 2 gpm və 0.5 rpm-də cəmi 1,500 gpm çatdıracaq.
Ümumiyyətlə, təzyiq məhdudiyyətindən asılı olmayaraq nasos axını (giriş məhdudiyyəti və ya nasosun aşınması nəzərə alınmaqla) verəcəkdir. Axın sürəti artdıqca təzyiq də artır. Yaxşı bir qayda, hər 10 rpm üçün 1,000 psi artımdır.
Əgər filtr sönürsə və həm mühərrikin relyef klapanı, həm də yağ filtrinin yan keçid klapanı açılmırsa, bu, nasosun başını kəsməyə bərabər olacaq.
Belə nadir hallarda, mühərrik dayanmalı, filtr partlamalı və ya nasos dişliləri sıyrılmalı olardı - olduqca çətin. Bununla belə, yağ filtri yüksək axın məhdudiyyəti səbəbindən vaxtından əvvəl bağlanarsa, gözlənilməz yan keçid axını mütləq baş verə bilər.
Əslində, onu qoşmağa belə ehtiyac yoxdur, sadəcə yağ həddindən artıq soyuq olduqda mühərriki fırlatmaq bypass klapanını sındıracaq və həmçinin əyilmə filtri vasitəsi ilə kir üfürməsinə səbəb ola bilər.
Daxili bypass klapanları olan əksər yağ filtrləri 10-12 psid aralığında çatlayacaq (kvadrat düym üçün funt-sterlinqdə təzyiq fərqi). Mühərrikin boş sürətində yeni yağ filtri yalnız 1 psid təzyiq azalmasına malik ola bilər (çox vaxt daha az).
Kir yığıldıqca, təzyiq yüksəlir və bütün yağ, bypass krekinq təzyiqi pozulana qədər filtr mühitindən keçəcək. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, təzyiq fərqi də mütənasib olaraq axın sürətindən (mühərrikin sürəti) və özlülükdən təsirlənir.
Bundan əlavə, filtr axınının məhdudlaşdırılması yanacaq qənaətinə təsir göstərir - həddindən artıq məhdudlaşdırılmış yağ filtrindən yağı itələmək üçün mühərrikdən enerji və güc alır.
Filtrlər vasitəsilə axına (soyuq yağ) müqavimət - 5W-30 @ 34°F / 1°C
Yuxarıdakı şəkildə yeddi kommersiyada mövcud olan mühərrik yağı filtrlərinin təzyiq-axın profilləri göstərilir. Həm SAE J1858, həm də SAE HS 806-da bu filtr performans xarakteristikasına aid sınaq protokolu mövcuddur.
Təəssüf ki, satışdan sonrakı yağ filtrləri haqqında bu məlumatı tapmaq kir tutma qabiliyyəti qədər çətindir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, motor yağı filtrlərinin əsas təchizatçıları filtrlərin təzyiq-axın xüsusiyyətlərinin vacibliyini yaxşı bilirlər, buna görə də normal xidmətdə praktiki məhdudiyyətlərə cavab vermək və ya yaxşılaşdırmaq üçün yağ filtrlərini dizayn edirlər.
Bu, media texnologiyası (yəni, orta lif ölçüsü), torf konstruksiyası və ümumi media sahəsi ilə həyata keçirilir.
Dizayn və İstehsal Dürüstlüyü
ABŞ-da avtomobil yağ filtrləri yalnız bir neçə istehsalçı tərəfindən hazırlanır. Bunlara daxildir Fram, Wix (Dana), Hastings, Çempion Laboratoriyaları və Baldwin.
Bu şirkətlərin bir çoxu avtomobil istehsalçılarının, neft şirkətlərinin, kütləvi merçendayzerlərin, avtomobil hissələri mağazalarının və tez yağlama operatorlarının markalarını daşıyan yağ filtrlərini təmin edir. Konserv qutusunun formasına və konstruksiyasına və əsas lövhəsinə yaxından baxmaq adətən onun istehsalçısını aşkar edir.
Bant mişarından və ya mişardan istifadə edərək, əlavə yoxlama üçün yağ filtri açıla və sökülə bilər. Axtarılacaq şeylərə aşağıdakılar daxildir:
Tikinti materialları
Bəzi materiallar yüngül polad, plastik və ya kartondur. Onların uzun xidmət intervallarına, təkrar şok yüklənməsinə, vibrasiyaya, istilik dövrlərinə, həddindən artıq temperaturlara və dəyişən motor kimyasına dözmək qabiliyyəti müəyyən tətbiqlərdə və ən pis vəziyyət ssenarilərində marjinal ola bilər.
Filtr Media Side-Seam
Bükülmələrin birləşdiyi yerdə tikişin necə əmələ gəldiyinə diqqət yetirin. Unutmayın ki, neft ən az müqavimət yolunu tutur. Hər hansı bir açılış, çat və ya boşluq varsa, yağ, aşındırıcı hissəciklər də axacaq. Bəzi tikişlər zımbalanmış, hər ikisinə yapışdırılmışdır.
Plitənin Sıxlığı və Dəstəyi
Bükülmələr havalandırılıb və boşdur, yoxsa sıx və möhkəmdir? Təzyiq altında yığılmalarının və axını sıxmasının qarşısını almaq üçün onlar sarğı və ya yapışqan ilə dəstəklənirmi?
Valf Oturacaqları
Bypass klapanına baxın. Bu, elastomer yumşaq oturacaqlı klapan dizaynıdır, yoxsa metal üzərində sərt oturacaq konstruksiyasıdır? Sərt oturacaq klapanları yağ filtrinin tutma səmərəliliyinə mənfi təsir göstərə biləcək kiçik davamlı yan keçid axınına icazə verə bilər.
Bypass klapanının yay konstruksiyasında plastikdən istifadə də müəyyən tətbiqlərdə performans/keyfiyyət güzəşti ola bilər. Drenaj əleyhinə klapanda klapan və onun hansı səthə qarşı oturduğuna diqqət yetirin.
Qapağın son yapışdırıcısı
Uç qapağın yapışqanla dolu olduğundan və yapışqanın filtr mühitinə daxil olmadığından, media ilə son qapaq arasındakı möhürü qırmadığından əmin olun.
Filter Media
Sintetik media ağ və keçə kimi görünəcək, sellüloz isə narıncı-qəhvəyi rəngli karton kimi görünəcək.
Ümumiyyətlə, yaxşı bir yağ filtri güclü partlamaya davamlı polad qutuya malikdir, çevik anti-drainback klapan, geri təzyiq və sızmaların qarşısını almağa imkan verir. soyuq temperatur, normal iş təzyiqlərində ağlamayan bir bypass klapan (bypasa səbəb olur) və möhkəm möhürlənmiş dəstəklənən büzmələri və uç qapaqları/tikişi olan güclü filtr elementi.
Premium avtomobil yağ filtrində dizayn, tikinti və detallara diqqət vacibdir. Unutmayın ki, yağ filtrləri satılmazdan əvvəl performans və struktur bütövlüyü üçün sınaqdan keçirilə bilməz.
Premium, Yüksək Səmərəli Yağ Filtri sizin üçün uyğundurmu?
Bu gün bazarda yalnız bir neçə yüksək performanslı avtomobil yağı filtrləri var. Unutmayın ki, paketdə filtri lüks, yüksək məhsuldarlıq, super səmərəlilik və ya çox yaxşı kimi təsvir edən sözləri görsəniz, bu, həqiqətən premium məhsul əldə etdiyiniz demək deyil.
Bir az araşdırma ilə, yəqin ki, aradığınız məlumatları tapa bilərsiniz, bunlardan ən vacibi SAE J1858-dir. Aşağıdakı cədvəl GM araşdırmasına əsasən, mühərrikin ömrünü Beta (X) reytinqi 75 və ya daha çox olan filtrlərlə əlaqələndirir.
Beləliklə, avtomobiliniz yüksək keyfiyyətli, yüksək tutma səmərəliliyi olan yağ filtri üçün yaxşı namizəddirmi? Müzakirə üçün belə bir filtri Beta (10) 75 (98.7 mikrondan böyük hissəciklər üçün 10% tutma səmərəliliyi) kimi müəyyən edək.
Sintetik motor yağı almağa həvəsli olacağımız eyni səbəblərin çoxu premium yağ filtrlərinə aiddir. Siyahıya nəzər salaq:
Yüksək Performanslı Mühərriklər
Yüksək səviyyəli idman avtomobillərinin və hətta SUV-lərin çoxlu nümunələri var, burada sərmayə qoyuluşu yüksəkdir, həmçinin mühərrik performansı və etibarlılıq gözləntiləri. Premium yağ filtrləri üçün yaxşı tətbiq.
Yüksək Performanslı Sürücülük
Əgər siz motor idmanı ilə məşğul olursunuzsa, o zaman rəqabət üstünlüyü - güc, dözümlülük və mühərrik etibarlılığı üçün mükafat ödəyəcəksiniz. Bir çox peşəkar yarışçılar əlavə çəkiyə və güc itkisinə (yağ filtrdən keçmək üçün tələb olunan enerji) qənaət etmək üçün yarış zamanı yağ filtrlərindən istifadə etmirlər.
Mən tez-tez fikirləşirdim ki, çəkidə və gücdə itirilənləri yarış boyu daha az sürtünmə (təmiz yağ rulmanlar və halqa/silindr divarlarının kontaktlarında daha az sürtünmə ilə nəticələnir) və daha az aşınma (yanma səmərəliliyinin artırılması) nəticəsində geri qaytarmaq mümkün deyil.
Lüks Avtomobil Mühərrikləri
Bəzi dəbdəbəli sedanlar o qədər bahalıdır ki, ən yaxşı filtrdən başqa hər hansı bir şeydən istifadə etmək sağlam düşüncəyə ziddir.
Həddindən artıq soyuq başlayır
Soyuq temperatur yağ filtrlərinə yüksək yorğunluq verir. Premium filtrlər zamanı çökmə və hissəciklərin miqrasiyasına müqavimət göstərə bilər soyuq başlayır. Premium mühərrik yağı filtrləri də təkmilləşdirilmiş və daha həssas bypass klapan mexanizmlərinə malik ola bilər.
Genişləndirilmiş Drenajlar
Əgər riyaziyyatı (xərc/fayda təhlili) etmisinizsə və avtomobilinizə inanırsınızsa, sürücülük vərdişləri və iqlim şəraiti avtomobilinizi mükəmməl namizəd edir. uzadılmış yağ drenajları, sintetiklər sizə ən yaxşı çəkiliş və yükləmə üçün təhlükəsizlik marjası verir.
Ancaq uzun xidmət müddəti olan sağlam yağ təmiz yağla eyni şey deyil. Sintetiklər kirdən heç bir kompensasiya mühafizəsi təmin etmir. Yağ nə qədər uzun müddət xidmətdə qalırsa, populyasiyada böyüyən kiçik hissəciklərin konsentrasiyası bir o qədər yüksək olur, çünki onlar filtr mühitinin məsamələri vasitəsilə məhdudiyyətsiz hərəkət edirlər.
Çəkmə və Yüksək Yüklər
Yavaş sürət, yüksək yük (məsələn, yedəkləmə), uzun təpələr, yüksək yürüşlü mühərrik, uzun yağ xidməti intervalı və yüksək ətraf temperaturu ən pis vəziyyət ssenariləridir. Məhz bu hallarda yağ filmləri nazikləşir və yüksək aşınma dərəcələri baş verir.
Nazik yağ təbəqələri mühərrikinizin kiçik hissəciklərə qarşı daha həssas olduğunu bildirir - xüsusilə filtrasiya keyfiyyəti və tutma səmərəliliyi aşağı səviyyədədirsə, yağınızda ən çox olacaq ölçü hissəcikləri.
Uzun Mühərrik Ömrü
Avtomobilinin hər son milində idmanla məşğul olan çoxlu sayda avtomobil həvəskarları üçün premium yağ filtri yəqin ki, məna kəsb edir.
Mühərrikin uzunömürlülüyünə nail olmaq üçün yüksək keyfiyyətli yüksək performanslı yağ filtri ilə bazarda ən yaxşı sintetik yağ arasında seçim etməli olsaydıq, mütləq yağ filtrini seçərdik və döyüş keyfiyyətinə malik API-lisenziyalı motor yağımızı müvafiq vaxtda dəyişdirərdik. interval.
Aşağı viskoziteli
Əgər seçmisinizsə, a aşağı özlülük 5W-20 kimi motor yağı, işləmə temperaturunda yağ filminiz nazik olacaq. Bu, mühərrikinizin daha kiçik hissəciklərə qarşı həssaslığını artırır və bu ölçü diapazonunda hissəcikləri çıxarmaq ehtiyacınızı artırır. Hissəciklərin yaratdığı aşınma, yağ təbəqəsinin qalınlığına uyğun ölçü diapazonunda ən böyükdür.
Yağ filtrinin qiymətləndirilməsi üsulları və müxtəlif növ yağ filtrləri haqqında daha ətraflı izahat üçün aşağıdakı videoya baxın:
Yağ filtrinizi nə qədər tez-tez dəyişdirməlisiniz?
Bir çox quraşdırıcılar, ehtiyat hissələri mağazaları və hətta avtomobil istehsalçıları yağ filtrinin yalnız hər digər yağ dəyişikliyində dəyişdirilməsinin lazım olduğunu deyirlər. Bu təcrübə ilə pula qənaət etdiyinizi düşünsəniz də, bu, həqiqətən yanlış iqtisadiyyatdır.
Son model avtomobil mühərriklərindəki filtrlər çəkiyə, xərclərə və yerə qənaət etmək üçün kiçildilmişdir. Bəzən onları tapmaq və əldə etmək çətindir. Keçmişin kvart ölçülü spin-on filtri bu gün pint ölçülü (və ya daha kiçik) filtrlə əvəz edilmişdir.
Daha kiçik yağ filtrinin daha az məcmu kir tutma qabiliyyətinə və bəlkə də daha yüksək axın məhdudiyyətinə malik olduğunu anlamaq üçün dahi olmağa ehtiyac yoxdur - yüksək rpm və ya aşağı yağ temperaturlu mühərrikin işə salınması ilə bağlı narahatlıq.
Bununla belə, bu kiçik filtrlərin 3,000-7,000 mil yağ dəyişmə intervalları üçün adekvat olacağına inanmalıyıq; lakin 8,000-15,000 mil məsafədə ikinci yağ dəyişikliyindən çox əvvəl onların gözlərinin sönməsi riski var.
Yağ filtriniz dəyişdirilməmişdən əvvəl tıxanarsa, yağ yan keçərək mühərrikin aşınmasına səbəb olacaq. Filtriniz yan keçidə keçəndə o, artıq işləmir.
Mühərrikiniz yağsız qalmasa da, yağda hissəcik konsentrasiyası normal səviyyədən 100 dəfə artmağa davam edəcək.
100 qat daha çox kiriniz olduqda, hissəciklərin çirklənməsi ilə əlaqəli ən azı 100 dəfə daha çox aşınma olacaq. Təəssüf ki, avtomobil istehsalçıları yağ filtrindən yan keçmə siqnalları olan avtomobillər hazırlamırlar.
Yağ Filtri Quraşdırmaları Haqqında Qeyd
Yadda saxlamaq lazımdır ki, fırlanan mühərrik yağı filtrindəki iplər də mühərrikin montaj dirəyi üçün düzgün diametr və sap məsafəsi (SAE və ya metrik) olmalıdır.
Metrik dişlər (və ya tərs) tələb edən mühərrikə səhvən SAE yivləri olan yağ filtrini quraşdırmağa cəhd etsəniz, yağ filtrini yerində saxlayan yivləri zədələyə və sızmaya səbəb ola bilərsiniz. Uyğun olmayan iplər də yağ filtrinin boş işləməsinə imkan verə bilər. Bu, yağ təzyiqinin və tam yağ yükünün qəfil itirilməsi ilə nəticələnəcək.